FCL mi LCL mi? ABD Batı Kıyısı'na deniz yolu taşımacılığında doğru seçim
Güncellendi
Bu rehber, Türkiye'den Los Angeles veya Long Beach'e deniz yoluyla ürün gönderen ve komple konteyner (FCL) ile parsiyel yük (LCL) arasında karar vermesi gereken ihracatçılar ve markalar için. FCL ve LCL farkını, her birinin nasıl fiyatlandırıldığını ve elleçlendiğini, varışta nelerin değiştiğini ve kendi tekliflerinizle başabaş noktasını nasıl hesaplayacağınızı açıklıyor.
Tek paragrafta FCL ve LCL farkı
FCL (full container load, komple konteyner) ile bir konteynerin tamamını ayırtırsınız. Konteyner deponuzda veya bir terminalde yüklenir, mühürlenir, taşınır ve mühürlü olarak ABD'deki tek bir adrese teslim edilir. Konteyner dolu olsun olmasın kutunun bedelini ödersiniz. LCL (less than container load, parsiyel yük) ile yükünüzün kapladığı alan kadar ödersiniz. Kolileriniz veya paletleriniz çıkışta bir konteyner yük istasyonuna (CFS) teslim edilir, diğer göndericilerin yükleriyle birlikte konteynere yüklenir, taşınır ve teslimattan önce ABD'deki bir CFS'de yeniden ayrıştırılır. LCL genellikle bir konsolidatör tarafından satılır; bu çoğu zaman kendi konşimentosunu (house bill of lading) düzenleyen, gemi işletmeyen bir taşıyıcıdır (NVOCC). ABD'de yerleşik NVOCC'lerin ve deniz yolu nakliye firmalarının ABD Federal Denizcilik Komisyonu'ndan (FMC) lisans alması gerekir; bu yüzden konsolidatörden FMC lisans veya kayıt bilgilerini isteyin.
FCL gönderi başına daha pahalıdır, ancak yeterli yükünüz olduğunda metreküp başına daha ucuzdur. LCL'ye başlamak daha ucuzdur, ancak ek elleçleme, süre ve sabit masraf getirir. Bu rehberin geri kalanı, bu çizginin sizin için nereye düştüğünü anlatıyor.
Türkiye'nin konteyner trafiği birkaç liman bölgesinde toplanır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü'nün 2025 istatistik bültenine göre Türkiye limanları 2025'te 13.996.579 TEU konteyner elleçledi; en yoğun beş liman başkanlığı Ambarlı, Kocaeli, Tekirdağ, Mersin ve Aliağa oldu ve toplamın yaklaşık %83,9'unu bunlar oluşturdu. Pratikte bu, İstanbul, İzmit Körfezi, Tekirdağ, Mersin ve İzmir bölgelerinden hem FCL hem de LCL konsolidasyon seçeneklerinin bulunduğu anlamına gelir; Anadolu'daki bir fabrikadan çıkışta limana olan kara taşıması da teklifin bir parçasıdır.
Konteyner boyutları ve gerçek kapasite
ABD'ye giden yükün büyük kısmı üç kuru konteyner boyutuyla taşınır. Aşağıdaki rakamlar taşıyıcının standart konteynerler için yayımladığı teknik özelliklerdir. Hapag-Lloyd, gerçek konteynerlerin üreticiye göre farklılık gösterdiğini belirtiyor; bu yüzden bunları tipik değerler olarak değerlendirin.
| Konteyner | İç uzunluk x genişlik x yükseklik | Hacim | Azami yük |
|---|---|---|---|
| 20 ft standart | 5.900 x 2.352 x 2.395 mm (19 ft 4 in x 7 ft 8 in x 7 ft 10 in) | 33,2 m³ (1.172 ft³) | 28.130 kg (62.016 lb) |
| 40 ft standart | 12.032 x 2.352 x 2.395 mm (39 ft 5 in x 7 ft 8 in x 7 ft 10 in) | 67,7 m³ (2.390 ft³) | 28.750 kg (63.383 lb) |
| 40 ft high cube | 12.032 x 2.350 x 2.700 mm (39 ft 5 in x 7 ft 8 in x 8 ft 10 in) | 76,3 m³ (2.694 ft³) | 28.600 kg (63.052 lb) |
Gerçekte yükleyebileceğiniz miktarı iki şey azaltır:
- İstifleme verimliliği. Koliler ve paletler iç ölçüleri hiçbir zaman tam doldurmaz. Paletler kendi yükseklikleri ve aralarındaki boşluklar nedeniyle alan kaybeder; üst üste konamayan ürünler de üstlerindeki alanı kaybeder. Paletsiz (yere istifli) koliler daha fazla sığar, ancak boşaltılmaları daha uzun sürer. Kendi koli ölçülerinizle gerçekçi bir rakam için nakliye firmanıza (forwarder) veya bir yükleme planlama aracına başvurun.
- ABD karayolu ağırlık sınırı. Bir konteynerin azami yük değeri, yolda geçerli olan sınır değildir. ABD Federal Karayolu İdaresi'ne (FHWA) göre eyaletlerarası otoyollarda federal sınırlar 80.000 lb brüt araç ağırlığı, tek dingilde 20.000 lb ve tandem dingil grubunda 34.000 lb'dir. Çekici, şasi ve boş konteyner bu toplama dahildir; bu yüzden karo, taş, sıvılar veya metal gibi yoğun yükler çoğu zaman konteyner dolmadan çok önce yol sınırına ulaşır. Türk mermeri, seramik karo veya cam ürünler gönderiyorsanız brüt ağırlığı nakliye firmanıza erkenden bildirin.
Hafif ve hacimli ürünlerde (örneğin ev tekstili veya döşemeli mobilya) 40 ft high cube genellikle paranın karşılığında en fazla alanı sunar. Ağır ürünlerde, 40 ft hacmi alabilecek olsa bile çoğu zaman 20 ft doğru seçimdir.
FCL ve LCL nasıl fiyatlandırılır?
FCL: konteyner başına fiyat
FCL belirli bir güzergâhta konteyner başına fiyatlandırılır: deniz navlunu ile yakıt veya yoğun sezon ek ücretleri gibi zamanla değişen ek ücretler. Bunlara çıkış ve varış masrafları ile limanlara gidiş ve dönüşteki kamyon taşıması eklenir. Bir 20 ft konteynere 10 m³ da yükleseniz 30 m³ da yükleseniz fiyat aynıdır; FCL'nin ancak yeterli yükünüz olduğunda karlı olmasının nedeni budur.
LCL: W/M başına fiyat
LCL navlunu “ağırlık veya hacim” (W/M, weight or measure) başına ücretlendirilir; buna bazen revenue ton da denir. Konsolidatör, metreküp cinsinden hacminizi metrik ton (1.000 kg) cinsinden ağırlığınızla karşılaştırır ve hangisi büyükse onu ücretlendirir; genellikle asgari ücret bir W/M'dir. Örneğin 2.000 kg ağırlığındaki 6 m³ yük 6 W/M, 4.500 kg ağırlığındaki 3 m³ yük ise 4,5 W/M olarak ücretlendirilir. ABD'deki CFS'de alınan varış masraflarının çoğu da W/M başına, artı gönderi başına sabit ücretler olarak faturalandırılır.
Hem navlunlar hem de ek ücretler piyasayla birlikte değiştiği için bir makalede gördüğünüz her fiyat (bu makale dahil) rezervasyon yaptığınızda eskimiş olur. Kendi güzergâhınız ve kendi yükünüz için bu ay tarihli teklifler kullanın.
Çıkış ve varış masrafları
Teklifleri kapıdan kapıya karşılaştırın. Deniz navlunu yalnızca bir kalemdir ve LCL'de çoğu zaman en büyük kalem de değildir. Tipik bir teklif şöyle ayrışır:
| Aşama | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Çıkışta teslim alma | Kamyon boş konteyneri deponuza getirir, siz yüklersiniz, kamyon terminale götürür | Kamyon kolilerinizi veya paletlerinizi çıkıştaki CFS'ye götürür |
| Çıkışta elleçleme | Terminal elleçlemesi, ihracat belgeleri, mühür, ihracat gümrük işlemleri | CFS'de kabul ve yükleme, terminal elleçlemesi, ihracat belgeleri ve gümrük işlemleri |
| Deniz navlunu | Konteyner başına, artı ek ücretler | Asgari ücretle W/M başına, artı ek ücretler |
| ABD'ye varış | Terminal elleçlemesi, ISF, gümrük işlemleri | Varış CFS'sinde ayrıştırma (devanning), belge ve teslim ücretleri, ISF, gümrük işlemleri |
| ABD'de teslimat | Limandan liman taşıması (drayage), şasi, olası demurrage veya detention | CFS'den LTL kamyon veya yerel taşıyıcıyla alım, olası CFS depolaması |
| Depoda | Konteyner boşaltma, yere istifli ise paletleme | Palet veya koli kabulü |
Türkiye'den çıkışta “ihracat belgeleri ve gümrük işlemleri” satırı, BİLGE sistemi üzerinden verilen ihracat beyannamesini ve alıcınız istiyorsa oda tarafından düzenlenen menşe şahadetnamesini kapsar. Teklifte bu kalemin dahil olup olmadığını sorun.
Gümrük vergileri ve ABD gümrük ücretleri iki durumda da bunlara eklenir ve konteynere değil ürüne bağlıdır. ABD'ye ürün ithalatının maliyeti rehberi her kalemi açıklıyor; alıcınızla anlaştığınız Incoterms kuralı ise hangi kalemi kimin ödediğini belirler: EXW, FOB, DAP mı DDP mi rehberine bakın.
Depo tarafında Abanro başlangıç fiyatlarını yayımlıyor: konteyner boşaltma $300 / $495 tutarından başlar (20 ft / 40 ft), palet kabulü $15 tutarından başlar (palet başına); tüm ayrıntılar fiyatlar sayfasında. Uluslararası taşıma ve gümrük işlemleri her gönderi için ayrı fiyatlandırılır.
Los Angeles ve Long Beach'te LCL yüke ne olur?
Konsolide bir konteyner Los Angeles ve Long Beach limanlarına vardığında size teslim edilmez. Terminalden kamyonla bölgedeki bir CFS'ye götürülür; orada boşaltılır ve her gönderi ayrıştırılır, sayılır ve teslim için bekletilir.
- Varış ve aktarma. Konteyner terminalde gemiden indirilir ve varış CFS'sine taşınır.
- Boşaltma (devanning). CFS konteyneri boşaltır ve gönderileri konşimentolarına (house bill of lading) göre ayırır.
- Teslim izni. Yükünüz gümrükten çıktığında ve CFS ile konsolidatör masrafları ödendiğinde teslime hazır hale gelir.
- Alım. Kamyoncunuz veya LTL taşıyıcınız yükü CFS'deki serbest süre içinde randevuyla alır.
Her adım günler ekleyebilir ve bazı şeyler sizin kontrolünüz dışındadır. CBP konteynerdeki herhangi bir gönderiyi muayene için seçerse, konteynerin tamamı önce bir merkezi muayene istasyonuna gidebilir; bu, 19 CFR Part 118 uyarınca hizmet ücretlerini doğrudan kullanıcılarına faturalayan, özel olarak işletilen bir tesistir. Seçilen yük sizinki olmasa bile yükünüz muayene bitene kadar bekler.
FCL varış CFS'sinden geçmez. Mühürlü konteyner terminalden alınır ve doğrudan deponuza veya bir aktarma (transload) tesisine taşınır. Bu daha hızlıdır ve daha az elleçleme içerir, ancak terminaldeki serbest süre ve konteyner iadesi için saat işlemeye başlar. Liman taşıması (drayage), demurrage ve detention ile Güney Kaliforniya'da aktarma ve cross-docking rehberleri nelere hazırlıklı olmanız gerektiğini açıklıyor.
Abanro'nun ABD'deki tesisi iki limana da yakındır. FCL konteynerler boşaltma için oraya teslim edilebilir; LCL yük ise CFS'den alınıp Amazon'a, bir perakendeciye veya depolamaya gitmeden önce çeki listenizle karşılaştırmalı mal kabul ve kontrol için getirilebilir.
Çeki listenizi gönderin; iki seçeneği de yurt dışında teslim almadan ABD'deki varış noktanıza teslimata kadar, gümrük işlemleri dahil kapıdan kapıya fiyatlandıralım.
FCL ve LCL teklifi alınTransit süresi, bekleme ve hasar riski
Süre
Aynı gemide limandan limana seyir süresi FCL ve LCL için aynıdır. Fark öncesinde ve sonrasında geçen süredir. LCL yükün genellikle gemi kesim saatinden (cut-off) günler önce çıkıştaki CFS'ye ulaşması gerekir, sabit haftalık programla kalkan bir konsolidasyonu bekleyebilir ve ardından varış CFS'sinde zaman geçirir. LCL'yi FCL'den daha geniş bir varış aralığıyla planlayın. İki taşıma şeklinde de garantili transit süresi yoktur: programlar liman yoğunluğu, hava koşulları ve iptal edilen seferlerle değişir.
Türkiye'den çıkışta Batı Kıyısı güzergâhı bu belirsizliği artırır. Bu rehber için incelediğimiz kaynaklarda Türkiye'den ABD Batı Kıyısı'na doğrudan bir servis bulamadık. Hapag-Lloyd Nisan 2022'de Akdeniz ile Pasifik arasındaki MPS servisini sonlandırdığını ve Los Angeles ile Oakland yükünü Norfolk'tan demiryoluyla taşıyacağını duyurmuştu; aynı dönemde Mersin, İzmit (Yarımca) ve Aliağa'yı New York, Norfolk ve Savannah'ya bağlayan haftalık TEX servisini başlattı. Türkiye'den ABD Batı Kıyısı'na giden yük genellikle aktarmalı (Akdeniz aktarma limanları ve Panama Kanalı üzerinden) ya da Doğu Kıyısı'na deniz yolu ve ABD içinde demiryoluyla taşınır; güncel servisleri taşıyıcınızdan teyit edin. Her aktarma, LCL'de olduğu gibi FCL'de de ek bekleme ve elleçleme riski demektir.
Elleçleme ve hasar
Bir FCL konteyneri siz veya tedarikçiniz yükler, alıcınız açar. LCL yük ise diğer göndericilerin ürünlerinin yanında, başkaları tarafından en az iki kez yüklenir ve boşaltılır. Bu da ezilmiş koliler, karışan parçalar ve küçük kayıplar için daha fazla risk demektir. Riski azaltmak için:
- LCL yükü paletleyin ve her paleti streç filmle sarın; böylece tek bir birim olarak taşınır.
- Sağlam çift oluklu koliler kullanın ve kolilerin palet kenarından taşmasına izin vermeyin.
- Her koliyi iki yüzünden alıcı, koli numarası (“3 of 12”) ve SKU ile etiketleyin.
- FCL'de yükü kaymayacak şekilde sabitleyin ve takozlayın; mühür numarasını kaydedin.
- Teslim almadan önce yükü fotoğraflayın. Çıkışta fotoğrafı olmayan bir hasar talebini kanıtlamak zordur.
Nakliyat sigortası FCL veya LCL seçiminden ayrı bir karardır. Incoterms kuralınızın ne gerektirdiğini ve taşıyıcının sorumluluğunun gerçekte neyi karşıladığını kontrol edin; bu genellikle ürünlerin değerinin çok altındadır.
ISF hem FCL'de hem LCL'de geçerlidir
ABD'ye yapılan her deniz yolu gönderisi, konteyneri doldursun ya da paylaşsın, bir Importer Security Filing (ISF, çoğu zaman “10+2” olarak anılır) gerektirir. 19 CFR 149.2 uyarınca ISF ithalatçısı veya temsilcisi temel verileri (satıcı, alıcı, kayıtlı ithalatçı numarası, alıcı (consignee), üretici veya tedarikçi, teslim yeri tarafı, menşe ülke ve HTS numarası) yük yabancı limanda gemiye yüklenmeden en geç 24 saat önce bildirmelidir. Konteynerin yüklendiği yer (stuffing location) ve konsolidatör bilgisi olabildiğince erken ve ABD'ye varıştan en geç 24 saat önce eklenmelidir.
LCL'de gönderiniz bir konteyneri paylaşsa da kendi ISF'sine ihtiyaç duyar ve konsolidatör bilgileri önemlidir. Tedarikçi, ürün ve HTS bilgilerini yük CFS'ye ulaştığında değil, fabrikadan çıkmadan önce nakliye firmanıza verin. Türkiye'deki ihracat beyannamesinde kullandığınız GTİP kodunun ilk altı hanesi HTS ile uyumludur, ancak ABD kodunun tamamı değildir. Gümrük beyanı sürecinin geri kalanını ABD gümrük işlemleri nasıl işler rehberi anlatıyor.
Kendi başabaş noktanızı nasıl hesaplarsınız?
Başabaş noktası, bir konteynerin her şey dahil maliyetinin LCL ile göndermenin maliyetine eşit olduğu hacimdir. Bunun altında LCL, üstünde FCL daha ucuzdur. Bu noktayı, aynı güzergâhta ve aynı teslim alma ve teslimat adresleri için aldığınız tekliflerdeki üç rakamla bulabilirsiniz:
- W/M başına LCL değişken maliyeti: W/M başına deniz navlunu artı W/M başına faturalandırılan tüm varış masrafları.
- Gönderi başına LCL sabit maliyeti: belge, teslim izni ve diğer sabit ücretler, teslim alma ve teslimat.
- Her şey dahil FCL fiyatı: bir konteyner için kapınızdan ABD'deki varış noktasına kadar, liman taşıması ve boşaltma dahil her şey.
Ardından hesaplayın: başabaş W/M = (her şey dahil FCL fiyatı eksi LCL sabit maliyeti) bölü W/M başına LCL değişken maliyeti.
Varsayımsal örnek, piyasa fiyatı değildir. Bursa İnegöl'de mobilya üreten bir firmanın LCL teklifinin değişken masraflarda W/M başına $100'a, gönderi başına sabit masraflarda $500'a denk geldiğini ve aynı güzergâhta 20 ft bir konteynerin her şey dahil $3,000 tuttuğunu varsayın. Başabaş noktası ($3,000 eksi $500) bölü $100, yani 25 W/M'dir.
Bu durumda 15 m³ hafif yükle LCL yaklaşık $2,000 tutar ve daha iyi seçimdir. 28 m³ ile LCL yaklaşık $3,300 tutar; kolileriniz gerçekten sığıyorsa 20 ft konteyner daha ucuzdur. Kendi rakamlarınız farklı olacaktır, bazen çok farklı, ve aydan aya değişir. Mobilyada ayrıca gümrük vergisi tarafını da ayrı hesaplayın: ahşap mobilya Section 232 kapsamına girebilir ve şifonyer gibi giysi saklama ünitelerinde ABD'de CPSC'nin devrilme güvenliği kuralı (STURDY) geçerlidir.
Maliyet tek girdi değildir. Başabaş noktasının altında bile bazı göndericiler kırılgan ürünler, yüksek değerli yük veya kesin bir teslim tarihi için FCL'yi seçer. Noktanın üstünde de stoku ve nakit akışını düşük tutmak için stoku birkaç küçük gönderiye bölmek istiyorsanız LCL yine mantıklı olabilir.
Hava kargo veya kurye ne zaman daha iyidir?
LCL'nin yükünüzle birlikte küçülmeyen sabit masrafları vardır. Birkaç koli, numuneler, acil stok takviyesi veya hacmi düşük, değeri yüksek ürünler için hava kargo veya ekspres kurye kapıdan kapıya daha ucuza gelebilir ve haftalar önce ulaşabilir. Türkiye'den hava kargoda Turkish Cargo'nun ana merkezi İstanbul Havalimanı'ndadır; hava teklifini de aynı koli listesiyle isteyin. Konteyner olmadan ilk 100 ürününüzü ABD'ye nasıl gönderirsiniz rehberimiz küçük yükler için kurye, hava kargo ve LCL'yi karşılaştırıyor.
Faydalı bir soru sırası: acil mi veya kırılgan mı? Birkaç hafif koli mi? Cevap evetse hava kargo veya kuryeyle başlayın. Değilse LCL ve FCL teklifleri alın ve başabaş hesabını yapın. Hazır olduğunuzda Abanro'nun teslim alma ve uluslararası taşıma hizmeti aynı yük için deniz ve hava teklifi verebilir; ABD gümrük işlemleri gönderinin bir parçası olarak halledilir.
Bu rehber genel bilgi niteliğindedir; hukuki veya gümrük danışmanlığı değildir. Konteyner teknik özellikleri taşıyıcıya ve üreticiye göre değişir, navlunlar ve masraflar sık değişir ve servis bilgileri tarihlidir; göndermeden önce bunları güncel tekliflerle teyit edin.
Kaynaklar ve ek okumalar
- 20 ft standart konteyner teknik özellikleri, Hapag-Lloyd
- 40 ft standart konteyner teknik özellikleri, Hapag-Lloyd
- 40 ft standart high cube konteyner teknik özellikleri, Hapag-Lloyd
- Eyaletlerin kamyon ölçü ve ağırlık sınırları derlemesi (federal sınırlar), ABD Federal Karayolu İdaresi (FHWA)
- Deniz taşımacılığı aracıları (NVOCC'ler ve deniz yolu nakliye firmaları), ABD Federal Denizcilik Komisyonu (FMC)
- 19 CFR 149.2: Importer Security Filing yükümlülüğü ve süresi, eCFR (ABD Federal Düzenlemeler Kanunu, elektronik sürüm)
- 19 CFR Part 118, Subpart A: Merkezi muayene istasyonları, eCFR (ABD Federal Düzenlemeler Kanunu, elektronik sürüm)
- 19 CFR 141.18: Yerleşik olmayan şirketlerin gümrük beyanı, Legal Information Institute, Cornell Hukuk Fakültesi (ABD Federal Düzenlemeler Kanunu)
- 2025 İstatistik Bülteni: limanlarda elleçlenen konteyner miktarları, T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü
- Akdeniz ile ABD Batı Kıyısı arasındaki servis kapsamına ilişkin güncelleme (Nisan 2022, MPS servisinin sona ermesi), Hapag-Lloyd
- Giysi saklama üniteleri (STURDY kuralı, 16 CFR part 1261) için işletme rehberi, ABD Tüketici Ürünleri Güvenliği Komisyonu (CPSC)
- TEX servisi: Türkiye ile ABD Doğu Kıyısı arasında haftalık sefer duyurusu (Nisan 2022), Hapag-Lloyd
Kaynakların kontrol tarihi