Magazyn w USA dla firmy z zagranicy: pięć możliwości

Pięć sposobów na zapas w USA bez biura w Stanach

Firma z zagranicy, która chce mieć towar blisko klientów w USA, wybiera zwykle jedno z pięciu rozwiązań. Różnią się tym, co trzeba zorganizować, ile kontroli zachowujesz i co dzieje się z cłem.

Niezależnie od wyboru dwa pytania pozostają te same: kto jest importerem każdej przesyłki i kto ubezpiecza towar w czasie magazynowania. Omawiamy je po przeglądzie możliwości.

Magazyn 3PL: zwykle pierwszy krok

Operator logistyki kontraktowej (3PL, third-party logistics) przyjmuje Twój towar, magazynuje go i wysyła według Twoich dyspozycji: paczki do konsumentów, kartony do Amazona, palety do sieci handlowych. Podpisujesz umowę o świadczenie usług, wysyłasz towar i płacisz za wykonaną pracę. Większość firm 3PL obsługujących sprzedawców spoza USA zawiera umowę bezpośrednio z firmą zagraniczną i wystawia jej faktury za granicę, więc nie potrzebujesz spółki, pracowników ani najmu w USA.

To, co dostajesz poza powierzchnią, zależy od firmy. Jedne zaczynają pracę przy rampie i oczekują, że transport i odprawę celną zorganizujesz sam. Inne, często te przy głównych portach, zajmują się też dowozem z portu, a niektóre odbierają przesyłkę z Twojego zakładu za granicą. Zapytaj, gdzie zaczyna się odpowiedzialność firmy, bo to na styku spedytora, odprawy celnej i magazynu firmy z zagranicy tracą najwięcej czasu. Dla polskiego eksportera ten styk jest szczególnie długi: towar przechodzi przez polską odprawę wywozową, zwykle przez port przeładunkowy w Europie Zachodniej, potem przez odprawę w USA i dowóz z terminalu.

Abanro należy do tej grupy: jesteśmy partnerem logistycznym od drzwi do drzwi z magazynem w USA, w pobliżu portów Los Angeles i Long Beach. Odbieramy towar z Twojego magazynu za granicą, organizujemy transport morski lub lotniczy, zajmujemy się odprawą celną w USA w ramach tej samej przesyłki, a potem przyjmujemy, sprawdzamy i magazynujemy Twój towar, aż trafi do Amazona, sieci handlowych lub klientów. Jak zbudowane są wyceny 3PL, wyjaśniamy w poradniku jak działa cennik 3PL w USA.

Magazyn publiczny: magazynowanie z mniejszym zakresem usług

W amerykańskiej logistyce magazyn publiczny (public warehouse) to firma, która na krótkie okresy wynajmuje powierzchnię i obsługę wielu klientom, zwykle za paletę. To prostsza, starsza odmiana 3PL: towar przyjeżdża na paletach, stoi na regałach i wyjeżdża na paletach albo pełnymi ciężarówkami. Realizacja zamówień e-commerce, przygotowanie towaru do Amazona i kompletacja zestawów często nie są oferowane albo są dostępne tylko jako dodatkowa praca rozliczana godzinowo.

Magazyn publiczny może pasować firmie z zagranicy, która wysyła pełne palety do kilku dystrybutorów lub sieci handlowych i potrzebuje stałego punktu z zapasem w USA bez zamówień paczkowych. Tak bywa na przykład u polskich producentów materiałów budowlanych i wykończeniowych albo części dla przemysłu. Pamiętaj, że słowo „publiczny” ma tu znaczenie handlowe, a nie prawne: publiczny skład celny (public bonded warehouse) to osobna kategoria CBP, opisana niżej.

Amazon FBA i AWD jako magazyn

Jeśli sprzedajesz na Amazonie, towar w sieci logistycznej Amazona jest formalnie magazynem w USA. Amazon prowadzi też Amazon Warehousing and Distribution (AWD), usługę magazynowania zbiorczego, która automatycznie uzupełnia zapasy w centrach logistycznych Amazona. Według stanu na październik 2026 strona Supply Chain by Amazon podaje opłatę za magazynowanie w AWD w wysokości $0.48 za stopę sześcienną miesięcznie, a za magazynowanie FBA produktów standardowych $0.78 od stycznia do września i $2.40 od października do grudnia.

Amazon jako jedyny magazyn w USA ma dla firmy z zagranicy swoje ograniczenia:

• Nie importuje za Ciebie. Towar musi przejść odprawę celną w USA, z importerem wskazanym w zgłoszeniu, zanim trafi do Amazona. Wyjaśnia to nasz poradnik o sprzedaży na Amazonie w USA bez firmy w USA.
• Oczekuje towaru gotowego do sprzedaży. Od 1 stycznia 2026 Amazon nie oferuje już przygotowania i etykietowania sztuk w programie FBA w USA, więc towar musi przyjechać przygotowany i oznaczony (zobacz wymagania dotyczące przygotowania towaru do FBA w 2026 roku).
• Limity pojemności i koszty sezonowe. Limity pojemności FBA ograniczają, ile możesz wysłać, a koszty magazynowania rosną w czwartym kwartale.
• Jeden kanał. Towar u Amazona służy głównie zamówieniom z Amazona. Zamówienia hurtowe, dostawy do sieci handlowych i próbki zwykle wymagają zapasu w innym miejscu.

Jeśli sprzedajesz już przez FBA na Amazon.de, pamiętaj, że amerykański program działa według własnych zasad i opłat, a towar z Europy trzeba najpierw zaimportować do USA. Dlatego wielu sprzedawców spoza USA trzyma zapas w 3PL i wysyła do Amazona mniejsze dostawy uzupełniające. Nasze porównanie Amazon FBA, FBM i 3PL pokazuje, kiedy warto je łączyć.

Składy celne i strefy handlu zagranicznego

Te dwa rozwiązania istnieją z jednego powodu: żeby trzymać importowany towar w USA, jeszcze nie płacąc cła. Reguluje je amerykański urząd celny i ochrony granic (CBP), a prowadzą je zatwierdzeni operatorzy. Abanro nie prowadzi składu celnego ani strefy handlu zagranicznego.

Skład celny (bonded warehouse)

Skład celny to budynek lub jego część, w której importowany towar jest przechowywany pod kontrolą CBP i zabezpieczony gwarancją celną. Przepisy CBP wyróżniają dziesięć aktywnych klas składów celnych (numerowanych od 1 do 11, klasa 10 jest zarezerwowana). Firma z zagranicy najczęściej zetknie się z klasą 2, czyli prywatnym składem importera używanym wyłącznie do jego własnego towaru, oraz z klasą 3, czyli publicznym składem celnym służącym wyłącznie do przechowywania importowanego towaru (19 CFR § 19.1). Klasa 8 obejmuje czyszczenie, sortowanie, przepakowanie i inne zmiany stanu importowanego towaru, bez produkcji, pod nadzorem CBP.

Najważniejsze zasady z przepisów CBP o zgłoszeniach do składu (19 CFR część 144):

• Przy zgłoszeniu nie wpłaca się szacunkowego cła. Cło płaci się przy wyprowadzeniu towaru do obrotu w USA.
• Towar nie może pozostać dłużej niż pięć lat od daty importu, chyba że CBP na wniosek przyzna dłuższy okres.
• Od towaru wyprowadzonego na eksport cło amerykańskie nie jest pobierane.

Strefa handlu zagranicznego (foreign-trade zone, FTZ)

Strefa handlu zagranicznego to zabezpieczony teren pod nadzorem CBP, licencjonowany przez Radę ds. Stref Handlu Zagranicznego (Foreign-Trade Zones Board, w której zasiadają sekretarze handlu i skarbu). Towar wprowadzony do aktywnej strefy można magazynować, wystawiać, montować, przetwarzać lub wykorzystywać w produkcji, a cła nie płaci się, dopóki towar nie wejdzie do obrotu w USA (CBP). International Trade Administration wymienia korzyści: odroczenie cła i federalnej akcyzy, brak cła od towaru reeksportowanego oraz, za zgodą Rady na produkcję, możliwe niższe cło, gdy wyrób gotowy ma niższą stawkę niż jego zagraniczne komponenty (ITA). Sprzedaż detaliczna towaru zagranicznego w strefie jest niedozwolona.

Tereny stref to albo obszary dla wielu użytkowników, zwykle w portach lub parkach przemysłowych i dostępne dla kilku operatorów, albo podstrefy i tereny zatwierdzone do użytku konkretnej firmy (ITA). Amerykańska FTZ działa według przepisów USA i nie należy jej mylić z polskimi specjalnymi strefami ekonomicznymi, które dotyczą zachęt dla inwestycji.

Kiedy mają sens

Odroczenie cła pomaga, gdy cła są wysokie, gdy towar długo czeka na sprzedaż albo gdy część zapasu może zostać sprzedana poza USA. Uruchomienie i prowadzenie takiego rozwiązania kosztuje więcej niż zwykłe magazynowanie: operator potrzebuje zgód CBP, kontroli stanów i gwarancji celnych, a każdy ruch towaru wymaga dokumentów celnych. Firmie, która sprawdza rynek USA kilkoma paletami, zwykle prościej jest magazynować towar po odprawie. Dla towarów z Polski stawka cła zależy od klasyfikacji w taryfie HTS i od dodatkowych ceł obowiązujących dla towarów z UE, a niektóre grupy, na przykład meble tapicerowane czy wyroby ze stali i aluminium, objęte są osobnymi cłami z sekcji 232. Przepisy dotyczące ceł w strefach i składach mogą się zmieniać wraz z nowymi decyzjami taryfowymi, więc zanim zaplanujesz oszczędność, sprawdź aktualną sytuację z operatorem.

Własna wynajęta powierzchnia

Własny magazyn w USA daje pełną kontrolę, ale wiąże się ze wszystkimi obowiązkami pracodawcy i najemcy. W praktyce najem powierzchni przemysłowej wymaga:

• Spółki w USA albo mocnej gwarancji. Wynajmujący zwykle oczekują amerykańskiego najemcy z historią kredytową, osobistej gwarancji lub gwarancji spółki matki i kaucji. Umowy na kilka lat są normą.
• Ubezpieczenia. Ochrona majątku i odpowiedzialności cywilnej dla budynku i towaru, której zwykle wymaga umowa najmu.
• Pracowników i list płac. Zatrudnianie w USA oznacza obsługę wynagrodzeń, przepisy stanowe i ubezpieczenie pracownicze od wypadków (workers' compensation). W Kalifornii na przykład pracodawca musi mieć takie ubezpieczenie nawet przy jednym pracowniku (California DIR).
• Sprzętu i systemów. Regały, wózki widłowe, system zarządzania magazynem, konta u przewoźników i ktoś, kto to wszystko obsłuży.

Ta droga ma zwykle sens, gdy wolumen jest stały i na tyle duży, że zespół ma pracę przez cały rok. Wcześniej 3PL zamienia te koszty stałe na opłaty za paletę i za zamówienie.

Kto jest importerem (IOR)

Magazyn przechowuje towar, ale go nie importuje. Każda przesyłka handlowa potrzebuje importera (IOR, importer of record), czyli podmiotu odpowiedzialnego za zgłoszenie celne, zadeklarowaną klasyfikację i wartość oraz zapłatę cła. Wysłanie towaru na adres magazynu w USA nie czyni magazynu Twoim importerem.

1. 1 Ty i Twój spedytor Wysyłka z kraju nadania Faktura handlowa i lista pakunkowa wskazują importera
2. 2 Importer (IOR) Zgłoszenie i odprawa Zgłoszenie celne złożone w imieniu importera, cło zapłacone
3. 3 Przewoźnik Dowóz z portu Kontener lub palety przewiezione z terminalu do magazynu
4. 4 Magazyn Przyjęcie i magazynowanie Sprawdzone z listą pakunkową, magazynowane według SKU

Firma z zagranicy jako własny importer

Firma z zagranicy może zasadniczo być importerem. Zgodnie z 19 CFR § 141.18 spółka zarejestrowana poza USA może dokonać zgłoszenia, jeśli ma pełnomocnika upoważnionego do odbioru doręczeń w stanie, w którym znajduje się port wejścia, a jej gwarancja celna jest wystawiona przez gwaranta będącego spółką z siedzibą w USA. W praktyce zgłoszenie składa licencjonowany agent celny w imieniu importera, a importer rejestruje swoje dane w CBP na formularzu CBP Form 5106.

Od 18 września 2026 CBP ściślej sprawdza dane z formularza 5106. Komunikat z 19 sierpnia 2026 mówi, że adres fizyczny importera musi być jego rzeczywistą lokalizacją, a nie adresem pełnomocnika do doręczeń, agenta celnego, spedytora ani skrytki pocztowej, a e-mail i telefon muszą należeć do importera. Nieprawidłowe dane mogą skłonić CBP do unieważnienia numeru importera, a unieważniony numer nie może być użyty w żadnym celu, także do zgłoszenia, dopóki CBP go nie przywróci (Federal Register).

Dla firm z zagranicy szykują się kolejne zmiany. Rozporządzenie wykonawcze 14411 (3 czerwca 2026) poleciło CBP ograniczyć możliwości zagranicznych importerów, na przykład wykluczyć ich ze zgłoszeń uproszczonych (informal entry) i z korzystania z gwarancji ciągłej przy pełnych zgłoszeniach celnych. Według stanu na październik 2026 te ograniczenia zostały polecone, ale jeszcze nie weszły w życie. Rozporządzenie poleca też, by CBP zaczął wymagać dokumentów, które eksporter złożył we własnym urzędzie celnym przed wywozem. Dla polskiego eksportera chodziłoby przede wszystkim o zgłoszenie wywozowe złożone w systemie AES/ECS2 PLUS (z numerem MRN) i komunikat potwierdzenia wywozu CC599C, dawniej IE-599. Wdrożenie tego wymogu jest w toku, ale warto już teraz archiwizować te dokumenty dla każdej przesyłki do USA. Przed pierwszym zgłoszeniem sprawdź aktualne przepisy.

Dla firmy z Polski zasada z formularza 5106 oznacza podanie prawdziwego adresu w Polsce, a nie adresu magazynu w USA. Abanro zajmuje się za Ciebie odprawą celną w ramach tej samej przesyłki i w kwalifikujących się przypadkach może też występować jako importer (IOR). Pełną kolejność zgłoszenia, gwarancji i zwolnienia towaru opisuje poradnik jak działa odprawa celna w USA dla firm z zagranicy.

Ubezpieczenie i odpowiedzialność

Firmy z zagranicy często zakładają, że magazyn ubezpiecza przechowywany towar. Zwykle tak nie jest, a przynajmniej nie na pełną wartość. Zgodnie z Jednolitym kodeksem handlowym (Uniform Commercial Code, UCC) magazyn odpowiada za utratę lub uszkodzenie spowodowane brakiem należytej staranności, a umowa składowania może ograniczyć tę odpowiedzialność do określonej kwoty. Właściciel towaru może na piśmie, przy podpisaniu umowy lub w rozsądnym czasie po otrzymaniu dowodu składowego (warehouse receipt), poprosić o wyższy limit, a magazyn może pobrać za to wyższą stawkę (UCC § 7-204). Za szkody, którym magazyn nie mógł zapobiec przy zachowaniu należytej staranności, zwykle w ogóle nie odpowiada.

Zaplanuj ochronę na każdym etapie:

• W transporcie: ubezpieczenie cargo od kraju nadania do magazynu w USA. Sprawdź, czy według Twoich warunków dostawy (Incoterms) kupuje je Twoja firma, czy kupujący.
• W magazynie: ubezpieczenie zapasów w magazynie zewnętrznym, według wartości odtworzeniowej.
• Polisa samego magazynu: poproś o limit odpowiedzialności zapisany w umowie i o certyfikat ubezpieczenia.
• Odpowiedzialność za produkt: osobna ochrona przed roszczeniami kupujących lub konsumentów w USA, której mogą wymagać też sieci handlowe i platformy sprzedażowe. Sprawdź też, czy Twoja polska polisa OC obejmuje roszczenia z terytorium USA.

Gdzie umieścić magazyn w USA

Najlepsza pierwsza lokalizacja to zwykle okolica portu, do którego przypływa towar, bo za każdy kilometr między portem a magazynem płacisz przy każdym kontenerze. Nasz poradnik o drayage, demurrage i detention w portach Los Angeles i Long Beach wyjaśnia ten odcinek i jego terminy, a poradnik o przeładunku i cross-dockingu w Południowej Kalifornii pokazuje, kiedy towar powinien w ogóle ominąć magazynowanie.

Zachodnie Wybrzeże, dla towaru z Azji

Porty Los Angeles i Long Beach leżą obok siebie nad zatoką San Pedro i są główną bramą USA dla transpacyficznego transportu kontenerowego. Port Los Angeles wymienia Chiny i Hongkong, Wietnam, Japonię, Koreę Południową i Tajwan jako swoich głównych partnerów handlowych w 2025 roku (Port Los Angeles). Magazyn w aglomeracji Los Angeles, w Inland Empire albo w Orange County skraca dojazd z terminalu i daje szybki dostęp do klientów na zachodzie USA i do centrów logistycznych Amazona w regionie. Na stronie 3PL w Los Angeles pokazujemy, jak Abanro pracuje w tym regionie.

Wschodnie Wybrzeże, dla towaru z Europy

Dla towaru wysyłanego z Europy, z basenu Morza Śródziemnego lub z atlantyckiego wybrzeża Afryki porty Wschodniego Wybrzeża, takie jak Nowy Jork i New Jersey czy Savannah, są bliżej drogą morską, a magazyn przy nich jest bliżej dużych rynków konsumenckich północnego wschodu. Marka z Europy, która sprzedaje głównie na Wschodnim Wybrzeżu, zwykle tam zaczyna.

Co to oznacza dla eksportera z Polski

Polski kontener płynie zwykle z Gdańska lub Gdyni dowozowym statkiem albo koleją do portu przeładunkowego nad Morzem Północnym, takiego jak Hamburg, Bremerhaven czy Rotterdam, a stamtąd dalej do USA. Gdańsk, największy kontenerowy port na Bałtyku, ma od 2025 roku także bezpośrednie połączenie z Wschodnim Wybrzeżem: serwis MSC Albatros zawija do Nowego Jorku i Charleston (sprawdź aktualny rozkład). Na Zachodnie Wybrzeże towar płynie zwykle przez Kanał Panamski albo trafia do portu na wschodzie i jedzie dalej koleją lub ciężarówką. Droga z polskich portów do Los Angeles zwykle wymaga przeładunku po drodze, a czas tranzytu zależy od trasy, więc pytaj o niego spedytora przy każdej rezerwacji.

Wybór wybrzeża zależy więc bardziej od tego, gdzie są Twoi odbiorcy, niż od samej drogi morskiej. Kalifornia ma sens, gdy sprzedajesz głównie na zachodzie USA, gdy Amazon kieruje Twoje dostawy do centrów logistycznych w regionie albo gdy łączysz w jednym magazynie towar z Polski z towarem od dostawców z Azji. Jeśli Twoi klienci są głównie na północnym wschodzie, a towar jedzie wyłącznie z Europy, magazyn przy portach wschodnich bywa tańszym startem. PAIH ma w USA zagraniczne biura handlowe w Nowym Jorku, Chicago, Houston i w Dolinie Krzemowej, które pomagają polskim firmom w kontaktach na rynku.

Magazyny w głębi kraju i sieć na dwóch wybrzeżach

Huby w głębi kraju, do których towar dojeżdża koleją lub ciężarówką, mogą skrócić dostawy do środkowej części USA. Drugi magazyn na drugim wybrzeżu pojawia się zwykle później, gdy dane sprzedażowe pokazują, gdzie są klienci. Do tego czasu jeden dobrze położony magazyn i transport lądowy obsłużą cały kraj.

Jak wybrać

• Sprzedajesz bezpośrednio klientom w USA, na Amazonie lub do sieci handlowych, bez pracowników w USA: zacznij od 3PL blisko portu przybycia.
• Wysyłasz pełne palety do kilku kupców: magazyn publiczny albo 3PL z wyceną za paletę.
• Sprzedajesz tylko na Amazonie: Amazon FBA lub AWD, często z zapasem i przygotowaniem towaru w 3PL.
• Wysokie cła, długie magazynowanie albo możliwy reeksport: poproś operatora składu celnego lub FTZ o ocenę.
• Stały wolumen i zespół w USA: rozważ własny najem.

W każdym przypadku ustal importera i ubezpieczenie, zanim pierwszy kontener wyjedzie z Polski. Jeśli chcesz mieć jednego partnera od Twojego magazynu za granicą po magazyn w USA, zobacz, jak Abanro prowadzi przyjęcie i kontrolę oraz magazynowanie. Ceny początkowe znajdziesz w naszym cenniku.

Ten poradnik ma charakter ogólny i nie stanowi porady prawnej, podatkowej ani celnej. Przepisy dotyczące importerów, składów celnych i stref handlu zagranicznego się zmieniają, więc przed wysyłką potwierdź je dla swojej firmy i produktów.

Źródła i dalsza lektura

1. Strefy handlu zagranicznego (foreign-trade zones): informacje i kontakty, Urząd Celny i Ochrony Granic USA (CBP)
2. Czym są strefy handlu zagranicznego (FTZ), International Trade Administration, Departament Handlu USA
3. 19 CFR część 144: zgłoszenia do składu celnego i wyprowadzenie towaru, Elektroniczny Kodeks Przepisów Federalnych (eCFR)
4. 19 CFR § 19.1: klasy składów celnych, Elektroniczny Kodeks Przepisów Federalnych (eCFR)
5. 19 CFR § 141.18: zgłoszenie przez podmioty niebędące rezydentami, Legal Information Institute, Wydział Prawa Uniwersytetu Cornella
6. Dokładność danych importera (IOR) przekazywanych do CBP (91 FR 53627, 19 sierpnia 2026), Federal Register (dziennik urzędowy rządu USA)
7. UCC § 7-204: obowiązek staranności i umowne ograniczenie odpowiedzialności magazynu, Legal Information Institute, Wydział Prawa Uniwersytetu Cornella
8. Ubezpieczenie pracownicze od wypadków (workers' compensation): informacje dla pracodawców, Departament Stosunków Przemysłowych Kalifornii (DIR)
9. Port Los Angeles: fakty i liczby za 2025 rok, Port Los Angeles
10. Supply Chain by Amazon: magazynowanie i dystrybucja, Amazon
11. Rozporządzenie wykonawcze 14411 o wzmocnieniu egzekwowania przepisów celnych (91 FR 35125, 10 czerwca 2026), Federal Register (dziennik urzędowy rządu USA)
12. Rynki zagraniczne: USA, Polska Agencja Inwestycji i Handlu (PAIH)
13. Port Gdańsk: największy kontenerowy port na Bałtyku, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk

Źródła sprawdzono 20 października 2026