Kann ein Unternehmen aus Deutschland, Österreich oder der Schweiz ein US-Lager ohne US-Gesellschaft nutzen?

Ja. Die meisten 3PLs und öffentlichen Lagerhäuser schließen Verträge direkt mit ausländischen Unternehmen und stellen ihre Rechnungen ins Ausland. Sie brauchen trotzdem für jede Sendung einen Importeur (Importer of Record) und eine Lösung dafür, wer die Zollabwicklung übernimmt, bevor die Ware das Lager erreicht.

Kann ich die Adresse meines US-Lagers gegenüber CBP als Firmenadresse angeben?

Nein. Nach der CBP-Mitteilung vom 19. August 2026 muss die physische Adresse eines Importer of Record der tatsächliche Standort des Unternehmens sein, nicht die eines Zollagenten, Spediteurs, Registered Agent, Business-Centers oder Postfachs. Ein Unternehmen aus dem Ausland gibt seine echte Adresse dort an, also etwa in Deutschland, Österreich oder der Schweiz.

Ist ein Zolllager dasselbe wie ein 3PL?

Nein. Ein Zolllager (Customs Bonded Warehouse) ist eine von CBP zugelassene Einrichtung, in der importierte Ware ohne Zahlung des Zolls gelagert werden kann, bis sie ausgelagert wird. Ein 3PL lagert Ware, die bereits verzollt ist. Manche Unternehmen betreiben beides unter einem Dach, es bleiben aber getrennte Modelle.

Wie lange darf Ware in einem US-Zolllager bleiben?

Nach den CBP-Vorschriften darf Ware nicht länger als fünf Jahre ab dem Einfuhrdatum in einem Zolllager bleiben. Der Zoll wird bei der Auslagerung in den freien Verkehr fällig, und für Ware, die zur Ausfuhr ausgelagert wird, fällt kein US-Zoll an.

Brauche ich ein Lager an beiden US-Küsten?

Zu Beginn nicht. Die meisten ausländischen Unternehmen starten mit einem Lager nahe dem Hafen, in dem ihre Ware ankommt, und ergänzen einen zweiten Standort, wenn die Verkaufsdaten zeigen, wo die Kunden sitzen, und wenn Lieferzeiten oder Kosten zur anderen Landesseite es rechtfertigen.

Welche Ausfuhrunterlagen sollte ich in Deutschland, Österreich oder der Schweiz aufbewahren?

Bewahren Sie die Ausfuhranmeldung und den Ausgangsnachweis jeder Sendung auf: in Deutschland aus ATLAS, in Österreich aus ACCS, in der Schweiz aus Passar. Die Executive Order 14411 weist CBP an, solche Unterlagen des ausländischen Exporteurs künftig anzufordern. Stand Oktober 2026 ist das noch keine geltende Pflicht.

Lager in den USA ohne US-Firma: 5 Optionen

Fünf Wege, Bestand in den USA ohne US-Büro zu halten

Ein ausländisches Unternehmen, das Ware nah an US-Kunden lagern will, wählt meist zwischen fünf Modellen. Sie unterscheiden sich darin, was Sie aufbauen müssen, wie viel Kontrolle Sie behalten und was mit dem Zoll geschieht.

Lageroptionen in den USA für ausländische Unternehmen im Vergleich
Option	US-Gesellschaft nötig?	Zollstatus der gelagerten Ware	Geeignet für
3PL-Lager	Meist nicht	Bereits verzollt, Zoll bezahlt	Die meisten Marken, die an US-Kunden, Amazon und Einzelhändler verkaufen
Öffentliches Lagerhaus	Meist nicht	Bereits verzollt, Zoll bezahlt	Palettenlagerung mit einfachen Ein- und Ausgängen
Amazon FBA oder AWD	Nein, aber Sie brauchen ein Amazon-Verkäuferkonto	Bereits verzollt, Zoll bezahlt	Bestand, der auf Amazon verkauft wird
Zolllager oder Foreign-Trade Zone	Nicht unbedingt, die Zulassungen von CBP hält der Betreiber	Zoll aufgeschoben, bis die Ware in den US-Markt geht	Hoch verzollte Ware, lange Lagerung, Ware, die wieder ausgeführt werden könnte
Eigene angemietete Fläche	In der Praxis ja	Bereits verzollt, Zoll bezahlt	Etablierte Mengen mit eigenem Team in den USA

Egal, welche Option Sie wählen, zwei Fragen bleiben gleich: Wer ist bei jeder Sendung der Importeur (Importer of Record), und wer versichert die Ware während der Lagerung? Beides behandeln wir nach den Optionen.

Ein 3PL-Lager: der übliche erste Schritt

Ein Logistikdienstleister (3PL) nimmt Ihre Ware an, lagert sie und versendet sie nach Ihren Anweisungen: Pakete an Endkunden, Kartons an Amazon, Paletten an Einzelhändler. Sie schließen einen Dienstleistungsvertrag, senden Bestand und zahlen für die erbrachte Leistung. Die meisten 3PLs, die internationale Verkäufer bedienen, schließen den Vertrag direkt mit dem Unternehmen im Ausland und stellen die Rechnung dorthin. Eine US-Gesellschaft, US-Personal oder ein Mietvertrag sind also nicht nötig.

Was Sie über die Fläche hinaus bekommen, hängt vom Anbieter ab. Manche beginnen an der Rampe und erwarten, dass Sie Transport und Zoll selbst regeln. Andere, oft in Hafennähe, übernehmen auch den Weg vom Hafen, und einige holen die Sendung schon in Ihrem Werk im Ausland ab. Fragen Sie, wo die Verantwortung des Anbieters beginnt, denn bei den Übergaben zwischen Spediteur, Zoll und Lager verlieren ausländische Unternehmen die meiste Zeit.

Abanro gehört zu dieser Gruppe: ein Partner für Tür-zu-Tür-Logistik mit einem Lager in Orange County (Kalifornien), nahe den Häfen von Los Angeles und Long Beach. Wir holen Ihre Ware in Ihrem Lager im Ausland ab, versenden sie per See- oder Luftfracht, übernehmen die US-Zollabwicklung als Teil der Sendung und nehmen Ihre Ware danach an, prüfen und lagern sie, bis sie an Amazon, Einzelhändler oder Kunden geht. Wie 3PL-Angebote aufgebaut sind, lesen Sie in So funktionieren 3PL-Preise in den USA.

Ein öffentliches Lagerhaus: Lagerung mit weniger Leistungen

In der US-Logistik ist ein öffentliches Lagerhaus (Public Warehouse) ein Lagerbetrieb, der Fläche und Handling an viele Kunden zu kurzen Laufzeiten vermietet, meist pro Palette. Es ist die einfachere, ältere Form des 3PL: Ware kommt auf Paletten herein, steht im Regal und geht auf Paletten oder als Komplettladung wieder hinaus. E-Commerce-Fulfillment, Amazon-Vorbereitung und Kitting werden oft nicht angeboten oder nur als Zusatzarbeit nach Stunden.

Ein öffentliches Lagerhaus kann zu einem Unternehmen passen, das volle Paletten an wenige Distributoren oder Einzelhändler liefert und einen stabilen Lagerpunkt in den USA ohne Paketaufträge braucht, etwa ein Ersatzteilhersteller aus Baden-Württemberg mit einigen festen Großhändlern. Beachten Sie, dass „öffentlich“ hier kaufmännisch gemeint ist, nicht rechtlich: Ein öffentliches Zolllager (Public Bonded Warehouse) ist eine eigene Kategorie von CBP, die weiter unten beschrieben wird.

Amazon FBA und AWD als Lager

Wenn Sie auf Amazon verkaufen, ist Bestand im Logistiknetz von Amazon technisch gesehen Lagerung in den USA. Amazon betreibt außerdem Amazon Warehousing and Distribution (AWD), einen Dienst für Großmengenlagerung, der die Amazon-Logistikzentren automatisch nachfüllt. Stand Oktober 2026 nennt Amazons Supply-Chain-Seite für AWD-Lagerung $0.48 pro Kubikfuß und Monat und für FBA-Lagerung in Standardgröße $0.78 von Januar bis September und $2.40 von Oktober bis Dezember. Ein Kubikfuß entspricht rund 0,028 m³.

Amazon als einziges US-Lager hat für ein ausländisches Unternehmen Grenzen:

Amazon importiert nicht für Sie. Ihre Ware muss die US-Zollabwicklung mit einem in der Zollanmeldung genannten Importer of Record durchlaufen, bevor sie an Amazon geliefert wird, wie unser Ratgeber zum Verkauf auf Amazon USA ohne US-Gesellschaft erklärt.
Amazon erwartet verkaufsfertige Einheiten. Seit dem 1. Januar 2026 bietet Amazon im US-FBA-Programm keine Vorbereitung und keine Artikeletikettierung mehr an, Einheiten müssen also vorbereitet und etikettiert ankommen (siehe die FBA-Vorbereitungsanforderungen 2026). Das gilt auch für Marken, die auf Amazon.de bisher Amazons Vorbereitungsservice genutzt haben.
Kapazität und saisonale Kosten. FBA-Kapazitätslimits begrenzen, wie viel Sie senden können, und die Lagerkosten steigen im vierten Quartal.
Ein einziger Kanal. Bestand bei Amazon ist vor allem für Amazon-Aufträge gedacht. Großhandelsaufträge, Lieferungen an Einzelhändler und Muster brauchen meist Bestand an einem anderen Ort.

Viele internationale Verkäufer halten deshalb Reservebestand bei einem 3PL und füllen Amazon in kleineren Mengen nach. Unser Vergleich Amazon FBA, FBM oder 3PL zeigt, wann sich die Modelle kombinieren lassen.

Zolllager und Foreign-Trade Zones

Diese beiden Optionen gibt es aus einem Grund: um importierte Ware in den USA zu halten, ohne den Zoll schon zu zahlen. Sie werden von der US-Grenzschutz- und Zollbehörde CBP (Customs and Border Protection) beaufsichtigt und von zugelassenen Betreibern geführt. Abanro betreibt weder ein Zolllager noch eine Foreign-Trade Zone.

Zolllager (Customs Bonded Warehouse)

Ein Zolllager ist ein Gebäude oder ein Gebäudeteil, in dem importierte Ware unter Aufsicht von CBP und gegen Sicherheitsleistung (Bond) gelagert wird. Die CBP-Vorschriften kennen zehn aktive Klassen von Zolllagern (nummeriert von 1 bis 11, Klasse 10 ist nicht belegt). Einem ausländischen Unternehmen begegnen am ehesten Klasse 2, das private Zolllager eines Importeurs nur für dessen eigene Ware, und Klasse 3, ein öffentliches Zolllager ausschließlich für die Lagerung importierter Ware (19 CFR § 19.1). Klasse 8 umfasst das Reinigen, Sortieren, Umpacken oder eine sonstige Zustandsänderung importierter Ware ohne Herstellung, unter Aufsicht von CBP.

Die wichtigsten Regeln aus den CBP-Vorschriften zu Zolllagern (19 CFR Part 144):

Bei der Einlagerung wird kein geschätzter Zoll hinterlegt. Der Zoll wird fällig, wenn die Ware in den freien Verkehr der USA ausgelagert wird.
Ware darf nicht länger als fünf Jahre ab dem Einfuhrdatum bleiben, sofern CBP auf Antrag keine längere Frist gewährt.
Für Ware, die zur Ausfuhr ausgelagert wird, fällt kein US-Zoll an.

Foreign-Trade Zone (FTZ)

Eine Foreign-Trade Zone ist ein gesichertes Gelände unter Aufsicht von CBP, zugelassen vom Foreign-Trade Zones Board (den Ministern für Handel und Finanzen). Ware in einer aktiven Zone kann gelagert, ausgestellt, montiert, hergestellt oder bearbeitet werden, und Zoll wird erst fällig, wenn und sobald sie in den US-Wirtschaftsverkehr gelangt (CBP). Die International Trade Administration nennt die Vorteile: Aufschub von Zoll und Bundesverbrauchsteuer, kein Zoll auf wieder ausgeführte Ware und, mit Genehmigung des Boards für eine Herstellung, ein möglicherweise niedrigerer Zoll, wenn das Fertigprodukt einen niedrigeren Satz hat als seine ausländischen Bestandteile (ITA). Der Einzelhandelsverkauf ausländischer Ware innerhalb einer Zone ist nicht erlaubt.

Zonenstandorte sind entweder Mehrnutzerstandorte, meist in Häfen oder Gewerbegebieten und offen für mehrere Zonenbetreiber, oder Subzonen und nutzungsbezogene Standorte, die für ein bestimmtes Unternehmen zugelassen sind (ITA).

Wann sie sich lohnen

Der Aufschub hilft, wenn die Zölle hoch sind, wenn Ware lange vor dem Verkauf liegt oder wenn ein Teil des Bestands außerhalb der USA verkauft werden könnte. Aufbau und Betrieb kosten mehr als normale Lagerung: Der Betreiber braucht Zulassungen von CBP, Bestandskontrollen und Sicherheiten, und jede Bewegung erfordert Zollpapiere. Für ein Unternehmen, das die USA mit einigen Paletten testet, ist die normale Lagerung nach der Verzollung meist einfacher. Neue Zollmaßnahmen können die Regeln für Zonen und Lager berühren, prüfen Sie also den aktuellen Stand mit dem Betreiber, bevor Sie mit einer Ersparnis rechnen.

Für Ware aus der DACH-Region gilt Stand Oktober 2026 Folgendes: Seit dem 24. Juli 2026 erheben die USA einen Section-301-Zoll, der für Waren aus der EU, also auch aus Deutschland und Österreich, als Gesamtsatz von 10 % einschließlich des regulären Zolls (MFN) berechnet wird. Liegt der reguläre Satz bereits bei 10 % oder darüber, fällt kein Section-301-Zoll an. Für Schweizer Waren gilt dasselbe Prinzip mit 12,5 %. Ausnahmen stehen in den Anhängen der Mitteilung im Federal Register, und Waren, die Section-232-Zöllen unterliegen (etwa Stahl, Aluminium, Kupfer und ihre Derivate, die bei Maschinen und Werkzeugen eine Rolle spielen), sind von dieser Section-301-Maßnahme ausgenommen, zahlen aber die Section-232-Zölle. Ob sich ein Aufschub lohnt, hängt also stark von der Zolltarifnummer (HTS) Ihres Produkts ab.

Eigene Fläche anmieten

Ein eigenes Lager in den USA gibt Ihnen volle Kontrolle und bringt alle Pflichten eines Arbeitgebers und Mieters mit sich. In der Praxis setzt die Anmietung von Gewerbefläche voraus:

Eine US-Gesellschaft oder eine starke Garantie. Vermieter erwarten in der Regel einen US-Mieter mit Kredithistorie, eine persönliche Bürgschaft oder Garantie der Muttergesellschaft und eine Kaution. Mehrjährige Laufzeiten sind üblich.
Versicherung. Sach- und Haftpflichtversicherung für das Gebäude und Ihren Bestand, wie es der Mietvertrag meist verlangt.
Personal und Lohnabrechnung. Wer in den USA einstellt, braucht eine Lohnabrechnung, muss die Regeln des Bundesstaats einhalten und eine Arbeitsunfallversicherung (Workers' Compensation) abschließen. In Kalifornien zum Beispiel müssen Arbeitgeber diese Versicherung schon ab einem Beschäftigten haben (California DIR).
Ausstattung und Systeme. Regale, Gabelstapler, ein Lagerverwaltungssystem, Konten bei Transportunternehmen und jemand, der all das betreibt.

Dieser Weg lohnt sich meist erst, wenn die Mengen stabil und groß genug sind, um ein Team das ganze Jahr auszulasten. Bis dahin macht ein 3PL aus diesen Fixkosten Gebühren pro Palette und pro Auftrag.

Sie versenden aus dem Ausland und brauchen einen Ort in den USA, an dem die Ware ankommt? Wir übernehmen die Sendung, die US-Zollabwicklung und die Lagerung in Orange County (Kalifornien).

Angebot für Lagerung in den USA anfordern

Die Frage des Importer of Record

Ein Lager lagert Ware, es importiert sie nicht. Jede kommerzielle Sendung braucht einen Importeur (Importer of Record, IOR): die Partei, die für die Zollanmeldung, die angemeldete Einreihung und den Zollwert sowie die Zahlung der Zölle verantwortlich ist. Die Lieferung an eine US-Lageradresse macht das Lager nicht zu Ihrem Importeur.

Abbildung 1 Von Ihrem Lager im Ausland zur Lagerung in den USA

Sie und Ihr Spediteur Versand ab Ursprung Handelsrechnung und Packliste nennen den Importer of Record, die Ausfuhranmeldung läuft im Ursprungsland
Importer of Record Anmelden und freigeben Zollanmeldung für den Importer of Record eingereicht, Zölle bezahlt
Transportunternehmen Abholung im Hafen Container oder Paletten vom Terminal zum Lager gebracht
Lager Annehmen und lagern Mit der Packliste abgeglichen, nach SKU eingelagert

Ein ausländisches Unternehmen als eigener Importeur

Ein ausländisches Unternehmen kann grundsätzlich selbst Importer of Record sein. Nach 19 CFR § 141.18 darf eine nicht in den USA gegründete Gesellschaft Zollanmeldungen abgeben, wenn sie in dem Bundesstaat, in dem der Einfuhrhafen liegt, einen ansässigen Zustellungsbevollmächtigten (Resident Agent) hat, und ihre Zollsicherheit (Bond) muss von einem dort ansässigen Bürgen gestellt werden. In der Praxis reicht ein lizenzierter Zollagent (Customs Broker) die Anmeldung im Namen des Importer of Record ein, und der Importeur meldet seine Identität bei CBP mit dem CBP Form 5106 an.

Seit dem 18. September 2026 prüft CBP die Daten im Form 5106 strenger. Nach der Mitteilung vom 19. August 2026 muss die physische Adresse des Importeurs sein tatsächlicher Standort sein, nicht die eines Registered Agent, Zollagenten, Spediteurs, Business-Centers oder Postfachs, und E-Mail und Telefon müssen dem Importeur gehören. Bei unrichtigen Angaben kann CBP die Importeursnummer ungültig machen, und eine ungültige Nummer kann für keinen Zweck verwendet werden, auch nicht für Zollanmeldungen, bis CBP sie wiederherstellt (Federal Register).

Für ausländische Importeure stehen weitere Änderungen an. Die Executive Order 14411 vom 3. Juni 2026 hat CBP angewiesen, ausländische Importer of Record einzuschränken, zum Beispiel durch den Ausschluss von der vereinfachten Zollanmeldung (Informal Entry) und vom Rückgriff auf eine Dauersicherheit (Continuous Bond) bei förmlichen Anmeldungen. Stand Oktober 2026 sind diese Einschränkungen angeordnet, aber noch nicht in Kraft. Prüfen Sie die aktuellen Regeln, bevor Sie Ihre erste Anmeldung planen.

Die Executive Order weist CBP außerdem an, die Unterlagen anzufordern, die ein ausländischer Exporteur vor der Ausfuhr bei seiner eigenen Zollverwaltung eingereicht hat. Für Unternehmen aus der DACH-Region sind das die elektronische Ausfuhranmeldung in ATLAS mit dem Ausgangsvermerk in Deutschland (Pflicht ab 1.000 Euro Warenwert oder 1.000 kg, laut IHK), die Anmeldung über ACCS mit der Ausfuhranzeige in Österreich und die Ausfuhranmeldung im BAZG-System Passar, das e-dec ablöst, in der Schweiz. Ein entsprechender Regelungsvorschlag von CBP befindet sich Stand Oktober 2026 noch in der Konsultation. Bewahren Sie diese Unterlagen zu jeder Sendung trotzdem schon heute geordnet auf.

Für ein ausländisches Unternehmen bedeutet die Regel zum Form 5106: Geben Sie Ihre echte Adresse im Ausland an, nicht die Adresse Ihres US-Lagers. Abanro übernimmt die US-Zollabwicklung als Teil Ihrer Sendung und kann in geeigneten Fällen als Importeur (Importer of Record) auftreten. Den vollständigen Ablauf von Anmeldung, Sicherheit und Freigabe lesen Sie in So funktioniert die US-Zollabwicklung für ausländische Unternehmen.

Versicherung und Haftung

Ausländische Unternehmen gehen oft davon aus, dass ihr Lager die eingelagerte Ware versichert. Meist ist das nicht so, zumindest nicht zum vollen Wert. Nach dem Uniform Commercial Code (UCC) haftet ein Lager für Verlust oder Beschädigung, die es durch mangelnde angemessene Sorgfalt verursacht, und der Lagervertrag kann diese Haftung auf einen festen Betrag begrenzen. Der Eigentümer kann bei Vertragsschluss oder innerhalb einer angemessenen Frist nach Erhalt des Lagerscheins schriftlich eine höhere Grenze verlangen, und das Lager darf dafür einen höheren Preis berechnen (UCC § 7-204). Für Schäden, die das Lager auch mit angemessener Sorgfalt nicht hätte verhindern können, haftet es grundsätzlich gar nicht.

Planen Sie den Versicherungsschutz für jede Etappe:

Im Transport: eine Transportversicherung vom Ursprungsort bis zum US-Lager. Prüfen Sie, ob nach Ihren Lieferbedingungen (Incoterms) Sie oder Ihr Käufer sie abschließen muss.
In der Lagerung: eine Lager- oder Warenversicherung für Bestand in einem fremden Lager, zum Wiederbeschaffungswert.
Die Police des Lagers: Lassen Sie sich die Haftungsgrenze im Vertrag und eine Versicherungsbestätigung (Certificate of Insurance) geben.
Produkthaftung: eine eigene Deckung für Ansprüche von US-Käufern oder Verbrauchern, die Einzelhändler und Marktplätze oft ebenfalls verlangen. Prüfen Sie mit Ihrem Versicherer, ob eine bestehende Betriebs- oder Produkthaftpflicht aus Deutschland, Österreich oder der Schweiz Schäden in den USA überhaupt abdeckt.

Wo Ihr US-Lager liegen sollte

Der beste erste Standort liegt meist nahe dem Hafen, in dem Ihre Ware ankommt, denn jede Meile vom Hafen zum Lager wird bei jedem Container bezahlt. Unser Ratgeber zu Drayage, Demurrage und Detention in Los Angeles und Long Beach erklärt diese Etappe und ihre Fristen, und Transloading und Cross-Docking in Südkalifornien zeigt, wann Ware die Lagerung ganz überspringen sollte.

Westküste, für Ware aus Asien

Die Häfen von Los Angeles und Long Beach liegen nebeneinander in der San Pedro Bay und sind das wichtigste US-Tor für den Containerverkehr über den Pazifik. Der Hafen von Los Angeles nennt China und Hongkong, Vietnam, Japan, Südkorea und Taiwan als seine wichtigsten Handelspartner 2025 (Port of Los Angeles). Ein Lager im Raum Los Angeles, im Inland Empire oder in Orange County hält die Fahrt vom Terminal kurz und bietet schnellen Zugang zu Kunden an der Westküste und zu den Amazon-Logistikzentren der Region. Auf unserer Seite zum 3PL in Los Angeles sehen Sie, wie Abanro von dort arbeitet.

Das betrifft viele Marken aus der DACH-Region direkt: Wer in China, Vietnam oder anderswo in Asien fertigen lässt, kann von dort direkt an die Westküste verschiffen, statt die Ware erst nach Europa zu holen. Beachten Sie dabei, dass sich der Zoll nach dem Ursprungsland richtet, nicht nach dem Sitz Ihres Unternehmens: In China hergestellte Ware bleibt chinesischen Ursprungs, auch wenn eine deutsche Marke sie verkauft.

Ostküste, für Ware aus Europa

Für Ware aus Europa, dem Mittelmeerraum oder von der Atlantikküste Afrikas liegen Häfen an der Ostküste wie New York und New Jersey oder Savannah auf dem Seeweg näher, und ein Lager in ihrer Nähe liegt näher an den großen Konsumentenmärkten im Nordosten. Eine Marke, die aus Hamburg, Bremerhaven oder Antwerpen verschifft und vor allem an der Ostküste verkauft, beginnt in der Regel dort.

Die Westküste ist von Nordeuropa aus trotzdem direkt erreichbar. Container News berichtet von einem gemeinsamen Dienst von CMA CGM und ONE, der seit Mitte September 2026 unter anderem Antwerpen und Bremerhaven mit Los Angeles verbindet und über Balboa am Panamakanal führt. Für Marken aus Deutschland, Österreich oder der Schweiz, deren Kunden vor allem im Westen und Südwesten der USA sitzen oder deren Ware teils aus Asien kommt, kann ein gemeinsamer Lagerstandort in Südkalifornien deshalb sinnvoll sein. Rechnen Sie Transitzeit und Kosten beider Routen für Ihre Sendung durch, bevor Sie sich festlegen.

Lager im Landesinneren und an beiden Küsten

Knotenpunkte im Landesinneren, die per Bahn oder Lkw erreicht werden, verkürzen die Lieferung in die Mitte des Landes. Ein zweites Lager an der anderen Küste kommt meist später, wenn die Verkaufsdaten zeigen, wo die Kunden sitzen. Bis dahin decken ein gut gelegenes Lager und Bodenversand das Land ab.

So entscheiden Sie

Direktverkauf an US-Kunden, Amazon oder Einzelhändler, ohne eigenes US-Personal: Beginnen Sie mit einem 3PL nahe Ihrem Ankunftshafen.
Volle Paletten an wenige Abnehmer: ein öffentliches Lagerhaus oder ein 3PL mit Palettenpreisen.
Verkauf nur auf Amazon: Amazon FBA oder AWD, oft mit Reservebestand und Vorbereitung bei einem 3PL.
Hohe Zölle, lange Lagerung oder mögliche Wiederausfuhr: Lassen Sie sich von einem Betreiber eines Zolllagers oder einer FTZ beraten.
Stabile Mengen und ein eigenes Team in den USA: Prüfen Sie eine eigene Anmietung.

Klären Sie in jedem Fall den Importer of Record und die Versicherung, bevor der erste Container das Werk verlässt. Wenn Sie einen Partner von Ihrem Lager im Ausland bis zur Lagerung in den USA möchten, sehen Sie sich an, wie Abanro Wareneingang und Prüfung und Lagerung übernimmt. Die Einstiegspreise finden Sie auf unserer Preisseite.

Dieser Ratgeber dient der allgemeinen Information und ist keine Rechts-, Steuer- oder Zollberatung. Regeln zu Importeuren, Zolllagern, Foreign-Trade Zones und Zollsätzen ändern sich. Prüfen Sie sie für Ihr Unternehmen und Ihre Produkte, bevor Sie versenden.

Quellen und weiterführende Links

Informationen zu Foreign-Trade Zones und Kontakte, US-Grenzschutz- und Zollbehörde CBP (Customs and Border Protection)
Informationen zu Foreign-Trade Zones, International Trade Administration (ITA), US-Handelsministerium
19 CFR Part 144: Einlagerung in und Auslagerung aus Zolllagern, Electronic Code of Federal Regulations (eCFR)
19 CFR § 19.1: Klassen von Zolllagern, Electronic Code of Federal Regulations (eCFR)
19 CFR § 141.18: Zollanmeldung durch Gebietsfremde, Legal Information Institute (Cornell Law School)
Richtigkeit der an CBP übermittelten Importer-of-Record-Daten (91 FR 53627, 19. August 2026), Federal Register
UCC § 7-204: Sorgfaltspflicht und vertragliche Haftungsbegrenzung des Lagerhalters, Legal Information Institute (Cornell Law School)
Merkblatt für Arbeitgeber zur Arbeitsunfallversicherung (Workers' Compensation), California Department of Industrial Relations (DIR)
Zahlen und Fakten 2025 des Hafens von Los Angeles, Port of Los Angeles
Supply Chain by Amazon: Lagerung und Distribution, Amazon
Executive Order 14411: Strengthening Customs Enforcement (91 FR 35125, 10. Juni 2026), Federal Register
Maßnahmen in den Section-301-Verfahren zu verschiedenen Volkswirtschaften (91 FR 47318, 28. Juli 2026), Federal Register (USTR)
Erläuterungen zum Export: ATLAS-Ausfuhranmeldung, EORI-Nummer, Ursprungszeugnisse, IHK Chemnitz
Ausfuhrverfahren (ACCS, Ausfuhranzeige), Unternehmensserviceportal (USP), Bundesministerium für Finanzen Österreich
Passar: das neue Warenverkehrssystem, Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG)
CMA CGM und ONE verlegen den Dienst California Bridge/AL5 nach Bremerhaven (29. August 2026), Container News

Quellen geprüft am 20. Oktober 2026

Ein Lager in den USA für ausländische Unternehmen: fünf Optionen