लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच बंदरगाहों पर ड्रेएज, डेमरेज और डिटेंशन

सैन पेड्रो बे के बंदरगाहों पर ड्रेएज क्या है

ड्रेएज किसी कंटेनर का मरीन टर्मिनल और पास की किसी जगह के बीच छोटा ट्रक सफ़र है: वेयरहाउस, ट्रांसलोड सुविधा, रेल रैंप या कंटेनर यार्ड। लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच के बंदरगाह, जो सैन पेड्रो बे पर साथ-साथ हैं, वहां आयात के ड्रेएज में आमतौर पर तीन हिस्से होते हैं: ट्रक वाला भरा हुआ कंटेनर टर्मिनल से उठाता है, उसे अनलोडिंग के लिए पहुंचाता है, और फिर खाली कंटेनर टर्मिनल या कैरियर के बताए डिपो पर लौटाता है।

जब तक आपकी बुकिंग में डिलीवरी शामिल न हो, ड्रेएज ओशन फ़्रेट से अलग सेवा है। पोर्ट-टू-पोर्ट बुकिंग पर किसी को ट्रक बुक करना होता है, जांचना होता है कि कंटेनर रिलीज़ हो गया है, टर्मिनल अपॉइंटमेंट लेना होता है और खाली कंटेनर लौटाने की योजना बनानी होती है। हर कदम के साथ एक घड़ी चलती है, और यही घड़ियां डेमरेज और डिटेंशन पैदा करती हैं।

भारत से आने वाले कंटेनरों के लिए यह हिस्सा अक्सर सबसे कम योजनाबद्ध होता है। नावा शेवा से लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच तक सीधी सेवाएं हैं (उदाहरण के लिए ONE की PS3 सेवा, अप्रैल 2026 से), लेकिन बहुत से निर्यातक FOB पर बेचते हैं और मान लेते हैं कि अमेरिका की तरफ़ की ज़िम्मेदारी पूरी तरह खरीदार की है। जब आप DDP पर, अपने Amazon स्टॉक के लिए या अपने अमेरिकी वेयरहाउस के लिए भेजते हैं, तो ये घड़ियां आपके बिल पर चलती हैं।

1. 1 डेमरेज की घड़ी टर्मिनल पर उतारा गया कंटेनर जहाज़ से उतरता है और रिलीज़ होने पर उपलब्ध होता है
2. 2 गेट आउट पिकअप अपॉइंटमेंट ट्रक वाला चेसिस के साथ भरा हुआ कंटेनर उठाता है
3. 3 डिटेंशन की घड़ी डिलीवरी और अनलोडिंग लाइव अनलोड, या कंटेनर छोड़कर बाद में अनलोड
4. 4 घड़ी रुकती है खाली कंटेनर की वापसी खाली कंटेनर टर्मिनल या बताए गए डिपो पर लौटता है

अगर आपका माल आगे Amazon जा रहा है, तो हमारी गाइड लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों से Amazon FBA तक रिसीविंग और प्रेप तक का पूरा रास्ता बताती है। यह गाइड बंदरगाह वाले हिस्से पर रहती है: ट्रक का सफ़र और उसके आसपास के शुल्क। यह पूरे कंटेनर मानकर चलती है; अगर आपका शिपमेंट छोटा है, तो पढ़ें अमेरिका के लिए FCL बनाम LCL शिपिंग, क्योंकि LCL माल पूरे बॉक्स के रूप में नहीं, बल्कि कंटेनर फ़्रेट स्टेशन से उठाया जाता है।

उपलब्धता, होल्ड और टर्मिनल अपॉइंटमेंट

कंटेनर टर्मिनल पर होकर भी निकलने के लिए तैयार न हो, ऐसा हो सकता है। ट्रक वाले के उठाने से पहले आमतौर पर तीन बातें सही होनी चाहिए:

• कंटेनर उतर चुका है और उपलब्ध है। टर्मिनल कंटेनर को तब उपलब्ध दिखाते हैं जब वह जहाज़ से उतरकर यार्ड में होता है। FMC जब डेमरेज की समीक्षा करता है, तो देखता है कि फ़्री टाइम और शुल्क इस बात से जुड़े हैं या नहीं कि माल असल में उठाने के लिए कब उपलब्ध था।
• कोई होल्ड बाकी नहीं है। आम होल्ड हैं: कस्टम होल्ड, किसी दूसरी एजेंसी का होल्ड (जैसे FDA), ओशन फ़्रेट और कैरियर शुल्क चुकाए जाने तक फ़्रेट होल्ड, और गायब दस्तावेज़ों के लिए लाइन होल्ड। गेट से बॉक्स निकलने से पहले हर होल्ड हटना ज़रूरी है।
• पिकअप अपॉइंटमेंट बुक है। लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच के ज़्यादातर टर्मिनल अपॉइंटमेंट सिस्टम चलाते हैं। आपका ट्रक वाला एक समय स्लॉट बुक करता है, और जब कोई बड़ा जहाज़ माल उतारता है या टर्मिनल गेट के घंटे सीमित करता है, तो अपॉइंटमेंट कम मिलते हैं।

व्यावहारिक बात: जहाज़ के पहुंचने के दिन से रिलीज़ और अपॉइंटमेंट आपकी, या आपके प्रदाता की, ज़िम्मेदारी है। कागज़ी काम शुरू करने के लिए अराइवल नोटिस का इंतज़ार करना फ़्री दिन गंवाने का सबसे आम तरीका है।

चेसिस: जिसे लोग भूल जाते हैं

कंटेनर सड़क पर चेसिस के बिना नहीं चल सकता, यानी पहियों वाला वह फ़्रेम जिस पर वह रखा जाता है। दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में ज़्यादातर चेसिस शिपिंग लाइन से नहीं, बल्कि साझा चेसिस पूल से आते हैं, और ट्रक वाला आमतौर पर हर सफ़र के लिए एक चेसिस लेता है। इसके आपकी लागत पर तीन असर होते हैं:

• चेसिस का बिल प्रति दिन बनता है। ट्रक वाला आमतौर पर हर उस दिन का चेसिस किराया आगे बढ़ाता है जब चेसिस आपके कंटेनर के नीचे है, उन दिनों समेत जब वह आपके वेयरहाउस पर इंतज़ार करता है।
• चेसिस की कमी से पिकअप में देरी होती है। अगर किसी टर्मिनल पर चेसिस कम हैं, तो हर होल्ड हटने के बाद भी कंटेनर पड़ा रह सकता है और फ़्री टाइम खत्म होता रहता है।
• स्प्लिट का खर्च अलग है। जब चेसिस एक जगह से और कंटेनर दूसरी जगह से उठाना हो, तो ट्रक वाले अक्सर स्प्लिट या रिपोज़िशनिंग शुल्क जोड़ते हैं।

अपने ट्रक वाले से पूछें कि चेसिस का शुल्क कैसे लगता है, वह किस पूल का इस्तेमाल करता है और अगर आपके अपॉइंटमेंट वाले दिन चेसिस न मिले तो क्या होगा। ये शुल्क आमतौर पर नीचे बताए गए FMC बिलिंग नियम के बाहर हैं, जो ओशन कैरियर, मरीन टर्मिनल ऑपरेटर और NVOCC के इनवॉइस पर लागू होता है, ट्रक वालों या चेसिस प्रदाताओं पर नहीं।

डेमरेज बनाम डिटेंशन बनाम पर डियम

डेमरेज और डिटेंशन दोनों ही अनुमति वाले फ़्री टाइम से ज़्यादा समय तक कंटेनर रखने के शुल्क हैं। अंतर यह है कि शुल्क चलते समय कंटेनर कहां है।

व्यवहार में "पर डियम" वह नाम है जो कैरियर और ट्रक वाले अक्सर डिटेंशन के लिए इस्तेमाल करते हैं, खासकर जब शुल्क ट्रकिंग कंपनी को उसके इक्विपमेंट इंटरचेंज एग्रीमेंट के तहत बिल होता है और फिर माल के मालिक तक आगे बढ़ाया जाता है। कुछ कैरियर डेमरेज और डिटेंशन को एक ही फ़्री टाइम में जोड़ देते हैं। अपने कंटेनर पर क्या लागू है, यह जानने के लिए कैरियर का टैरिफ़ या अपना सर्विस कॉन्ट्रैक्ट पढ़ें।

डेमरेज टर्मिनल की जगह के बारे में है: यार्ड को घेरता हुआ भरा बॉक्स। डिटेंशन उपकरण के बारे में है: कैरियर का कंटेनर (और उसके नीचे का चेसिस) अपनी अगली बुकिंग के लिए उपलब्ध नहीं है। आप कंटेनर जल्दी उठाकर डेमरेज से बच सकते हैं और फिर भी डिटेंशन चुका सकते हैं, अगर कंटेनर अनलोड होने से पहले कई दिन आपके वेयरहाउस पर इंतज़ार करता है।

फ़्री टाइम कैसे काम करता है

फ़्री टाइम उन दिनों की संख्या है जिनमें आप शुल्क शुरू होने से पहले टर्मिनल या कंटेनर का उपयोग कर सकते हैं। इसे ओशन कैरियर का टैरिफ़, मरीन टर्मिनल का शेड्यूल या आपका तय किया हुआ सर्विस कॉन्ट्रैक्ट तय करता है। यह कानून से तय नहीं होता, और कैरियर, टर्मिनल, कंटेनर के प्रकार और अनुबंध के अनुसार बदलता है। लॉस एंजेलिस या लॉन्ग बीच के लिए कोई एक संख्या नहीं है।

जहाज़ के पहुंचने से पहले पता करें:

• डेमरेज और डिटेंशन पर कितने फ़्री दिन लागू हैं, और वे अलग हैं या जुड़े हुए।
• हर घड़ी कब शुरू होती है: माल उतरने पर, उपलब्ध होने पर, या गेट आउट पर।
• वीकेंड और छुट्टियां गिनी जाती हैं या नहीं।
• फ़्री टाइम के बाद रोज़ की दर, और क्या कुछ दिनों के बाद यह बढ़ जाती है।
• पिकअप का आखिरी फ़्री दिन और खाली कंटेनर लौटाने का आखिरी फ़्री दिन, जैसा टर्मिनल और कैरियर दिखाते हैं।

FMC नियम के तहत हर डेमरेज या डिटेंशन इनवॉइस में मिला हुआ फ़्री टाइम, उसकी शुरुआत और खत्म होने की तारीखें, और कंटेनर उपलब्धता की तारीख लिखी होनी चाहिए। कंटेनर पहुंचते ही इन्हें नोट कर लें, ताकि आप इनवॉइस को अपने रिकॉर्ड से मिला सकें।

अगर आपकी मात्रा के लिए फ़्री टाइम कम है, तो माल भेजने से पहले अपने सर्विस कॉन्ट्रैक्ट में या अपने फ़्रेट फ़ॉरवर्डर से ज़्यादा दिनों पर बातचीत करना, बाद में शुल्क वापस पाने की कोशिश से बेहतर है। भारत के कई निर्यातक बुकिंग अपने भारतीय फ़ॉरवर्डर से करते हैं; उनसे अमेरिका की तरफ़ के फ़्री दिन लिखित में मांगें। हमारी गाइड अमेरिका में आयात की लागत दिखाती है कि बंदरगाह के शुल्क आपकी लैंडेड कॉस्ट में कहां आते हैं, और अमेरिका के लिए शिपिंग में Incoterms समझाती है कि आपकी बिक्री की शर्तें कैसे तय करती हैं कि इन्हें कौन चुकाएगा।

FMC का बिलिंग नियम और विवाद के आपके अधिकार

फ़ेडरल मैरीटाइम कमीशन (FMC) नियंत्रित करता है कि ओशन कैरियर, मरीन टर्मिनल ऑपरेटर और नॉन-वेसल-ऑपरेटिंग कॉमन कैरियर (NVOCC) डेमरेज और डिटेंशन का बिल कैसे बनाएं। उसका डेमरेज और डिटेंशन बिलिंग आवश्यकताएं नियम, जो 46 CFR भाग 541 में दर्ज है, 28 मई 2024 से लागू हुआ। धारा 541.6 में इनवॉइस की सामग्री की आवश्यकताएं संघीय कागज़ी मंज़ूरी का इंतज़ार कर रही थीं और उसी तारीख से लागू हुईं, जैसा FMC ने मई 2024 की सूचना में पुष्टि की।

इनवॉइस में क्या होना चाहिए

46 CFR 541.6 के तहत डेमरेज या डिटेंशन इनवॉइस सटीक होना चाहिए और उसमें यह होना चाहिए:

• पहचान की जानकारी: बिल ऑफ़ लैडिंग नंबर, कंटेनर नंबर, माल उतरने का बंदरगाह और यह आधार कि शुल्क के लिए आप ज़िम्मेदार पक्ष क्यों हैं।
• समय की जानकारी: इनवॉइस की तारीख और भुगतान की तारीख, मिला हुआ फ़्री टाइम, फ़्री टाइम की शुरुआत और खत्म होने की तारीखें, कंटेनर उपलब्धता की तारीख (आयात के लिए) और वे खास तारीखें जिनका शुल्क लिया जा रहा है।
• दर की जानकारी: देय कुल राशि, वह टैरिफ़, टर्मिनल शेड्यूल या अनुबंध जिससे दर आती है, और लागू की गई खास दरें।
• विवाद की जानकारी: सवालों और शुल्क में कमी के अनुरोधों के लिए संपर्क, एक सार्वजनिक पेज का लिंक या कोड जो बताए कि विवाद के लिए कौन से दस्तावेज़ चाहिए, और विवाद करने और बिल करने वाले पक्ष के जवाब की समय सीमा।
• प्रमाणन: यह कथन कि शुल्क FMC के डेमरेज और डिटेंशन नियमों का पालन करते हैं और कि बिल करने वाले पक्ष के अपने काम से ये शुल्क पैदा नहीं हुए या उनमें योगदान नहीं हुआ।

अगर इनवॉइस में ज़रूरी जानकारी छूट गई है, तो FMC कहता है कि बिल किए गए पक्ष पर वह शुल्क चुकाने की कोई बाध्यता नहीं है (FMC की घोषणा)।

दोनों तरफ़ की समय सीमाएं

• इनवॉइस जारी करना: कैरियर और टर्मिनल को शुल्क आखिरी बार लगने के बाद 30 कैलेंडर दिनों के भीतर इसे जारी करना होगा। अगर वे ऐसा नहीं करते, तो आपको इसे चुकाने की ज़रूरत नहीं है (46 CFR 541.7)।
• विवाद के लिए आपका समय: शुल्क में कमी, रिफ़ंड या छूट मांगने के लिए आपके पास इनवॉइस की तारीख से कम से कम 30 कैलेंडर दिन होने चाहिए।
• उनका जवाब: बिल करने वाले पक्ष को समय पर किए गए अनुरोध को 30 कैलेंडर दिनों के भीतर हल करने की कोशिश करनी होगी, जब तक आप दोनों लंबी अवधि पर सहमत न हों (46 CFR 541.8)।

2024 के नियम का एक हिस्सा अब लागू नहीं है। जो धारा यह सीमित करती थी कि किसे बिल किया जा सकता है, उसे सितंबर 2025 में एक संघीय अपील अदालत ने रद्द कर दिया, और FMC ने 29 दिसंबर 2025 को उसे औपचारिक रूप से हटा दिया (फ़ेडरल रजिस्टर की सूचना)। FMC ने कहा कि नियम का बाकी हिस्सा, जिसमें इनवॉइस की सामग्री, समय और विवाद शामिल हैं, लागू रहता है।

जब कोई शुल्क अनुचित हो

46 CFR 545.5 में FMC का व्याख्यात्मक नियम कहता है कि आयोग डेमरेज और डिटेंशन को इस आधार पर परखता है कि क्या वे माल हटाने के लिए प्रोत्साहन का काम करते हैं। ऐसे शुल्क जो आपका व्यवहार नहीं बदल सकते, जैसे जब टर्मिनल पर अपॉइंटमेंट नहीं थे या वह खाली कंटेनर स्वीकार नहीं कर रहा था, विवाद का क्लासिक आधार हैं। अगर कैरियर मना करे, तो आप FMC के पास चार्ज कंप्लेंट दर्ज कर सकते हैं। डेमरेज और डिटेंशन के मामले में यह साबित करने का भार कैरियर पर है कि उसके शुल्क उचित थे।

क्लीन ट्रक फ़ंड और बंदरगाह के दूसरे शुल्क

लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच के बंदरगाह दोनों माल के मालिकों से क्लीन ट्रक फ़ंड दर वसूलते हैं। लॉस एंजेलिस बंदरगाह के मई 2025 के अपडेट के अनुसार, पारंपरिक ड्रेएज ट्रक से बंदरगाह से गुज़रने वाली हर भरी हुई ट्वेंटी-फ़ुट इक्विवेलेंट यूनिट (TEU) पर यह दर $10 है, यानी 40 फ़ुट कंटेनर पर $20। ज़ीरो-एमिशन ट्रकों से जाने वाला माल छूट में है, और कुछ लो-NOx ट्रकों को 31 दिसंबर 2027 तक अस्थायी छूट है (लॉस एंजेलिस बंदरगाह)। लॉन्ग बीच बंदरगाह अपने कार्यक्रम के तहत यही दर वसूलता है। बजट बनाने से पहले मौजूदा राशि जांचें, क्योंकि बंदरगाह के शुल्क बदल सकते हैं।

बंदरगाह के शुल्कों के अलावा, दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में ड्रेएज कोटेशन में अक्सर अतिरिक्त शुल्क लिखे होते हैं। बुक करने से पहले हर एक के बारे में पूछें:

• इंतज़ार का समय, टर्मिनल पर या डिलीवरी के पते पर, एक फ़्री अवधि के बाद।
• प्री-पुल और यार्ड भंडारण, जब ट्रक वाला आखिरी फ़्री दिन से पहले कंटेनर उठाकर अपने यार्ड में तब तक रखता है जब तक वेयरहाउस उसे ले न सके।
• चेसिस और चेसिस स्प्लिट, जैसा ऊपर बताया गया।
• ड्राई रन, जब ट्रक पहुंचता है लेकिन उठा या पहुंचा नहीं पाता, जैसे कोई होल्ड न हटने की वजह से।
• ज़्यादा वज़न या खतरनाक माल पर सरचार्ज।

टर्मिनल पर भीड़ हो तो प्री-पुल अक्सर डेमरेज से सस्ता पड़ता है। किसी एक को डिफ़ॉल्ट मानने की जगह हर कंटेनर के लिए दोनों की तुलना करें।

डेमरेज की वजह के रूप में कस्टम और FDA होल्ड

होल्ड कंटेनर को टर्मिनल से निकलने से रोकता है, जबकि डेमरेज की घड़ी चलती रहती है। आयात के लिए सबसे आम कारण हैं:

• अभी कस्टम रिलीज़ नहीं, क्योंकि एंट्री देर से फ़ाइल हुई, इम्पोर्टर सिक्योरिटी फ़ाइलिंग (ISF) देर से या अधूरी थी, या दस्तावेज़ माल से मेल नहीं खाते थे।
• CBP की जांच। अगर CBP कंटेनर को जांच के लिए चुनता है, तो जांच पूरी होने तक वह होल्ड पर रहता है, और ज़्यादा गहन जांच में अतिरिक्त ट्रकिंग, हैंडलिंग और दिन जुड़ सकते हैं।
• FDA या किसी दूसरी एजेंसी का होल्ड, जैसे खाद्य, कॉस्मेटिक या एजेंसी रिपोर्टिंग वाले उत्पादों पर, जब तक एजेंसी शिपमेंट की समीक्षा या सैंपलिंग न कर ले।

भारत से आने वाले कुछ उत्पादों के लिए FDA होल्ड का जोखिम खास तौर पर असली है। FDA की इम्पोर्ट अलर्ट सूची में भारत के नाम वाले कई अलर्ट हैं, जैसे मसालों (काली मिर्च, साल्मोनेला), झींगा और दूसरे सीफ़ूड, डाइटरी सप्लीमेंट और कॉस्मेटिक से जुड़े। ज़्यादातर अलर्ट खास कंपनियों या उत्पादों के नाम लेते हैं, सभी भारतीय माल पर रोक नहीं हैं, लेकिन अगर आपकी कंपनी या उत्पाद किसी अलर्ट में है, तो माल बिना जांच के रोका जा सकता है। माल भेजने से पहले FDA की भारत वाली सूची जांचें।

FMC का व्याख्यात्मक नियम सरकारी जांच को उन कारकों में गिनता है जिन पर वह यह तय करते समय विचार कर सकता है कि डेमरेज उचित था या नहीं, लेकिन आपकी अपनी देर या गलत फ़ाइलिंग से लगे होल्ड पर विवाद करना मुश्किल है। रोकथाम बेहतर काम करती है: सही कमर्शियल इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट, समय पर फ़ाइल हुई ISF, और माल मूल स्थान से निकलने से पहले एजेंसी की आवश्यकताओं की जांच (जैसे खाद्य के लिए FDA प्रायर नोटिस)। हमारी गाइड अमेरिकी कस्टम क्लीयरेंस कैसे काम करता है हर कदम समझाती है।

Abanro आपके शिपमेंट के हिस्से के रूप में अमेरिकी कस्टम क्लीयरेंस संभालता है, इसलिए जहाज़ के पहुंचने से ही एंट्री और टर्मिनल पिकअप की योजना साथ बनती है। अगर कोई कंटेनर पहले से बंदरगाह पर रुका या फंसा है, तो शिपमेंट रिकवरी उसे रिलीज़ कराने का सबसे तेज़ तरीका निकालने में मदद कर सकती है।

डेमरेज और डिटेंशन से बचने की चेकलिस्ट

जहाज़ के पहुंचने से पहले

• डेमरेज और डिटेंशन का अपना फ़्री टाइम, हर घड़ी कब शुरू होती है, और रोज़ की दरें जानें।
• ISF समय पर फ़ाइल करें और कमर्शियल इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और एजेंसी की कोई भी फ़ाइलिंग तैयार रखें।
• भारत की तरफ़ के दस्तावेज़ (शिपिंग बिल, इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट) और अमेरिका की तरफ़ के दस्तावेज़ में मात्रा, वज़न और विवरण एक जैसे रखें।
• ट्रक वाले को पहले से बुक करें और पुष्टि करें कि वह चेसिस, प्री-पुल और इंतज़ार का समय कैसे संभालता है।
• पुष्टि करें कि डिलीवरी वाला वेयरहाउस कंटेनर ले सकता है और उसे जल्दी अनलोड कर सकता है।
• अपने खरीदार या सप्लायर से तय करें कि आपके Incoterms नियम के तहत बंदरगाह के शुल्क कौन चुकाएगा।

जब कंटेनर उपलब्ध हो

• सारे होल्ड हटने तक हर दिन जांचें: कस्टम, एजेंसी, फ़्रेट और लाइन।
• कंटेनर रिलीज़ होते ही, आखिरी फ़्री दिन से पहले, पिकअप अपॉइंटमेंट बुक करें।
• न मिले अपॉइंटमेंट, टर्मिनल बंद होने और अस्वीकार हुई खाली कंटेनर वापसी के स्क्रीनशॉट तारीखों के साथ रखें।

गेट आउट के बाद

• जल्दी अनलोड करें। लाइव अनलोड, जिसमें ट्रक इंतज़ार करता है, डिटेंशन और चेसिस के दिन कम से कम रखता है।
• खाली कंटेनर कैरियर की बताई जगह पर लौटाएं, और गेट-इन का रिकॉर्ड रखें।
• हर डेमरेज और डिटेंशन इनवॉइस को 46 CFR 541.6 से मिलाएं, और कुछ भी गायब या गलत हो तो समय सीमा के भीतर विवाद करें।

बंदरगाह के पास अनलोडिंग वह कदम है जिस पर आपका सबसे ज़्यादा नियंत्रण है। लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों के पास ऑरेंज काउंटी में Abanro का वेयरहाउस फ़्लोर-लोडेड कंटेनर अनलोड करता है और माल की प्राप्ति और जांच के ज़रिए आपकी पैकिंग लिस्ट से कार्टन गिनता है, ताकि खाली कंटेनर जल्दी लौट सके। मान लीजिए मुरादाबाद का एक हैंडीक्राफ़्ट निर्यातक (काल्पनिक) एक 40 फ़ुट कंटेनर में Amazon, दो रिटेलरों और भंडारण के लिए माल भेजता है: ऐसे कंटेनर को बांटने के लिए हमारी गाइड दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में ट्रांसलोडिंग और क्रॉस-डॉकिंग पढ़ें। किसी भी बंदरगाह पर आने वाले माल के लिए हमारे लॉन्ग बीच 3PL और लॉस एंजेलिस 3PL पेज देखें; शुरुआती कीमतें हमारे कीमतें पेज पर हैं।

यह गाइड सामान्य जानकारी है, कानूनी सलाह नहीं। फ़्री टाइम, टैरिफ़, बंदरगाह के शुल्क और FMC के नियम बदलते रहते हैं, इसलिए उन पर भरोसा करने से पहले अपने शिपमेंट के लिए उनकी पुष्टि करें।

स्रोत और आगे पढ़ें

1. FMC ने डिटेंशन और डेमरेज बिलिंग पर अंतिम नियम प्रकाशित किया, फ़ेडरल मैरीटाइम कमीशन (FMC)
2. डेमरेज और डिटेंशन बिलिंग आवश्यकताएं, अंतिम नियम (26 फ़रवरी 2024), फ़ेडरल रजिस्टर
3. डेमरेज और डिटेंशन बिलिंग आवश्यकताएं, लागू होने की तारीख की घोषणा (14 मई 2024), फ़ेडरल रजिस्टर
4. डेमरेज और डिटेंशन बिलिंग आवश्यकताएं, 46 CFR 541.4 हटाया गया (29 दिसंबर 2025), फ़ेडरल रजिस्टर
5. 46 CFR 541.6, इनवॉइस में क्या होना चाहिए, कोड ऑफ़ फ़ेडरल रेगुलेशंस (लीगल इन्फ़ॉर्मेशन इंस्टीट्यूट)
6. 46 CFR 541.7, डेमरेज और डिटेंशन इनवॉइस जारी करना, कोड ऑफ़ फ़ेडरल रेगुलेशंस (लीगल इन्फ़ॉर्मेशन इंस्टीट्यूट)
7. 46 CFR 541.8, शुल्क में कमी, रिफ़ंड या छूट के अनुरोध, कोड ऑफ़ फ़ेडरल रेगुलेशंस (लीगल इन्फ़ॉर्मेशन इंस्टीट्यूट)
8. 46 CFR 545.5, डेमरेज और डिटेंशन पर व्याख्यात्मक नियम, कोड ऑफ़ फ़ेडरल रेगुलेशंस (लीगल इन्फ़ॉर्मेशन इंस्टीट्यूट)
9. चार्ज कंप्लेंट की अंतरिम प्रक्रिया पर मार्गदर्शन, फ़ेडरल मैरीटाइम कमीशन (FMC)
10. लॉस एंजेलिस बंदरगाह ने क्लीन ट्रक फ़ंड की निकट अवधि की खर्च योजना अपनाई (मई 2025), लॉस एंजेलिस बंदरगाह (Port of Los Angeles)
11. देश के अनुसार इम्पोर्ट अलर्ट: भारत, अमेरिकी फ़ूड एंड ड्रग एडमिनिस्ट्रेशन (FDA)
12. 2026 का ईस्ट-वेस्ट सर्विस नेटवर्क: नावा शेवा से लॉस एंजेलिस/लॉन्ग बीच की PS3 सेवा, Ocean Network Express (ONE)

स्रोतों की जाँच की तारीख 20 अक्टूबर 2026