ロサンゼルス港・ロングビーチ港のドレージ、デマレージ、ディテンション

サンペドロ湾の港のドレージとは

ドレージ（ドレー）とは、コンテナを港のターミナルと近くの場所との間で運ぶ短距離のトラック輸送です。行き先は倉庫、トランスロード施設、鉄道の積み替え拠点、コンテナヤードなどです。サンペドロ湾に並ぶロサンゼルス港とロングビーチ港では、輸入のドレージは通常3つの区間に分かれます。トラック会社がターミナルで実入りコンテナを引き取り、荷降ろし先へ届け、空になったコンテナをターミナルか船会社が指定するデポへ返却します。ロサンゼルス港の統計では、日本は2025年の同港の第3位の貿易相手国（450億ドル）です。

予約に配送が含まれていない限り、ドレージは海上輸送とは別のサービスです。港から港までの予約なら、誰かがトラック会社を手配し、コンテナが解放されているかを確認し、ターミナルの予約を取り、空コンテナの返却を計画しなければなりません。どの工程にも時計が動いており、その時計がデマレージとディテンションを生みます。

日本の会社にとっては、時差もこの時計に加わります。日本はカリフォルニアより16時間（冬は17時間）進んでいるため、ターミナルの業務時間は日本の夜中に当たります。到着案内への対応や予約の取り直しを日本から翌朝に行っていては、1日ずつ遅れがちです。米国側で動ける担当者を決めておきましょう。

1. 1 デマレージの時計 ターミナルで荷揚げ 本船から降ろされ、解放されると搬出可能になる
2. 2 ゲートアウト 引き取りの予約 トラック会社がシャーシで実入りコンテナを引き取る
3. 3 ディテンションの時計 配送と荷降ろし その場で荷降ろし、または置いておき後で荷降ろし
4. 4 時計が止まる 空コンテナの返却 ターミナルか指定のデポへ空コンテナを返す

商品をアマゾンへ送る場合は、ロサンゼルス港・ロングビーチ港からアマゾンFBAへのガイドで、受け入れと納品準備までの全体の流れを説明しています。このガイドは港側、つまりトラック輸送とその周辺の費用に絞ります。前提はコンテナ単位の貨物です。それより小さい貨物なら、LCLの貨物はコンテナごとではなくCFS（コンテナ・フレート・ステーション）で引き取るため、米国向けのFCLとLCLの比較をご覧ください。

搬出可能日、ホールド、ターミナルの予約

コンテナがターミナルにあっても、まだ出せる状態とは限りません。トラック会社が引き取るには、通常次の3つがそろっている必要があります。

• 荷揚げされ、搬出可能になっている。ターミナルは、本船から降ろされヤードに置かれた時点でコンテナを搬出可能と表示します。FMCはデマレージを審査する際、フリータイムと料金が、貨物を実際に引き取れるようになった時期と結びついているかを見ます。
• ホールドが残っていない。よくあるのは、税関のホールド、他の官庁（たとえばFDA）のホールド、海上運賃や船会社の料金が支払われるまでのフレイトホールド、書類不足による船会社のホールドです。ゲートでコンテナが解放されるには、すべてのホールドが解除されていなければなりません。
• 引き取りの予約が取れている。ロサンゼルス港とロングビーチ港のターミナルの多くは予約制です。トラック会社が時間帯を予約しますが、大型船の荷揚げ時やターミナルがゲートの時間を絞っているときは、予約が取りにくくなります。

実務上のポイントは、解放と予約は本船が着いた日から、お客様または委託先の責任になるということです。到着案内を待ってから書類の準備を始めるのが、フリータイムを失う最もよくあるパターンです。日本の主要港のうち、国土交通省が国際コンテナ戦略港湾に指定する京浜港と阪神港には北米を含む国際基幹航路が多く寄港していますが、海外の港で積み替えてから基幹航路に乗る貨物もあります。積み替えがあると到着日がずれやすいため、本船の動きを出港後も追い、到着前に準備を終えておきましょう。

見落としがちなシャーシ

コンテナは、シャーシ（コンテナを載せる車輪付きの台車）がなければ公道を走れません。南カリフォルニアでは、シャーシの多くは船会社ではなく共用のシャーシプールから供給され、トラック会社が輸送ごとに調達するのが一般的です。これが費用に3つの影響を与えます。

• シャーシの使用料は日割りです。トラック会社は通常、コンテナがシャーシに載っている日数分、倉庫で待っている日も含めて、シャーシのレンタル料を請求します。
• シャーシ不足は引き取りを遅らせます。ターミナルでシャーシが足りなければ、ホールドがすべて解除されていても、フリータイムが過ぎる間コンテナが置かれたままになることがあります。
• スプリットは追加料金になります。シャーシとコンテナを別々の場所で受け取る必要があると、トラック会社はスプリット（回送）料金を加えることがよくあります。

トラック会社には、シャーシ料金の請求方法、利用するプール、予約日にシャーシがない場合の対応を確認してください。これらの料金は一般に、後述するFMCの請求規則の対象外です。この規則が対象にするのは、船会社、海上ターミナル運営者、NVOCC（非船舶運航業者）の請求書で、トラック会社やシャーシ業者の請求書ではありません。

デマレージ、ディテンション、パーディエムの違い

デマレージとディテンションは、どちらも認められたフリータイムを超えてコンテナを使ったときの料金です。違いは、料金が発生している間コンテナがどこにあるかです。日本の実務でも、デマレージは「超過保管料」、ディテンションは「返却遅延料」と説明されることがあります。

実務では、船会社やトラック会社がディテンションを「パーディエム」と呼ぶことがよくあります。特に、機器の受け渡し契約に基づいてトラック会社に請求され、それが貨物の所有者に転嫁される場合です。デマレージとディテンションを1つのフリータイムにまとめる船会社もあります。どちらが自分のコンテナに適用されるかは、船会社のタリフかサービス契約で確認してください。

デマレージはターミナルのスペースの問題で、実入りコンテナがヤードをふさいでいることへの料金です。ディテンションは機器の問題で、船会社のコンテナ（とその下のシャーシ）が次の予約に使えないことへの料金です。コンテナをすぐに引き取ってデマレージを避けても、倉庫で何日も荷降ろしを待たせれば、ディテンションは発生します。

フリータイムのしくみ

フリータイムとは、料金が発生する前にターミナルやコンテナを使える日数です。船会社のタリフ、海上ターミナルの料金表、または交渉したサービス契約で決まります。法律で決まっているものではなく、船会社、ターミナル、コンテナの種類、契約によって異なります。ロサンゼルス港やロングビーチ港に共通の日数はありません。

本船が着く前に、次の点を確認しておきましょう。

• デマレージとディテンションのフリータイムはそれぞれ何日か。別々か、まとめてか。
• それぞれの時計はいつ動き出すか。荷揚げ、搬出可能、ゲートアウトのどれか。
• 週末と祝日は数えるか。
• フリータイム後の1日あたりの料金と、一定の日数を過ぎると上がるかどうか。
• ターミナルと船会社が示す、引き取りのフリータイム最終日と空コンテナ返却のフリータイム最終日。

FMCの規則では、デマレージやディテンションの請求書には、認められたフリータイム、その開始日と終了日、コンテナの搬出可能日を必ず記載しなければなりません。コンテナが着いたときにこれらを書き留めておけば、請求書を自分の記録と照らし合わせられます。

出荷量に対してフリータイムが短いなら、あとから料金を取り戻そうとするより、出荷前にサービス契約やフォワーダーとの間で日数を増やす交渉をするほうが効果的です。港で発生する費用が総費用のどこに入るかは米国への輸入にかかる費用で、誰が負担するかを売買条件がどう決めるかは米国向け輸送のインコタームズで説明しています。たとえば名古屋の自動車アフターパーツのメーカー（架空の例）が、米国のディストリビューター向けに自社在庫をロサンゼルスへコンテナで送るなら、港の費用はそのメーカー自身の負担になるため、フリータイムの交渉も自社の仕事になります。

FMCの請求規則と異議申し立ての権利

米国連邦海事委員会（FMC）は、船会社、海上ターミナル運営者、NVOCC（非船舶運航業者）がデマレージとディテンションをどう請求するかを規制しています。連邦規則集 第46編 第541部に定められたデマレージ・ディテンションの請求要件の規則は、2024年5月28日に施行されました。第541.6条の請求書の記載事項は、連邦政府の書類手続きの承認を待っていましたが、FMCが2024年5月の告示で確認したとおり、同じ日に施行されています。

請求書に記載すべき事項

連邦規則集 第46編 第541.6条では、デマレージやディテンションの請求書は正確で、次の事項を含まなければなりません。

• 識別の情報：船荷証券番号、コンテナ番号、荷揚げ港、請求先が料金を負担すべき当事者である根拠。
• 期間の情報：請求日と支払期日、認められたフリータイム、フリータイムの開始日と終了日、コンテナの搬出可能日（輸入の場合）、請求対象の具体的な日付。
• 料金の情報：請求総額、料金の根拠となるタリフ・ターミナル料金表・契約、適用した具体的な料率。
• 異議申し立ての情報：問い合わせと減額の申し立ての連絡先、異議に必要な書類を説明した公開ページへのリンクまたはコード、異議の申し立てと請求者の回答の期限。
• 証明：料金がFMCのデマレージ・ディテンション規則に従っていること、請求者自身の業務が料金の原因になっていないことの表明。

FMCによると、必要な情報が欠けている請求書については、請求された側にその料金を支払う義務はありません（FMCの発表）。

双方の期限

• 請求書の発行：船会社とターミナルは、料金が最後に発生した日から30暦日以内に請求書を発行しなければなりません。発行されなければ、支払う必要はありません（連邦規則集 第46編 第541.7条）。
• お客様の異議申し立て期間：請求日から少なくとも30暦日は、減額、返金、免除を申し立てられなければなりません。
• 請求者の回答：請求者は、期限内の申し立てを30暦日以内に解決するよう努めなければなりません。双方がより長い期間に合意した場合は除きます（連邦規則集 第46編 第541.8条）。

2024年の規則のうち1つの部分は、もう適用されません。請求できる相手を制限していた条項は、2025年9月に連邦控訴裁判所によって取り消され、FMCは2025年12月29日に正式に削除しました（連邦官報の告示）。FMCは、請求書の記載事項、期限、異議申し立てを含む規則の残りの部分は引き続き有効であるとしています。

料金が不合理といえる場合

FMCの解釈規則（連邦規則集 第46編 第545.5条）は、デマレージとディテンションを、貨物を動かす動機づけとして機能しているかどうかで判断するとしています。ターミナルに予約の枠がなかった、空コンテナの返却を受け付けなかったなど、こちらの行動では変えようのない料金は、異議の典型的な根拠です。船会社が応じなければ、FMCに料金の苦情を申し立てることができます。デマレージとディテンションについては、料金が合理的であることを証明する責任は船会社にあります。

クリーントラック基金と港の諸費用

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、それぞれ貨物の所有者からクリーントラック基金の料金を徴収しています。ロサンゼルス港の2025年5月の発表時点で、従来型のドレージトラックで港を出入りする実入りコンテナ1TEU（20フィートコンテナ換算）あたり$10で、40フィートコンテナなら$20です。ゼロエミッショントラックで運ぶ貨物は免除され、一部の低NOxトラックには2027年12月31日までの一時的な免除があります（ロサンゼルス港）。ロングビーチ港も独自の制度で同じ料金を徴収しています。港の料金は変わることがあるため、予算に入れる前に最新の金額を確認してください。

港の料金のほかに、南カリフォルニアのドレージの見積もりには付帯費用がよく並びます。予約の前に、それぞれ確認しておきましょう。

• 待機料：ターミナルや配達先で、無料の時間を超えて待った場合。
• プリプルとヤード保管：フリータイム最終日の前にトラック会社がコンテナを引き取り、倉庫が受け入れられるまで自社のヤードで預かる場合。
• シャーシとシャーシのスプリット：前述のとおりです。
• 空振り（ドライラン）：ホールドが解除されていなかったなどの理由で、トラックが着いたのに引き取りや配達ができなかった場合。
• 重量超過や危険物の割増。

ターミナルが混雑しているときは、プリプルのほうがデマレージより安く済むことがよくあります。どちらかに決め打ちせず、コンテナごとに比べてください。

デマレージの原因になる税関とFDAのホールド

ホールドがかかるとコンテナはターミナルから出られませんが、デマレージの時計は動き続けます。輸入で最も多い原因は次のとおりです。

• 税関の輸入許可がまだ出ていない：輸入申告が遅れた、輸入者セキュリティ申告（ISF、通称「10+2」）が遅れたか不完全だった、書類が貨物と一致しなかった、などの理由です。
• CBPの検査：CBPがコンテナを検査の対象に選ぶと、検査が終わるまでホールドが続き、より詳しい検査ではトラック輸送、荷役、日数が追加されることがあります。
• FDAや他の官庁のホールド：たとえば食品、化粧品、官庁への報告が必要な商品について、官庁が審査やサンプリングを終えるまで続きます。

FMCの解釈規則は、デマレージが合理的かを判断する際に考慮する要素の1つとして政府の検査を挙げていますが、自社の申告の遅れや誤りで生じたホールドに異議を唱えるのは難しいのが実情です。予防のほうが効果的です。正確なインボイスとパッキングリスト、期限内のISF、そして食品のFDA事前通知（Prior Notice）など官庁の要件を、商品が出荷地を出る前に確認しておきましょう。日本から緑茶や調味料などの食品をコンテナで送る場合、事前通知は海上輸送なら到着の8時間前までに提出し、確認を受けておく必要があります。各工程は米国の通関の流れで説明しています。

輸送の一環として、アバンロが米国の通関手続きに対応するため、本船の到着時から輸入申告とターミナルでの引き取りを一緒に計画できます。すでに港でコンテナが留置されている、または滞留している場合は、貨物トラブル対応で、解放までの最も早い手立てを一緒に検討します。

デマレージとディテンションを避けるチェックリスト

本船が着く前

• デマレージとディテンションのフリータイム、それぞれの時計が動き出す時点、1日あたりの料金を把握する。
• ISFを期限内に提出し、インボイス、パッキングリスト、官庁への届け出を準備しておく。
• トラック会社を事前に手配し、シャーシ、プリプル、待機料の扱いを確認する。
• 配送先の倉庫がコンテナを受け入れ、すぐに荷降ろしできることを確認する。
• 港で発生する費用を誰が払うかを、インコタームズの条件に沿って買い手や仕入先と合意しておく。
• 時差を考え、米国の業務時間に動ける担当者と連絡方法を決めておく。

コンテナが搬出可能になったら

• 税関、官庁、フレイト、船会社のすべてのホールドが解除されるまで、毎日確認する。
• コンテナが解放されたらすぐに、フリータイム最終日より前に引き取りの予約を取る。
• 予約が取れなかったこと、ターミナルの閉鎖、空コンテナの返却を断られたことを、日付入りのスクリーンショットで残す。

ゲートアウトの後

• すぐに荷降ろしする。トラックが待つ間に降ろすライブアンロードなら、ディテンションとシャーシの日数を最小限にできる。
• 船会社が指定する場所へ空コンテナを返却し、搬入（ゲートイン）の記録を残す。
• デマレージとディテンションの請求書をすべて連邦規則集 第46編 第541.6条と照らし合わせ、不足や誤りがあれば期間内に異議を申し立てる。

港の近くでの荷降ろしは、お客様が最も管理しやすい工程です。ロサンゼルス港・ロングビーチ港に近い南カリフォルニアのアバンロの倉庫では、受け入れと検品でバラ積みのコンテナを荷降ろしし、カートン数をパッキングリストと照合するため、空コンテナを早く返却できます。コンテナの中身をアマゾン、小売業者、保管に分ける必要があれば、南カリフォルニアのトランスロードとクロスドッキングのガイドをご覧ください。どちらの港に着く貨物についても、ロングビーチの3PL・FBA納品準備とロサンゼルスの3PL・フルフィルメントのページで詳しく紹介しています。基本料金は料金ページに掲載しています。

このガイドは一般的な情報であり、法的な助言ではありません。フリータイム、タリフ、港の料金、FMCの規則は変わるため、頼りにする前にご自身の貨物について確認してください。

出典・参考資料

1. デマレージ・ディテンションの請求慣行に関する最終規則の公表, 米国連邦海事委員会（FMC）
2. デマレージ・ディテンションの請求要件 最終規則（2024年2月26日）, 米国連邦官報（Federal Register）
3. デマレージ・ディテンションの請求要件 施行日の告示（2024年5月14日）, 米国連邦官報（Federal Register）
4. デマレージ・ディテンションの請求要件 第541.4条の削除（2025年12月29日）, 米国連邦官報（Federal Register）
5. 連邦規則集 第46編 第541.6条：請求書の記載事項, 連邦規則集（コーネル大学 法律情報研究所）
6. 連邦規則集 第46編 第541.7条：デマレージ・ディテンションの請求書の発行, 連邦規則集（コーネル大学 法律情報研究所）
7. 連邦規則集 第46編 第541.8条：料金の減額、返金、免除の申し立て, 連邦規則集（コーネル大学 法律情報研究所）
8. 連邦規則集 第46編 第545.5条：デマレージ・ディテンションに関する解釈規則, 連邦規則集（コーネル大学 法律情報研究所）
9. 料金に関する苦情申し立ての暫定手続きの案内, 米国連邦海事委員会（FMC）
10. ロサンゼルス港、クリーントラック基金の当面の支出計画を採択（2025年5月）, ロサンゼルス港
11. 国際コンテナ戦略港湾政策の取組状況について（2026年1月21日）, 国土交通省 港湾局
12. ファクト・アンド・フィギュア（主要貿易相手国）, ロサンゼルス港

出典確認日 2026年10月20日