로스앤젤레스·롱비치 항의 드레이지, 디머리지, 디텐션

샌피드로만 항만의 드레이지란

드레이지(drayage)는 해상 터미널과 가까운 장소, 즉 창고, 트랜스로딩 시설, 철도 램프, 컨테이너 야드 사이를 트럭으로 짧게 옮기는 컨테이너 운송입니다. 샌피드로만에 나란히 있는 로스앤젤레스항과 롱비치항에서 수입 드레이지는 보통 세 구간으로 이루어집니다. 트럭이 터미널에서 적재된 컨테이너를 반출하고, 하차할 곳에 배송한 뒤, 공컨테이너를 터미널이나 선사가 지정한 디포로 반납합니다.

예약에 배송이 포함되지 않았다면 드레이지는 해상 운임과 별개의 서비스입니다. 항구 간(port to port) 예약이라면 누군가 트럭을 예약하고, 컨테이너의 반출 승인을 확인하고, 터미널 예약을 잡고, 공컨테이너 반납을 계획해야 합니다. 이 단계마다 시계가 돌고, 그 시계가 디머리지와 디텐션을 만듭니다.

한국발 컨테이너의 출발점은 대개 부산항입니다. 부산항은 환적을 뺀 한국 컨테이너 화물의 4분의 3 이상을 처리하는 세계적인 환적 허브이며 로스앤젤레스항과 롱비치항으로 가는 주간 직항 서비스가 있습니다. 예를 들어 보도에 따르면 프리미어 얼라이언스의 PS6 노선은 2025년 10월 말부터 미국 기항지를 로스앤젤레스에서 롱비치로 옮겼습니다. 같은 샌피드로만이라도 어느 항구, 어느 터미널에 내리는지에 따라 예약 시스템과 반납 장소가 달라지므로, 선적 확인서에서 도착 터미널을 먼저 확인해 두세요.

1. 1 디머리지 시계 터미널 양하 컨테이너가 본선에서 내려지고 반출 승인 후 반출 가능 상태가 됨
2. 2 게이트 아웃 반출 예약 트럭이 샤시에 적재 컨테이너를 싣고 반출
3. 3 디텐션 시계 배송과 하차 대기 하차, 또는 컨테이너를 내려 두고 나중에 하차
4. 4 시계 멈춤 공컨테이너 반납 공컨테이너를 터미널이나 지정 디포로 반납

상품이 아마존으로 간다면 로스앤젤레스항·롱비치항에서 아마존 FBA까지 가이드가 입고와 상품 준비를 포함한 전체 경로를 다룹니다. 이 가이드는 항만 쪽, 즉 트럭 운송과 그 주변 비용에 집중합니다. FCL 컨테이너를 전제로 하므로, 화물이 더 적다면 미국행 FCL과 LCL 비교를 읽어 보세요. LCL 화물은 컨테이너 통째가 아니라 CFS(컨테이너 화물 조작장)에서 찾아옵니다.

반출 가능 여부, 홀드, 터미널 예약

컨테이너가 터미널에 있어도 아직 나갈 준비가 안 됐을 수 있습니다. 트럭이 반출하려면 보통 세 가지가 충족되어야 합니다.

• 컨테이너가 양하되어 반출 가능한 상태. 터미널은 컨테이너가 본선에서 내려 야드에 들어오면 반출 가능으로 표시합니다. FMC는 디머리지를 검토할 때 프리타임과 요금이 화물이 실제로 반출 가능한 시점과 연동되는지를 봅니다.
• 남은 홀드 없음. 흔한 홀드로는 세관 홀드, 다른 기관의 홀드(예: FDA), 해상 운임과 선사 비용이 결제될 때까지의 운임 홀드, 서류 누락에 따른 선사 홀드가 있습니다. 게이트가 컨테이너를 내보내려면 모든 홀드가 풀려야 합니다.
• 반출 예약 완료. 로스앤젤레스와 롱비치의 터미널 대부분은 예약 시스템을 운영합니다. 트럭 회사가 시간대를 예약하는데, 대형 선박이 양하하거나 터미널이 게이트 운영 시간을 줄이면 예약이 부족해질 수 있습니다.

핵심은 이것입니다. 반출 승인과 예약은 선박이 도착한 날부터 고객사 또는 고객사 물류 파트너의 책임입니다. 도착 통지(A/N)를 받은 뒤에야 서류 작업을 시작하는 것이 프리타임을 잃는 가장 흔한 이유입니다.

샤시: 놓치기 쉬운 장비

컨테이너는 샤시, 즉 컨테이너를 얹는 바퀴 달린 프레임 없이는 도로를 달릴 수 없습니다. 남부 캘리포니아에서는 대부분의 샤시가 선사가 아니라 공용 샤시 풀에서 나오며, 보통 트럭 회사가 운송 건마다 샤시를 구합니다. 그래서 비용에 세 가지 영향이 생깁니다.

• 샤시 사용료는 일 단위로 청구됩니다. 트럭 회사는 보통 샤시가 컨테이너 아래에 있는 모든 날의 대여료를 전가하며, 창고에서 대기하는 날도 포함됩니다.
• 샤시가 부족하면 반출이 늦어집니다. 터미널에 샤시가 부족하면 모든 홀드가 풀려도 컨테이너가 프리타임을 소진하며 기다릴 수 있습니다.
• 분리 운송에는 추가 비용이 듭니다. 샤시와 컨테이너를 서로 다른 장소에서 가져와야 하면 트럭 회사가 분리(split) 또는 재배치 요금을 붙이는 경우가 많습니다.

트럭 회사에 샤시 요금 방식, 이용하는 샤시 풀, 예약일에 샤시가 없으면 어떻게 되는지 물어보세요. 이 요금은 일반적으로 아래에서 설명하는 FMC 청구 규칙의 적용 대상이 아닙니다. 이 규칙은 선사, 해상 터미널 운영사, NVOCC의 청구서를 다루며 트럭 회사나 샤시 업체의 청구서는 다루지 않습니다.

디머리지, 디텐션, 퍼디엠의 차이

디머리지(demurrage)와 디텐션(detention)은 모두 허용된 프리타임보다 컨테이너를 오래 쓸 때 붙는 요금입니다. 차이는 요금이 붙는 동안 컨테이너가 어디에 있느냐입니다.

실무에서 퍼디엠(per diem)은 선사와 트럭 회사가 디텐션을 부르는 이름으로 자주 쓰입니다. 특히 장비 인수인계 계약에 따라 트럭 회사에 청구된 뒤 화주에게 전가될 때 그렇습니다. 디머리지와 디텐션을 하나의 프리타임으로 묶는 선사도 있습니다. 해당 컨테이너에 무엇이 적용되는지는 선사 요율표나 서비스 계약에서 확인해 주세요.

디머리지는 터미널 공간의 문제, 즉 적재된 컨테이너가 야드를 차지하는 문제입니다. 디텐션은 장비의 문제, 즉 선사의 컨테이너(와 그 아래 샤시)가 다음 예약에 쓰이지 못하는 문제입니다. 컨테이너를 빨리 반출해 디머리지를 피해도, 그 뒤 창고에서 며칠씩 하차를 기다리면 디텐션은 낼 수 있습니다.

프리타임 계산 방식

프리타임은 요금이 붙기 전까지 터미널이나 컨테이너를 쓸 수 있는 일수입니다. 선사 요율표, 해상 터미널 일정표, 또는 협상한 서비스 계약으로 정해집니다. 법으로 정해지지 않으며 선사, 터미널, 컨테이너 종류, 계약에 따라 다릅니다. 로스앤젤레스나 롱비치에 통용되는 하나의 숫자는 없습니다.

선박이 도착하기 전에 다음을 확인하세요.

• 디머리지와 디텐션 각각의 프리타임 일수, 그리고 둘이 따로인지 합산인지.
• 각 시계가 시작되는 시점: 양하, 반출 가능, 게이트 아웃 중 언제인지.
• 주말과 공휴일이 포함되는지.
• 프리타임 이후 일일 요금, 그리고 일정 일수가 지나면 요금이 오르는지.
• 터미널과 선사가 표시하는 반출 마지막 무료일과 공컨테이너 반납 마지막 무료일.

FMC 규칙에 따라 모든 디머리지·디텐션 청구서에는 허용된 프리타임, 그 시작일과 종료일, 컨테이너 반출 가능일이 적혀 있어야 합니다. 컨테이너가 도착하면 이 정보를 직접 기록해 두고 청구서와 대조하세요.

물량에 비해 프리타임이 빠듯하다면, 나중에 요금을 돌려받으려 하기보다 선적 전에 서비스 계약이나 포워더와의 협상으로 일수를 늘리는 것이 좋습니다. 항만 비용이 미국 도착 기준 총비용의 어디에 들어가는지는 미국 수입 비용 가이드에서, 판매 조건이 이 비용의 부담자를 어떻게 정하는지는 미국 수출을 위한 인코텀즈 가이드에서 설명합니다.

FMC 청구 규칙과 이의 제기 권리

미국 연방해사위원회(FMC)는 선사, 해상 터미널 운영사, 무선박 운송인(NVOCC)이 디머리지와 디텐션을 청구하는 방식을 규제합니다. 46 CFR part 541로 성문화된 디머리지·디텐션 청구 요건 규칙은 2024년 5월 28일에 시행되었습니다. 541.6조의 청구서 기재 요건은 연방 문서 승인을 기다렸다가 같은 날 시행되었으며, FMC가 2024년 5월 공고로 이를 확인했습니다.

청구서에 들어가야 하는 내용

46 CFR 541.6에 따라 디머리지·디텐션 청구서는 정확해야 하며 다음을 포함해야 합니다.

• 식별 정보: 선하증권(B/L) 번호, 컨테이너 번호, 양하항, 그리고 청구받는 당사자가 요금을 부담해야 하는 근거.
• 기간 정보: 청구서 발행일과 납부 기한, 허용된 프리타임, 프리타임 시작일과 종료일, 컨테이너 반출 가능일(수입의 경우), 요금이 부과된 구체적 날짜.
• 요금 정보: 총 청구액, 요금의 근거가 된 요율표, 터미널 일정표 또는 계약, 적용된 구체적 요율.
• 이의 제기 정보: 문의와 감면 요청을 위한 연락처, 이의 제기에 필요한 서류를 설명하는 공개 페이지의 링크나 코드, 이의 제기 기한과 청구자의 답변 기한.
• 확인 문구: 요금이 FMC의 디머리지·디텐션 규칙을 준수하며, 청구자 자신의 업무 수행이 요금 발생의 원인이 되거나 기여하지 않았다는 진술.

FMC는 청구서에 필수 정보가 빠지면 청구받은 당사자가 그 요금을 낼 의무가 없다고 밝힙니다(FMC 발표).

양측의 기한

• 청구서 발행: 선사와 터미널은 요금이 마지막으로 발생한 날로부터 30일(달력 기준) 안에 청구서를 발행해야 합니다. 그렇지 않으면 낼 의무가 없습니다(46 CFR 541.7).
• 이의 제기 기간: 청구서 발행일로부터 최소 30일(달력 기준) 동안 감면, 환급, 면제를 요청할 수 있어야 합니다.
• 청구자의 답변: 청구자는 기한 내에 들어온 요청을 30일(달력 기준) 안에 해결하려고 노력해야 하며, 양측이 더 긴 기간에 합의한 경우는 예외입니다(46 CFR 541.8).

2024년 규칙 중 한 부분은 더 이상 적용되지 않습니다. 청구 대상을 제한하던 조항은 2025년 9월 연방 항소법원에서 취소되었고, FMC는 2025년 12월 29일 이를 공식 삭제했습니다(미국 연방관보 공고). FMC는 청구서 기재 사항, 기한, 이의 제기를 포함한 나머지 규칙은 계속 유효하다고 밝혔습니다.

요금이 부당한 경우

46 CFR 545.5의 FMC 해석 규칙은 디머리지와 디텐션이 화물 이동을 유도하는 역할을 하는지를 기준으로 판단한다고 밝힙니다. 터미널에 예약이 없었거나 공컨테이너 반납을 받지 않은 경우처럼 고객의 행동을 바꿀 수 없는 요금은 대표적인 이의 제기 근거입니다. 선사가 거부하면 FMC에 요금 이의 제기를 할 수 있습니다. 디머리지와 디텐션은 선사가 요금의 합리성을 입증할 책임을 집니다.

클린 트럭 기금과 기타 항만 비용

로스앤젤레스항과 롱비치항은 각각 화주에게 클린 트럭 기금(Clean Truck Fund) 요금을 받습니다. 로스앤젤레스항의 2025년 5월 발표 기준으로, 일반 드레이지 트럭으로 항만을 통과하는 적재 컨테이너 TEU(20피트 환산 단위)당 $10이며, 40피트 컨테이너는 $20입니다. 무공해 트럭으로 운송하는 화물은 면제되고, 일부 저NOx 트럭은 2027년 12월 31일까지 한시 면제됩니다(로스앤젤레스항). 롱비치항도 자체 프로그램으로 같은 요금을 받습니다. 항만 비용은 바뀔 수 있으므로 예산을 잡기 전에 현재 금액을 확인하세요.

항만 요금 외에도 남부 캘리포니아의 드레이지 견적에는 부대 비용이 붙는 경우가 많습니다. 예약 전에 항목별로 물어보세요.

• 대기 시간: 무료 시간을 넘긴 터미널이나 배송지에서의 대기.
• 사전 반출(pre-pull)과 야드 보관: 마지막 무료일 전에 컨테이너를 반출해 창고가 받을 수 있을 때까지 트럭 회사 야드에 두는 경우.
• 샤시와 샤시 분리 운송: 위에서 설명한 대로.
• 공차 운행(dry run): 홀드가 풀리지 않아서처럼 트럭이 도착했지만 반출이나 배송을 못 한 경우.
• 중량 초과 또는 위험물 화물 할증.

터미널이 혼잡할 때는 사전 반출이 디머리지보다 저렴한 경우가 많습니다. 어느 한쪽을 기본으로 정하지 말고 컨테이너마다 비교하세요.

디머리지의 원인이 되는 세관 홀드와 FDA 홀드

홀드가 걸리면 디머리지 시계는 계속 돌아가는데 컨테이너는 터미널을 나갈 수 없습니다. 수입에서 가장 흔한 원인은 다음과 같습니다.

• 세관 반출 승인이 아직 없음. 수입 신고가 늦었거나, 수입자 보안 신고(ISF)가 늦거나 불완전했거나, 서류가 화물과 맞지 않은 경우입니다.
• CBP 검사. CBP가 컨테이너를 검사 대상으로 선정하면 검사가 끝날 때까지 홀드가 유지되며, 정밀 검사는 추가 운송, 취급 비용과 날짜를 더할 수 있습니다.
• FDA 또는 다른 기관의 홀드. 식품, 화장품, 기관 보고 요건이 있는 상품 등에 대해 기관이 화물을 검토하거나 샘플을 채취할 때까지 걸립니다.

FMC 해석 규칙은 정부 검사를 디머리지의 합리성을 판단할 때 고려할 수 있는 요소로 꼽지만, 고객사 자신의 늦거나 잘못된 신고로 생긴 홀드는 이의를 제기하기 어렵습니다. 예방이 더 효과적입니다. 정확한 상업 송장과 패킹리스트, 기한 내 ISF 신고, 그리고 상품이 출발하기 전 기관 요건(식품의 FDA 사전 통지(Prior Notice) 등) 확인이 필요합니다. 각 단계는 미국 통관 절차 가이드에서 설명합니다.

K-뷰티와 K-푸드 화물은 기관 요건을 특히 미리 확인해야 합니다. FDA는 자외선 차단 표시가 있는 보습제와 메이크업 제품을 화장품이면서 의약품인 제품으로 보므로, SPF 제품이 섞인 컨테이너는 화장품 요건만 맞춰서는 부족할 수 있습니다. ISF에 들어가는 제조자, 컨테이너 적입 장소 같은 정보는 한국 쪽에서 나오므로, 선적 전에 미국 측에 제때 전달되도록 수출 담당자와 일정을 맞춰 두세요. 한국에서는 수출신고를 관세청 UNI-PASS로 전자 제출합니다.

미국 통관은 화물의 일부로 아반로가 처리하므로, 수입 신고와 터미널 반출을 선박 도착 시점부터 함께 계획합니다. 컨테이너가 이미 항구에 묶여 있다면 화물 회수 지원으로 가장 빠른 반출 방법을 함께 찾을 수 있습니다.

디머리지와 디텐션을 피하는 체크리스트

선박 도착 전

• 디머리지와 디텐션의 프리타임, 각 시계의 시작 시점, 일일 요금을 파악하세요.
• ISF를 기한 내에 신고하고 상업 송장, 패킹리스트, 기관 신고 서류를 준비하세요.
• 트럭을 미리 예약하고 샤시, 사전 반출, 대기 시간 처리 방식을 확인하세요.
• 배송받을 창고가 컨테이너를 받아 바로 하차할 수 있는지 확인하세요.
• 인코텀즈 조건에 따라 항만 비용을 누가 낼지 바이어나 공급업체와 합의하세요.
• 한국 쪽 수출신고 수리 여부와 선적 서류, ISF용 정보가 미국 측에 넘어갔는지 확인하세요.

컨테이너가 반출 가능해지면

• 세관, 기관, 운임, 선사 홀드가 모두 풀릴 때까지 매일 확인하세요.
• 반출 승인이 나는 즉시, 마지막 무료일보다 앞서 반출 예약을 잡으세요.
• 예약 불가, 터미널 폐쇄, 공컨테이너 반납 거절 화면을 날짜와 함께 캡처해 두세요.

게이트 아웃 후

• 빨리 하차하세요. 트럭이 기다리는 대기 하차(live unload)는 디텐션과 샤시 일수를 최소로 줄입니다.
• 선사가 지정한 장소에 공컨테이너를 반납하고 게이트 인 기록을 보관하세요.
• 모든 디머리지·디텐션 청구서를 46 CFR 541.6과 대조하고, 누락이나 오류가 있으면 기한 안에 이의를 제기하세요.

항구 근처의 하차는 고객사가 가장 잘 통제할 수 있는 단계입니다. 로스앤젤레스항과 롱비치항에서 가까운 아반로 미국 물류창고는 벌크 적재 컨테이너를 하차하고 입고 및 검수 과정에서 패킹리스트와 카톤 수량을 대조하므로, 공컨테이너를 더 빨리 돌려보낼 수 있습니다. 컨테이너를 아마존, 소매업체, 보관으로 나눠야 한다면 남부 캘리포니아의 트랜스로딩과 크로스도킹 가이드를 읽어 보세요. 두 항구 중 어디로 들어오든 롱비치 3PL과 로스앤젤레스 3PL 페이지를 참고하시고, 시작 요금은 요금 페이지에서 확인하실 수 있습니다.

이 가이드는 일반 정보이며 법률 자문이 아닙니다. 프리타임, 요율표, 항만 비용, FMC 규칙은 바뀌므로 화물에 적용하기 전에 확인해 주세요.

출처 및 참고 자료

1. FMC, 디머리지·디텐션 청구 관행에 관한 최종 규칙 발표, 미국 연방해사위원회(FMC)
2. 디머리지·디텐션 청구 요건 최종 규칙 (2024년 2월 26일), 미국 연방관보
3. 디머리지·디텐션 청구 요건 시행일 공고 (2024년 5월 14일), 미국 연방관보
4. 디머리지·디텐션 청구 요건, 46 CFR 541.4 삭제 (2025년 12월 29일), 미국 연방관보
5. 46 CFR 541.6: 청구서 기재 사항, 연방규정집 (코넬대학교 로스쿨 법률정보연구소)
6. 46 CFR 541.7: 디머리지·디텐션 청구서 발행, 연방규정집 (코넬대학교 로스쿨 법률정보연구소)
7. 46 CFR 541.8: 요금 감면, 환급, 면제 요청, 연방규정집 (코넬대학교 로스쿨 법률정보연구소)
8. 46 CFR 545.5: 디머리지·디텐션에 관한 해석 규칙, 연방규정집 (코넬대학교 로스쿨 법률정보연구소)
9. 요금 이의 제기(charge complaint) 임시 절차 안내, 미국 연방해사위원회(FMC)
10. 로스앤젤레스항, 클린 트럭 기금 단기 지출 계획 채택 (2025년 5월), 로스앤젤레스항
11. 부산항 소개: 컨테이너 물동량, 환적, 주간 정기 항로, 인베스트코리아(KOTRA)
12. 프리미어 얼라이언스 PS6, 미국 기항지를 로스앤젤레스에서 롱비치로 변경 (2025년 10월 5일 보도), Container News
13. 수출입 통관 전자 시스템 UNI-PASS 안내, 인베스트코리아(KOTRA)
14. 화장품인가, 의약품인가, 둘 다인가 (자외선 차단 표시 제품), 미국 식품의약국(FDA)

출처 확인일 2026년 10월 20일