EXW, FOB, DAP या DDP? भारत से अमेरिका शिपिंग के लिए Incoterms

Incoterms नियम क्या तय करता है, और क्या नहीं

Incoterms नियम तीन अक्षरों वाली व्यापार शर्तें हैं, जिन्हें इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स (ICC) प्रकाशित करता है। मौजूदा संस्करण, Incoterms 2020, में ग्यारह नियम हैं। Incoterms 2020 के परिचय के अनुसार ICC इन्हें दो समूहों में रखता है: किसी भी परिवहन माध्यम के लिए सात नियम (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) और केवल समुद्री व अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए चार नियम (FAS, FOB, CFR, CIF)।

जब आप कॉन्ट्रैक्ट में “FCA Nhava Sheva, Incoterms 2020” या “DDP Ontario, California, Incoterms 2020” लिखते हैं, तो विक्रेता और खरीदार के बीच तीन बातें तय होती हैं:

• डिलीवरी और जोखिम: वह बिंदु जहां विक्रेता की डिलीवरी पूरी हो जाती है और नुकसान या टूट-फूट का जोखिम खरीदार पर आ जाता है।
• लागत: मूल स्थान पर लोडिंग से लेकर गंतव्य पर अनलोडिंग तक, हर चरण का भुगतान कौन करेगा।
• औपचारिकताएं: भारत में निर्यात क्लीयरेंस और अमेरिका में आयात क्लीयरेंस, शुल्क सहित, कौन संभालेगा।

Incoterms नियम यह तय नहीं करता कि मालिकाना हक कब बदलता है, आपको भुगतान कैसे और कब मिलेगा, या कौन सा कानून लागू होगा। यह काम आपका बिक्री कॉन्ट्रैक्ट और भुगतान की शर्तें करती हैं। अमेरिकी खरीदार के भुगतान जोखिम के लिए लेटर ऑफ़ क्रेडिट या ECGC जैसे निर्यात ऋण बीमा पर अलग से सोचें। Incoterms नियम कैरियर, फ़्रेट फ़ॉरवर्डर या अमेरिकी कस्टम एवं सीमा सुरक्षा (CBP) पर भी बाध्यकारी नहीं है। इनवॉइस में कुछ भी लिखा हो, CBP उसी इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड से बात करता है जिसका नाम एंट्री पर है।

नियम के बाद हमेशा एक सटीक जगह लिखें। “FOB India” या “DDP USA” से न शिपमेंट की कीमत तय हो सकती है, न किसी विवाद का निपटारा। “FOB Nhava Sheva” या “DAP खरीदार का वेयरहाउस, 123 Example Road, Ontario, California” पर्याप्त है।

अमेरिकी आयात में इस्तेमाल होने वाले मुख्य नियम

ज़्यादातर अमेरिकी आयात कॉन्ट्रैक्ट नीचे की तालिका के आठ नियमों में से किसी एक का उपयोग करते हैं (CFR और CIF एक ही पंक्ति में हैं)। CPT और CIP, CFR और CIF की तरह ही काम करते हैं लेकिन किसी भी माध्यम के लिए, और FAS बल्क कार्गो के बाहर कम ही दिखता है, इसलिए ये तालिका में नहीं हैं। भारतीय निर्यातकों के बीच FOB और CIF सबसे जाने-पहचाने हैं, लेकिन कंटेनर और एयर शिपमेंट के लिए हमेशा वही सबसे सही नहीं होते।

दो बातें अक्सर उलझन पैदा करती हैं। CFR और CIF में विक्रेता अमेरिकी पोर्ट तक का फ़्रेट चुकाता है, लेकिन जोखिम मूल पोर्ट पर ही बदल जाता है, इसलिए समुद्र में खोया कंटेनर खरीदार की समस्या और खरीदार का बीमा दावा है। और 2020 के बदलावों पर ICC के सारांश के अनुसार, CIF में विक्रेता को केवल न्यूनतम कवर (Institute Cargo Clauses C) खरीदना होता है, जबकि CIP में ऊंचा Institute Cargo Clauses A स्तर ज़रूरी है। अगर आपका खरीदार CIF पर खरीद रहा है, तो उसे बताएं कि यह कवर कितना है, ताकि वह चाहे तो अपना बीमा अलग से ले।

2020 में DPU ने पुराने DAT नियम की जगह ली। DAP से इसका फ़र्क सीधा है: DAP में विक्रेता गंतव्य पर माल अनलोड नहीं करता, DPU में करता है। किसी अमेरिकी वेयरहाउस तक पहुंचाए गए कंटेनर के लिए पहले से तय करें कि अनलोडिंग का खर्च कौन देगा, क्योंकि वेयरहाउस किसी न किसी से यह चार्ज लेगा।

EXW बनाम FOB बनाम FCA: मूल स्थान पर चुनाव

जब अमेरिकी खरीदार फ़्रेट की व्यवस्था करता है, तो चुनाव आमतौर पर EXW, FOB और FCA के बीच होता है। तीनों में मुख्य परिवहन, अमेरिकी आयात और शुल्क खरीदार के ज़िम्मे रहते हैं। फ़र्क मूल स्थान पर है।

EXW

विक्रेता अपने परिसर पर माल उपलब्ध कराता है और इसके अलावा कुछ नहीं करता: न ट्रक लोड करता है, न माल का निर्यात क्लीयरेंस करता है। यह आसान दिखता है, लेकिन तब खरीदार, जो अक्सर दूसरे देश में होता है, भारत में निर्यात घोषणा के लिए ज़िम्मेदार बन जाता है। भारत में यह व्यवहार में मुश्किल है: विदेश व्यापार नीति के अनुसार किसी भी निर्यात के लिए DGFT का IEC (आयातक-निर्यातक कोड) अनिवार्य है, और निर्यात घोषणा, यानी शिपिंग बिल, भारतीय कस्टम में इलेक्ट्रॉनिक रूप से फ़ाइल होता है। विदेशी खरीदार के पास आमतौर पर न IEC होता है, न भारत में GST पंजीकरण। अगर आपका खरीदार यह नहीं कर सकता, तो EXW शुरुआत में ही कागज़ी काम में एक खाली जगह छोड़ देता है।

GST का पहलू भी है। GST में निर्यात ज़ीरो-रेटेड सप्लाई है, और EGM फ़ाइल होने के बाद शिपिंग बिल ही IGST रिफंड का आवेदन माना जाता है। इसलिए निर्यात दस्तावेज़ों पर नियंत्रण छोड़ने से पहले अपने CA से पूछें कि इसका आपके LUT या IGST रिफंड पर क्या असर होगा।

FOB

विक्रेता माल का निर्यात क्लीयरेंस करता है और उसे खरीदार द्वारा बुक किए गए जहाज़ पर पहुंचाता है। FOB समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग का नियम है। यह बल्क या ब्रेक-बल्क कार्गो के लिए बना है, जो सीधे जहाज़ पर लोड होता है। कंटेनर में विक्रेता आमतौर पर लोडिंग से कई दिन पहले नावा शेवा या मुंद्रा के कंटेनर टर्मिनल या फ़्रेट स्टेशन पर बॉक्स कैरियर को सौंप देता है, और उस पल से उसका इस पर कोई नियंत्रण नहीं रहता, फिर भी FOB में बॉक्स जहाज़ पर चढ़ने तक जोखिम उसी का रहता है।

FCA

विक्रेता माल का निर्यात क्लीयरेंस करता है और उसे तय जगह पर खरीदार के कैरियर को सौंपता है: अपना वेयरहाउस (खरीदार के ट्रक पर लोड करके), कंटेनर फ़्रेट स्टेशन या टर्मिनल। FCA हर माध्यम के लिए काम करता है, एयर और ट्रक सहित। Incoterms 2020 में पक्ष यह भी तय कर सकते हैं कि खरीदार अपने कैरियर को विक्रेता के लिए ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग जारी करने का निर्देश दे, जो तब काम आता है जब लेटर ऑफ़ क्रेडिट के तहत बैंक इसकी मांग करता है (ICC)। भारत से LC पर भुगतान लेने वाले निर्यातकों के लिए यह बात अहम है।

व्यवहार में: कंटेनर वाले समुद्री फ़्रेट, एयर फ़्रेट या कूरियर के लिए FCA आमतौर पर FOB से बेहतर बैठता है, और जब खरीदार भारत में निर्यात क्लीयरेंस नहीं कर सकता, तो विक्रेता के परिसर पर FCA आमतौर पर EXW से बेहतर है।

भारत से अमेरिका DDP शिपिंग के लिए इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड चाहिए

DDP में अमेरिका की तय जगह तक सब कुछ विक्रेता के ज़िम्मे होता है, अमेरिकी आयात क्लीयरेंस, शुल्क और आयात चार्ज सहित। भारतीय विक्रेता के लिए इसका मतलब है कि किसी को उसके माल के लिए अमेरिकी इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड (IOR) बनना होगा: वह पक्ष जो CBP के सामने माल की घोषणा करता है, वर्गीकरण, मूल्य और मूल देश के लिए ज़िम्मेदार है, और शुल्क का देनदार है।

DDP कोटेशन उतना ही भरोसेमंद है जितना एक सवाल का जवाब: इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड कौन है? अगर विक्रेता DDP कहता है लेकिन उम्मीद करता है कि एंट्री पर खरीदार की कंपनी इम्पोर्टर के रूप में दिखे, तो शिपमेंट असल में शुल्क की भरपाई वाला DAP है, और खरीदार पर वही कस्टम ज़िम्मेदारी आ जाती है जिससे वह बचना चाहता था।

मौजूदा नियमों में अनिवासी इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड

जिस कंपनी की अमेरिका में कोई इकाई नहीं है, वह खुद अपनी IOR बन सकती है। 19 CFR 141.18 के तहत अनिवासी कंपनी उपभोग के लिए माल की एंट्री तभी कर सकती है जब एंट्री पोर्ट वाले राज्य में उसका सर्विस ऑफ़ प्रोसेस स्वीकार करने के लिए अधिकृत रेज़िडेंट एजेंट हो, और वह रेज़िडेंट कॉर्पोरेट श्योरिटी द्वारा समर्थित कस्टम बॉन्ड (CBP फ़ॉर्म 301) फ़ाइल करे। एंट्री आमतौर पर इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड की ओर से एक लाइसेंस प्राप्त कस्टम ब्रोकर फ़ाइल करता है।

इम्पोर्टर को CBP फ़ॉर्म 5106 पर पंजीकृत IOR नंबर भी चाहिए। 19 अगस्त 2026 की सामान्य सूचना में CBP ने कहा कि 18 सितंबर 2026 से वह उन IOR नंबरों को तुरंत रद्द कर सकता है जिनका फ़ॉर्म 5106 डेटा गलत या अधूरा है। भौतिक पता इम्पोर्टर का वास्तविक स्थान होना चाहिए, न कि किसी रजिस्टर्ड एजेंट, कस्टम ब्रोकर, फ़्रेट फ़ॉरवर्डर या P.O. बॉक्स का, और ब्रोकर के पास सीधे इम्पोर्टर के साथ हस्ताक्षरित पावर ऑफ़ अटॉर्नी होनी चाहिए। भारतीय कंपनी के लिए इसका अर्थ है कि फ़ॉर्म 5106 पर भारत का असली कारोबारी पता जाएगा।

कार्यकारी आदेश 14411 क्या बदलता है

3 जून 2026 को हस्ताक्षरित कार्यकारी आदेश 14411, कस्टम प्रवर्तन को मज़बूत करना, DHS और CBP को अमेरिकी और विदेशी इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड को अलग करने और विदेशी IOR के नियम सख्त करने का निर्देश देता है। अन्य बातों के साथ, यह CBP को निर्देश देता है कि वह:

• विदेशी IOR को इनफ़ॉर्मल एंट्री फ़ाइल करने से रोके;
• फ़ॉर्मल एंट्री के लिए यह अनिवार्य करे कि विदेशी IOR, CBP की अनुमति के बिना, कंटीन्यूअस बॉन्ड पर निर्भर न रहे, और या तो CTPAT में वैलिडेटेड हो (अगर पात्र हो) या CTPAT-वैलिडेटेड लाइसेंस प्राप्त कस्टम ब्रोकर का उपयोग करे;
• 180 दिनों के भीतर सभी इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड से, सिर्फ़ विदेशी से नहीं, अमेरिका में न्यूनतम स्तर की मूर्त संपत्ति, बॉन्ड या दोनों रखने की अपेक्षा करे।

अक्टूबर 2026 तक विदेशी IOR पर ये पाबंदियां निर्देशित हैं, लेकिन अभी लागू नहीं हुई हैं; DDP शर्तों का कोटेशन देने या उन्हें स्वीकार करने से पहले मौजूदा नियम जांच लें। अब तक CBP ने आदेश के केवल कुछ हिस्से लागू किए हैं, जैसे ऊपर बताई गई इम्पोर्टर डेटा सूचना।

भारतीय विक्रेता के लिए इन सब कारणों से DDP उतना आसान नहीं है जितना प्राइस लिस्ट पर दिखता है। Abanro आपके शिपमेंट के हिस्से के रूप में अमेरिकी कस्टम क्लीयरेंस संभालता है, और योग्य मामलों में Abanro इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड बन सकता है। कोई शिपमेंट योग्य है या नहीं, यह उत्पाद, कागज़ात और माल पहुंचने के समय लागू नियमों पर निर्भर करता है, इसलिए यह बात कोटेशन के समय उठाएं, माल के जहाज़ पर होने के बाद नहीं। पूरे चरणों के लिए पढ़ें विदेशी कारोबारों के लिए अमेरिकी कस्टम क्लीयरेंस कैसे काम करता है।

अमेरिकी शुल्क, फ़ीस और गंतव्य चार्ज कौन देता है

DDP को छोड़कर हर नियम में अमेरिकी शुल्क और आयात चार्ज खरीदार देता है। DDP में विक्रेता देता है। यहां तक बात साफ़ है। विवाद बीच के चार्ज से शुरू होते हैं।

• शुल्क: ये हार्मोनाइज़्ड टैरिफ़ शेड्यूल (HTS) में उत्पाद के वर्गीकरण, उसके मूल देश और एंट्री के समय लागू किसी भी अतिरिक्त शुल्क से तय होते हैं। अक्टूबर 2026 तक, 24 जुलाई 2026 से भारत मूल के ज़्यादातर उत्पादों पर 10% Section 301 शुल्क लगता है, जो सामान्य HTS (MFN) दर के ऊपर जोड़ा जाता है; अधिसूचना के Annex I और II में सूचीबद्ध उत्पाद इससे बाहर हैं, और Section 232 शुल्क वाले माल (जैसे स्टील, एल्युमिनियम, तांबा, ऑटो पार्ट्स) इस Section 301 शुल्क से बाहर रहकर Section 232 के अधीन रहते हैं। अपने उत्पाद के लिए HTS और CBP की मौजूदा गाइडेंस ज़रूर जांचें। शुल्क इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड चुकाता है, इसलिए जो पक्ष IOR है, उसके पास रिलीज़ से पहले पैसा तैयार होना चाहिए।
• पुराने टैरिफ़ आंकड़े: 2025 और 2026 की शुरुआत की खबरों में भारत के लिए दिखी ऊंची अतिरिक्त दरें IEEPA टैरिफ़ पर आधारित थीं, जो फ़रवरी 2026 में समाप्त हो गए। इन्हें आज की दर मानकर DDP कीमत न बनाएं।
• एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग शुल्क: कुछ उत्पादों पर अलग से लगते हैं। उदाहरण के लिए, भारत से फ़्रोज़न वॉर्मवॉटर झींगे पर AD और CVD आदेश लागू हैं। इनकी कैश डिपॉज़िट इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड देता है, इसलिए DDP में यह आप पर आती है।
• CBP फ़ीस: जैसे मर्चेंडाइज़ प्रोसेसिंग फ़ीस और, समुद्री कार्गो के लिए, हार्बर मेंटेनेंस फ़ीस। ये शुल्क के साथ ही चलती हैं।
• गंतव्य पोर्ट और टर्मिनल चार्ज: CFR, CIF, DAP और DPU में विक्रेता के फ़्रेट कॉन्ट्रैक्ट में गंतव्य टर्मिनल हैंडलिंग शामिल हो भी सकती है और नहीं भी। जो शामिल नहीं है, वह आमतौर पर खरीदार पर आता है। विक्रेता के रूप में अपने खरीदार को लिखित सूची दें कि आपकी फ़्रेट कीमत में क्या शामिल है।
• जांच और होल्ड: अगर CBP या कोई दूसरी एजेंसी कार्गो की जांच करती है, तो एग्ज़ामिनेशन स्टेशन और माल ढोने वाले पक्ष अपने चार्ज इम्पोर्टर पक्ष को भेजते हैं। DDP में वह विक्रेता है।
• स्टोरेज, डेमरेज और डिटेंशन: तब लगते हैं जब कंटेनर या कार्गो समय पर उठाया या लौटाया नहीं जाता। ये उस पर पड़ते हैं जिसके नियंत्रण में उस समय शिपमेंट है, इसीलिए तय जगह मायने रखती है। हमारी गाइड लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच पर ड्रेएज, डेमरेज और डिटेंशन इन चार्ज को समझाती है।

अलग-अलग नियमों वाले ऑफ़र की तुलना के लिए हर लागत को एक ही आधार पर रखें: एक ही अमेरिकी पते तक डिलीवरी, शुल्क चुकाकर। गाइड अमेरिका में उत्पाद आयात करने की लागत हर हिस्से की सूची देती है।

अमेरिकी शिपमेंट में Incoterms की आम गलतियां

• EXW का उपयोग जब खरीदार भारत में शिपिंग बिल फ़ाइल नहीं कर सकता। माल फ़ैक्टरी या पोर्ट पर पड़ा रहता है जब तक यह तय होता है कि उसकी घोषणा कौन करेगा। इसकी जगह विक्रेता के परिसर पर FCA का उपयोग करें।
• एयर, ट्रक या कूरियर शिपमेंट के लिए FOB का उपयोग। FOB समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग का नियम है। दूसरे माध्यमों के लिए FCA (खरीदार परिवहन की व्यवस्था करता है) या CPT, CIP, DAP या DDP (विक्रेता व्यवस्था करता है) का उपयोग करें।
• ऐसे “DDP” कोटेशन जिनमें शुल्क शामिल नहीं। कुछ कोटेशन पर DDP लिखा होता है लेकिन नोट में “शुल्क और कर वास्तविक लागत पर बिल होंगे” या “कस्टम चार्ज शामिल नहीं” लिखा होता है। यह DDP नहीं है। लिखित पुष्टि मांगें कि क्या शामिल है और इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड कौन होगा।
• तय जगह नहीं लिखी, या गलत लिखी। “DAP Los Angeles” का मतलब पोर्ट भी हो सकता है और 60 मील अंदर का कोई वेयरहाउस भी। पूरा डिलीवरी पता लिखें।
• यह मान लेना कि Incoterms नियम ISF तय करता है। 19 CFR 149.2 के तहत समुद्री कार्गो के लिए Importer Security Filing विदेशी पोर्ट पर लोडिंग से कम से कम 24 घंटे पहले देय है, नियम कोई भी हो। FOB या FCA में इसे खरीदार पक्ष फ़ाइल करता है, लेकिन उसे विक्रेता से डेटा चाहिए।
• अनलोडिंग का खर्च कौन देगा, यह भूल जाना। DAP में खरीदार अनलोड करता है, DPU में विक्रेता। फ़्लोर-लोडेड कंटेनर को खाली करने में घंटों लग सकते हैं।
• कीमत की शर्त और डिलीवरी की शर्त को मिला देना। प्राइस लिस्ट पर “FOB factory” कोई मान्य Incoterms नियम नहीं है। कोटेशन और कॉन्ट्रैक्ट में एक ही नियम और जगह रखें।

Amazon या अमेरिकी खरीदार को पहले शिपमेंट के लिए कौन सा नियम

सही नियम पसंद पर कम और दो सवालों पर ज़्यादा निर्भर करता है: अमेरिका पहुंचने पर माल का मालिक कौन है, और अमेरिकी इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड कौन बन सकता है।

अपना ही स्टॉक Amazon या अमेरिकी वेयरहाउस को भेजना

अगर आप विक्रेता हैं और माल पहुंचने के बाद भी आपका ही रहता है, तो ज़िम्मेदारियां बांटने के लिए कोई अमेरिकी खरीदार नहीं है। Incoterms नियम केवल आपके और आपके सप्लायर के बीच, या आपकी भारतीय कंपनी और किसी अमेरिकी सहयोगी कंपनी के बीच मायने रखता है। कस्टम के लिए मायने यह रखता है कि इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड कौन है और शुल्क कौन देगा। Amazon फ़ुलफ़िलमेंट सेंटर केवल डिलीवरी का पता है, इसलिए माल को पहले कोई और पक्ष क्लीयर करेगा। कई विक्रेता पहले किसी अमेरिकी रिसीविंग पार्टनर को माल भेजते हैं, जहां Amazon तक आगे जाने से पहले उसकी जांच और प्रेप होता है। हमारी गाइड अमेरिकी कंपनी के बिना Amazon USA पर आयात और बिक्री और विदेश से Amazon FBA को इन्वेंटरी भेजना इस रास्ते को कवर करती हैं।

अमेरिकी इम्पोर्टर या डिस्ट्रीब्यूटर को बेचना

स्थापित अमेरिकी इम्पोर्टर आमतौर पर FCA या FOB पसंद करता है, क्योंकि उसके पास अपना फ़्रेट फ़ॉरवर्डर, बॉन्ड और कस्टम ब्रोकर होता है। कंटेनर के लिए अपने वेयरहाउस या किसी तय पोर्ट पर FCA ऑफ़र करें, और पुष्टि करें कि ISF कौन फ़ाइल करेगा।

अमेरिकी रिटेलर, बुटीक या पहली बार खरीदने वाले को बेचना

छोटे अमेरिकी खरीदार अक्सर खुद आयात करना ही नहीं चाहते। उन्हें डिलीवर्ड कीमत चाहिए। जब खरीदार आयात की ज़िम्मेदारी ले सकता है, तो खरीदार को इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड रखकर DAP सबसे सरल डिलीवर्ड विकल्प है। DDP सबसे आकर्षक ऑफ़र है, लेकिन इसका कोटेशन तभी दें जब आपको पता हो कि इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड कौन होगा और आपके पास उत्पाद के शुल्क का पक्का अनुमान हो।

उदाहरण (काल्पनिक): जोधपुर का एक होम डेकोर निर्यातक, जिसकी अमेरिका में कोई कंपनी नहीं है, एक अमेरिकी बुटीक से पहला ऑर्डर पाता है और बुटीक DDP कीमत मांगता है। DDP कोटेशन से पहले निर्यातक तीन बातें तय करता है: अमेरिका में इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड कौन होगा, HTS कोड के हिसाब से सामान्य शुल्क और भारत पर लागू 10% Section 301 शुल्क मिलाकर कितना होगा, और लकड़ी के उत्पादों पर Section 232 लागू होता है या नहीं। अगर इनमें से कोई जवाब पक्का नहीं है, तो वह पहले ऑर्डर के लिए DAP ऑफ़र करता है।

डोर टू डोर सेवा का आपके Incoterms नियम से संबंध

Incoterms नियम विक्रेता और खरीदार के बीच का समझौता है। डोर टू डोर लॉजिस्टिक्स सेवा एक अलग समझौता है, उसे बुक करने वाले पक्ष और लॉजिस्टिक्स प्रदाता के बीच। दोनों मेल खाने चाहिए, लेकिन दोनों एक ही चीज़ नहीं हैं।

• EXW या FCA: सेवा खरीदार बुक करता है। पिकअप विक्रेता के वेयरहाउस से होता है, और अमेरिकी आयात खरीदार पक्ष संभालता है।
• CFR, CIF, DAP या DPU: विक्रेता तय पोर्ट या जगह तक परिवहन बुक करता है। अमेरिकी आयात, शुल्क और तय जगह से आगे का कोई भी चरण खरीदार का है, इसलिए दोनों पक्षों को पता होना चाहिए कि विक्रेता की बुकिंग कहां खत्म होती है।
• DDP: विक्रेता पूरी श्रृंखला बुक करता है, अमेरिकी कस्टम क्लीयरेंस सहित, और उसके पास इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड की व्यवस्था होनी चाहिए।

Abanro की पिकअप और अंतरराष्ट्रीय शिपिंग सेवा में विदेश में आपके वेयरहाउस से पिकअप, समुद्री या एयर फ़्रेट, अमेरिकी कस्टम क्लीयरेंस और ऑरेंज काउंटी, कैलिफ़ोर्निया में हमारी सुविधा से डिलीवरी शामिल है, जो लॉस एंजेलिस और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों के पास है। आगे खरीदार या Amazon तक जाने से पहले माल प्राप्ति और जांच से गुज़र सकता है। कोटेशन मांगते समय हमें वह Incoterms नियम और तय जगह बताएं जिस पर आपने सहमति दी है, ताकि शिपमेंट का दायरा इस बात से मेल खाए कि कौन किस चीज़ का भुगतान करता है। शुल्क, कर और सरकारी चार्ज अलग से, वास्तविक लागत पर, उनके ज़िम्मेदार पक्ष को बिल किए जाते हैं।

अगर आपका माल कंटेनर में जाता है, तो अगला फ़ैसला आमतौर पर यह होता है कि पूरा कंटेनर भेजें या साझा करें: देखें अमेरिकी वेस्ट कोस्ट के लिए FCL बनाम LCL। कुछ ही कार्टन हैं, तो पढ़ें कंटेनर के बिना अपने पहले 100 उत्पाद अमेरिका कैसे भेजें।

यह गाइड सामान्य जानकारी है, कानूनी या कस्टम सलाह नहीं। Incoterms नियम ICC प्रकाशित करता है, और इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड के कस्टम नियम 2026 में बदल रहे हैं, इसलिए सहमति देने से पहले अपने शिपमेंट के लिए शर्तें और मौजूदा आवश्यकताएं पक्की कर लें।

स्रोत और आगे पढ़ें

1. Incoterms® 2020: मुख्य बदलाव (FCA, DPU, CIP और CIF बीमा), इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स (ICC)
2. Incoterms® 2020 परिचय: हर परिवहन माध्यम के नियम और समुद्री व अंतर्देशीय जलमार्ग के नियम, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स (ICC)
3. 19 CFR 141.18: अनिवासी कंपनियों द्वारा एंट्री, लीगल इन्फ़ॉर्मेशन इंस्टीट्यूट, कॉर्नेल लॉ स्कूल (कोड ऑफ़ फ़ेडरल रेगुलेशंस)
4. कार्यकारी आदेश 14411, कस्टम प्रवर्तन को मज़बूत करना (91 FR 35125, 10 जून 2026), फ़ेडरल रजिस्टर
5. CBP को दिए गए इम्पोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड डेटा की शुद्धता (सामान्य सूचना, 19 अगस्त 2026), अमेरिकी कस्टम एवं सीमा सुरक्षा (CBP), फ़ेडरल रजिस्टर
6. 19 CFR 149.2: Importer Security Filing की आवश्यकता और समय-सीमा, eCFR (इलेक्ट्रॉनिक कोड ऑफ़ फ़ेडरल रेगुलेशंस)
7. विभिन्न अर्थव्यवस्थाओं की Section 301 जांच में कार्रवाई (91 FR 47318, 28 जुलाई 2026): भारत मूल के उत्पादों पर 10% अतिरिक्त शुल्क, अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि कार्यालय (USTR), फ़ेडरल रजिस्टर
8. विदेश व्यापार नीति 2023, अध्याय 2: IEC, RCMC और निर्यात नियंत्रण, विदेश व्यापार महानिदेशालय (DGFT), भारत सरकार
9. GST में निर्यात: ज़ीरो-रेटेड सप्लाई, LUT और IGST रिफंड (सेक्टोरल बुकलेट), GST परिषद, भारत सरकार
10. ECGC लिमिटेड: निर्यात ऋण बीमा, ECGC लिमिटेड (भारत सरकार का उद्यम)

स्रोतों की जाँच की तारीख 20 अक्टूबर 2026