Drayage, demurrage na detention katika Bandari za Los Angeles na Long Beach

Drayage ni nini katika bandari za Ghuba ya San Pedro

Drayage ni safari fupi ya lori ya kontena kati ya kituo cha bandari (terminal) na mahali pa karibu: ghala, kituo cha transload, kituo cha reli au uwanja wa makontena. Katika Bandari za Los Angeles na Long Beach, zilizo kando kwa kando katika Ghuba ya San Pedro, safari ya drayage ya mzigo unaoingia kwa kawaida ina sehemu tatu: dereva wa lori huchukua kontena lililojaa kutoka kituoni, hulifikisha mahali pa kushushwa, kisha hurudisha kontena tupu kituoni au kwenye depo ambayo kampuni ya meli inaitaja.

Drayage ni huduma tofauti na usafirishaji wa baharini isipokuwa uhifadhi wenu unajumuisha ufikishaji. Katika uhifadhi wa bandari hadi bandari, lazima mtu ahifadhi lori, ahakikishe kontena limeruhusiwa, apate miadi ya kituo na apange kurudisha kontena tupu. Kila hatua kati ya hizo ina saa inayohesabu muda, na saa hizo ndizo huzaa demurrage na detention.

Mkiwa mmezoea kutoa mizigo bandarini Mombasa au Dar es Salaam kupitia wakala wa clearing and forwarding, maneno haya mnayafahamu. Tofauti kuu Marekani ni kwamba utozaji wa demurrage na detention na kampuni za meli unadhibitiwa na kanuni ya shirikisho yenye haki maalum za kupinga ankara, inayoelezwa hapa chini, na kwamba drayage, chasisi na kituo kila kimoja kinaweza kuwa na ankara yake.

1. 1 Saa ya demurrage Kushushwa kituoni Kontena linashushwa kutoka melini na linapatikana mara linaporuhusiwa
2. 2 Kutoka getini Miadi ya kuchukua Dereva wa lori anachukua kontena lililojaa kwa chasisi
3. 3 Saa ya detention Ufikishaji na ushushaji Kushusha lori likisubiri, au kontena linaachwa na kushushwa baadaye
4. 4 Saa inasimama Kurudisha kontena tupu Kontena tupu linarudi kituoni au kwenye depo iliyotajwa

Ikiwa bidhaa zenu zinaendelea hadi Amazon, mwongozo wetu kutoka Bandari za Los Angeles na Long Beach hadi Amazon FBA unaeleza njia nzima kupitia upokeaji na maandalizi. Mwongozo huu unabaki upande wa bandari: safari ya lori na tozo zinazoizunguka. Unadhani makontena kamili; ikiwa shehena yenu ni ndogo zaidi, someni FCL dhidi ya LCL kwa usafirishaji kwenda Marekani, kwa kuwa mzigo wa LCL huchukuliwa kutoka kituo cha kupakua mizigo ya pamoja (container freight station) badala ya kuchukuliwa kama kontena zima.

Upatikanaji, vizuizi na miadi ya kituo

Kontena linaweza kuwa kituoni na bado lisiwe tayari kuondoka. Kabla dereva wa lori hajalichukua, kwa kawaida mambo matatu lazima yawe kweli:

• Kontena limeshushwa na linapatikana. Vituo huonyesha kontena kuwa linapatikana mara likiwa limeshushwa kutoka melini na liko uwanjani. FMC inapopitia demurrage, huangalia kama siku za bure na tozo zinahusishwa na wakati mzigo unapatikana kwa kweli kuchukuliwa.
• Hakuna kizuizi kilichobaki. Vizuizi vya kawaida ni kizuizi cha forodha, kizuizi cha taasisi nyingine (kwa mfano FDA), kizuizi cha malipo hadi usafirishaji wa baharini na tozo za kampuni ya meli zilipwe, na kizuizi cha kampuni ya meli kwa nyaraka zinazokosekana. Kila kizuizi lazima kiondolewe kabla geti halijaachia kontena.
• Miadi ya kuchukua imehifadhiwa. Vituo vingi Los Angeles na Long Beach hutumia mifumo ya miadi. Dereva wenu wa lori huhifadhi muda maalum, na miadi inaweza kuwa adimu meli kubwa inaposhusha mizigo au kituo kinapopunguza saa za geti.

Jambo la kivitendo: kuruhusiwa na miadi ni jukumu lenu, au la mtoa huduma wenu, tangu siku meli inapofika. Kusubiri taarifa ya kufika (arrival notice) kabla ya kuanza nyaraka ndiyo njia ya kawaida zaidi ya kupoteza siku za bure. Kwenye safari ndefu kutoka Afrika Mashariki, hasa ikiwa shehena inabadilishwa meli njiani, tarehe ya kufika inaweza kusogea, kwa hivyo fuatilieni ratiba ya meli ya mwisho inayoingia Marekani, si ile iliyoondoka Mombasa au Dar es Salaam.

Chasisi: kipande kinachosahaulika

Kontena haliwezi kusafiri barabarani bila chasisi, fremu yenye magurudumu ambayo kontena hukaa juu yake. Kusini mwa California, chasisi nyingi hutoka katika makundi ya pamoja ya chasisi (chassis pools) badala ya kampuni ya meli, na dereva wa lori kwa kawaida hupata moja kwa kila safari. Hilo lina matokeo matatu kwa gharama zenu:

• Matumizi ya chasisi hutozwa kwa siku. Dereva wa lori kwa kawaida huwapitishia kodi ya chasisi kwa kila siku chasisi iko chini ya kontena lenu, zikiwemo siku inazosubiri katika ghala lenu.
• Upungufu wa chasisi huchelewesha uchukuaji. Chasisi zikiwa chache kituoni, kontena linaweza kukaa wakati siku za bure zinaendelea kuhesabiwa, hata kama kila kizuizi kimeondolewa.
• Kuchukua sehemu mbili hugharimu zaidi. Chasisi inapolazimika kuchukuliwa mahali pamoja na kontena mahali pengine, madereva wa malori mara nyingi huongeza tozo ya split au ya kuhamisha chasisi.

Ulizeni kampuni yenu ya malori chasisi hutozwa vipi, wanatumia kundi lipi la chasisi na nini kinatokea ikiwa hakuna chasisi siku ya miadi yenu. Tozo hizi kwa ujumla ziko nje ya kanuni ya ankara ya FMC inayoelezwa hapa chini, ambayo inahusu ankara za kampuni za meli, waendeshaji wa vituo vya bandari na NVOCC, si za kampuni za malori au za watoa chasisi.

Demurrage dhidi ya detention dhidi ya per diem

Demurrage na detention zote ni tozo za kubaki na kontena kwa muda mrefu kuliko siku za bure zilizoruhusiwa. Tofauti ni mahali kontena lilipo wakati tozo inahesabiwa.

Kwa vitendo, "per diem" ni jina ambalo kampuni za meli na za malori mara nyingi hutumia kwa detention, hasa tozo inapotozwa kampuni ya malori chini ya mkataba wake wa kubadilishana vifaa (equipment interchange agreement) kisha kupitishwa kwa mwenye mzigo. Baadhi ya kampuni za meli huunganisha demurrage na detention kuwa idadi moja ya siku za bure. Someni orodha ya bei ya kampuni ya meli au mkataba wenu wa huduma kuona kinachohusu kontena lenu.

Demurrage inahusu nafasi ya kituo: kontena lililojaa linalozuia uwanja. Detention inahusu vifaa: kontena la kampuni ya meli (na chasisi iliyo chini yake) kutopatikana kwa uhifadhi wake unaofuata. Mnaweza kuepuka demurrage kwa kuchukua kontena haraka na bado mkalipa detention ikiwa kontena kisha linasubiri ghalani kwenu kwa siku kadhaa kabla ya kushushwa.

Jinsi siku za bure zinavyofanya kazi

Siku za bure (free time) ni idadi ya siku mnazoweza kutumia kituo au kontena kabla tozo hazijaanza. Huwekwa na orodha ya bei ya kampuni ya meli, ratiba ya kituo cha bandari au mkataba wenu wa huduma uliojadiliwa. Haziwekwi na sheria, na hutofautiana kwa kampuni ya meli, kituo, aina ya kontena na mkataba. Hakuna namba moja kwa Los Angeles au Long Beach.

Kabla meli haijafika, tafuteni:

• Ni siku ngapi za bure zinahusu demurrage na detention, na kama ni tofauti au zimeunganishwa.
• Kila saa inaanza lini: kushushwa melini, kupatikana, au kutoka getini.
• Kama wikendi na sikukuu zinahesabiwa.
• Bei ya kila siku baada ya siku za bure, na kama inapanda baada ya idadi fulani ya siku.
• Siku ya mwisho ya bure ya kuchukua na siku ya mwisho ya bure ya kurudisha kontena tupu, kama zinavyoonyeshwa na kituo na kampuni ya meli.

Chini ya kanuni ya FMC, kila ankara ya demurrage au detention lazima ionyeshe siku za bure zilizoruhusiwa, tarehe zake za kuanza na kuisha, na tarehe kontena lilipopatikana. Andikeni hizi kontena linapofika, ili muweze kulinganisha ankara na kumbukumbu zenu.

Ikiwa siku za bure ni chache kwa viwango vyenu, inafaa kujadili siku zaidi katika mkataba wenu wa huduma au na wakala wenu wa usafirishaji kabla ya kusafirisha, badala ya kujaribu kurejesha tozo baadaye. Mwongozo wetu wa gharama ya kuagiza bidhaa Marekani unaonyesha tozo za bandarini zinavyokaa katika gharama kamili hadi bidhaa kufika (landed cost), na Incoterms kwa usafirishaji kwenda Marekani unaeleza jinsi masharti yenu ya mauzo yanavyoamua nani anazilipa.

Kanuni ya ankara ya FMC na haki zenu za kupinga

Tume ya Bahari ya Shirikisho ya Marekani (FMC) inadhibiti jinsi kampuni za meli, waendeshaji wa vituo vya bandari na wasafirishaji wa umma wasio na meli (NVOCC) wanavyotoza demurrage na detention. Kanuni yake ya masharti ya utozaji wa demurrage na detention, iliyoandikwa katika 46 CFR sehemu 541, ilianza kutumika Mei 28, 2024. Masharti ya yaliyomo katika ankara katika kifungu 541.6 yalisubiri idhini ya shirikisho ya ukusanyaji wa taarifa na yalianza kutumika tarehe hiyohiyo, kama FMC ilivyothibitisha katika notisi ya Mei 2024.

Ankara lazima iwe na nini

Chini ya 46 CFR 541.6, ankara ya demurrage au detention lazima iwe sahihi na iwe na:

• Taarifa za utambulisho: namba ya hati ya usafirishaji, namba ya kontena, bandari ya kushushia na msingi wa kwa nini ninyi ndio mnaowajibika kwa tozo hiyo.
• Taarifa za muda: tarehe ya ankara na tarehe ya mwisho ya kulipa, siku za bure zilizoruhusiwa, tarehe za kuanza na kuisha kwa siku za bure, tarehe kontena lilipopatikana (kwa mizigo inayoingia) na tarehe mahususi zinazotozwa.
• Taarifa za bei: jumla ya kiasi kinachodaiwa, orodha ya bei, ratiba ya kituo au mkataba ambao bei inatoka, na bei mahususi zilizotumika.
• Taarifa za kupinga: mtu wa kuwasiliana naye kwa maswali na maombi ya kupunguziwa tozo, kiungo au msimbo wa ukurasa wa umma unaoeleza nyaraka zinazohitajika kupinga, na muda wa kupinga na wa jibu la upande unaotoza.
• Uthibitisho: kauli kwamba tozo zinatii kanuni za FMC za demurrage na detention na kwamba utendaji wa upande unaotoza haukusababisha wala kuchangia tozo hizo.

Ankara ikikosa taarifa zinazohitajika, FMC inasema upande uliotumiwa ankara hauna wajibu wa kulipa tozo hiyo (tangazo la FMC).

Muda wa mwisho kwa pande zote mbili

• Kutoa ankara: kampuni za meli na vituo lazima vitoe ankara ndani ya siku 30 za kalenda baada ya tozo kutozwa mara ya mwisho. Visipofanya hivyo, hamlazimiki kuilipa (46 CFR 541.7).
• Muda wenu wa kupinga: lazima mpewe angalau siku 30 za kalenda kuanzia tarehe ya ankara kuomba kupunguziwa, kurejeshewa au kusamehewa tozo.
• Jibu lao: upande unaotoza lazima ujaribu kutatua ombi lililowasilishwa kwa wakati ndani ya siku 30 za kalenda, isipokuwa pande zote mbili zikikubaliana muda mrefu zaidi (46 CFR 541.8).

Sehemu moja ya kanuni ya 2024 haitumiki tena. Kifungu kilichoweka mipaka ya nani anaweza kutozwa kilitenguliwa na mahakama ya rufaa ya shirikisho mnamo Septemba 2025, na FMC ilikiondoa rasmi Desemba 29, 2025 (notisi ya Federal Register). FMC ilieleza kwamba sehemu nyingine za kanuni, zikiwemo yaliyomo katika ankara, muda na upingaji, zinaendelea kutumika.

Tozo inapokuwa isiyo ya haki

Kanuni ya tafsiri ya FMC katika 46 CFR 545.5 inasema Tume hupima demurrage na detention kwa kuangalia kama zinafanya kazi kama kichocheo cha kusogeza mzigo. Tozo zisizoweza kubadilisha tabia yenu, kwa mfano kituo kisipokuwa na miadi au kikikataa kupokea makontena matupu, ndizo msingi wa kawaida wa kupinga. Kampuni ya meli ikikataa, mnaweza kuwasilisha malalamiko ya tozo kwa FMC. Kwa demurrage na detention, kampuni ya meli ndiyo yenye mzigo wa kuthibitisha kwamba tozo zake zilikuwa za haki.

Clean Truck Fund na tozo nyingine za bandarini

Bandari za Los Angeles na Long Beach kila moja hukusanya tozo ya Clean Truck Fund kutoka kwa wenye mizigo. Kwa mujibu wa taarifa ya Bandari ya Los Angeles ya Mei 2025, tozo ni $10 kwa kila TEU (kipimo cha kontena la futi 20) iliyojaa inayopitishwa bandarini na lori la kawaida la drayage, yaani $20 kwa kontena la futi 40. Mzigo unaobebwa na malori yasiyotoa hewa chafu umesamehewa, na baadhi ya malori yenye NOx kidogo yana msamaha wa muda hadi Desemba 31, 2027 (Bandari ya Los Angeles). Bandari ya Long Beach hukusanya kiwango hichohicho chini ya programu yake. Kagueni kiasi cha sasa kabla ya kupanga bajeti, kwa kuwa tozo za bandari zinaweza kubadilika.

Zaidi ya ada za bandari, nukuu za drayage Kusini mwa California mara nyingi huorodhesha tozo za ziada. Ulizeni kuhusu kila moja kabla ya kuhifadhi:

• Muda wa kusubiri kituoni au mahali pa kufikisha zaidi ya muda wa bure.
• Kuchukua mapema na kuhifadhi uwanjani (pre-pull), dereva wa lori anapochukua kontena kabla ya siku ya mwisho ya bure na kulihifadhi katika uwanja wake hadi ghala liweze kulipokea.
• Chasisi na kuchukua chasisi sehemu nyingine, kama ilivyoelezwa hapo juu.
• Safari tupu (dry run), lori linapofika lakini haliwezi kuchukua au kufikisha, kwa mfano kwa sababu kizuizi hakikuondolewa.
• Tozo za ziada kwa mizigo yenye uzito kupita kiasi au bidhaa za hatari.

Pre-pull mara nyingi hugharimu kidogo kuliko demurrage kituo kinapokuwa na msongamano. Linganisheni hizo mbili kwa kila kontena badala ya kuchagua moja kwa mazoea.

Vizuizi vya forodha na FDA kama chanzo cha demurrage

Kizuizi huzuia kontena kutoka kituoni wakati saa ya demurrage inaendelea kuhesabu. Kwa mizigo inayoingia, sababu za kawaida zaidi ni:

• Forodha bado haijaruhusu mzigo, kwa sababu tamko liliwasilishwa kuchelewa, Importer Security Filing (ISF) ilichelewa au haikukamilika, au nyaraka hazikulingana na mzigo.
• Ukaguzi wa CBP. CBP ikichagua kontena kwa ukaguzi, linabaki limezuiliwa hadi ukaguzi ukamilike, na ukaguzi wa kina zaidi unaweza kuongeza usafiri wa lori, uhudumiaji na siku.
• Kizuizi cha FDA au taasisi nyingine, kwa mfano kwa vyakula, vipodozi au bidhaa zenye masharti ya kuripoti kwa taasisi, hadi taasisi ipitie au ichukue sampuli ya shehena.

Kanuni ya tafsiri ya FMC inaorodhesha ukaguzi wa serikali kama moja ya mambo inayoweza kuzingatia katika kuamua kama demurrage ilikuwa ya haki, lakini kizuizi kilichosababishwa na nyaraka zenu wenyewe zilizochelewa au zisizo sahihi ni kigumu kupinga. Kuzuia hufanya kazi vizuri zaidi: ankara za kibiashara na orodha za ufungashaji sahihi, ISF iliyowasilishwa kwa wakati, na masharti ya taasisi (kama FDA Prior Notice kwa vyakula) yaliyokaguliwa kabla bidhaa hazijaondoka mahali pa asili. Mwongozo wetu wa jinsi uondoshaji wa forodha Marekani unavyofanya kazi unaeleza kila hatua.

Kwa wasafirishaji wa Kenya na Tanzania, hili lina sura tatu za ziada. Kwanza, kahawa, chai, karanga na viungo ni vyakula, kwa hivyo usajili wa kituo kwa FDA na Prior Notice lazima viwe sawa kabla meli haijafika. Pili, ikiwa upendeleo wa AGOA (ulioongezwa hadi Desemba 31, 2028 na Sheria ya Umma 119-103) utadaiwa katika tamko, nyaraka zinazothibitisha asili ya bidhaa zinapaswa kuwa tayari pamoja na ankara, ili maswali ya forodha yasianze wakati siku za bure zinakwisha. Kwa mujibu wa mwongozo wa KRA, kampuni za Kenya zinazosafirisha chini ya AGOA husajiliwa na ofisi ya Kanuni za Asili (Rules of Origin) ya Idara ya Forodha ya KRA, na nguo hufuata cheti maalum cha asili cha AGOA kwa nguo; thibitisheni utaratibu wa sasa na KRA. Tatu, angalieni orodha ya tahadhari za uingizaji za FDA (import alerts) kwa nchi yenu. Kufikia Oktoba 2026, tahadhari zinazohusu Kenya zinataja baadhi ya kampuni au bidhaa, kwa mfano vyakula vilivyosindikwa kwa sababu ya mabaki ya viuatilifu (99-08) na vyakula kwa sababu ya Salmonella (99-19), na zinazohusu Tanzania zinajumuisha mazao ghafi ya kilimo kwa sababu ya viuatilifu (99-05). Si marufuku kwa nchi nzima, lakini bidhaa iliyoorodheshwa inaweza kuzuiliwa bila ukaguzi wa kimwili. Kufikia Oktoba 2026, Kenya na Tanzania hazimo katika hatua ya Section 301 ya Julai 24, 2026, kwa hivyo hakuna tozo hiyo ya ziada ya kutangaza kwa bidhaa zenye asili yao. Mfano wa kubuni: kiwanda cha makadamia cha Meru kinachotuma kontena lake la kwanza la futi 40 kinaokoa siku za bure zaidi kwa kukamilisha nyaraka hizi wakati meli bado iko baharini kuliko kwa kujadili ankara baadaye.

Abanro inashughulikia uondoshaji wa forodha Marekani kama sehemu ya shehena yenu, kwa hivyo tamko na uchukuaji kituoni hupangwa pamoja tangu meli inapofika. Ikiwa kontena tayari limezuiliwa au limekwama bandarini, huduma ya Uokoaji wa Shehena inaweza kuwasaidia kubaini njia ya haraka zaidi ya kuliachilia.

Orodha ya kuepuka demurrage na detention

Kabla meli haijafika

• Jueni siku zenu za bure za demurrage na detention, kila saa inaanza lini, na bei za kila siku.
• Wasilisheni ISF kwa wakati na mwe na ankara ya kibiashara, orodha ya ufungashaji na nyaraka zozote za taasisi tayari, zikiwemo nyaraka za asili ikiwa mnadai AGOA.
• Hifadhini kampuni ya malori mapema na thibitisheni jinsi inavyoshughulikia chasisi, pre-pull na muda wa kusubiri.
• Thibitisheni kwamba ghala la kufikishia linaweza kupokea kontena na kulishusha haraka.
• Kubalianeni na mnunuzi au msambazaji wenu nani analipa tozo za bandarini chini ya kanuni yenu ya Incoterms, kwa mfano FOB Mombasa au DAP Los Angeles.

Kontena linapopatikana

• Kagueni kila kizuizi kila siku hadi vyote viondolewe: forodha, taasisi, malipo na kampuni ya meli.
• Hifadhini miadi ya kuchukua mara kontena linaporuhusiwa, kabla ya siku ya mwisho ya bure.
• Hifadhini picha za skrini za miadi isiyopatikana, kufungwa kwa kituo na makontena matupu yaliyokataliwa, pamoja na tarehe.

Baada ya kutoka getini

• Shusheni haraka. Kushusha lori likisubiri (live unload) hupunguza siku za detention na za chasisi kwa kiwango cha chini.
• Rudisheni kontena tupu mahali kampuni ya meli inapotaja, na hifadhini kumbukumbu ya kuingia getini.
• Linganisheni kila ankara ya demurrage na detention na 46 CFR 541.6, na pingeni ndani ya muda ikiwa kuna kinachokosekana au kisicho sahihi.

Kushusha karibu na bandari ndiyo hatua mnayoidhibiti zaidi. Ghala la Abanro Orange County, karibu na Bandari za Los Angeles na Long Beach, hushusha makontena yenye mzigo uliopangwa sakafuni na kuhesabu katoni dhidi ya orodha yenu ya ufungashaji kupitia upokeaji na ukaguzi, ili kontena tupu liweze kurudi mapema. Ikiwa kontena lenu linahitaji kugawanywa kati ya Amazon, wauzaji wa rejareja na uhifadhi, someni mwongozo wetu wa transloading na cross-docking Kusini mwa California. Kwa mizigo inayofika katika bandari yoyote kati ya hizo mbili, tazameni kurasa zetu za 3PL ya Long Beach na 3PL ya Los Angeles; bei za kuanzia ziko kwenye ukurasa wetu wa bei.

Mwongozo huu ni taarifa za jumla, si ushauri wa kisheria. Siku za bure, orodha za bei, tozo za bandari, kanuni za FMC na hali ya AGOA hubadilika, kwa hivyo zithibitisheni kwa shehena yenu kabla ya kuzitegemea.

Vyanzo na usomaji zaidi

1. FMC yachapisha kanuni ya mwisho kuhusu utozaji wa detention na demurrage, Tume ya Bahari ya Shirikisho ya Marekani (FMC)
2. Masharti ya utozaji wa demurrage na detention, kanuni ya mwisho (Februari 26, 2024), Gazeti rasmi la Serikali ya Marekani (Federal Register)
3. Masharti ya utozaji wa demurrage na detention, tangazo la tarehe ya kuanza kutumika (Mei 14, 2024), Gazeti rasmi la Serikali ya Marekani (Federal Register)
4. Masharti ya utozaji wa demurrage na detention, kuondolewa kwa 46 CFR 541.4 (Desemba 29, 2025), Gazeti rasmi la Serikali ya Marekani (Federal Register)
5. 46 CFR 541.6, Yaliyomo katika ankara, Kanuni za Shirikisho za Marekani (LII, Cornell)
6. 46 CFR 541.7, Utoaji wa ankara za demurrage na detention, Kanuni za Shirikisho za Marekani (LII, Cornell)
7. 46 CFR 541.8, Maombi ya kupunguziwa, kurejeshewa au kusamehewa tozo, Kanuni za Shirikisho za Marekani (LII, Cornell)
8. 46 CFR 545.5, Kanuni ya tafsiri kuhusu demurrage na detention, Kanuni za Shirikisho za Marekani (LII, Cornell)
9. Mwongozo wa utaratibu wa muda wa malalamiko kuhusu tozo, Tume ya Bahari ya Shirikisho ya Marekani (FMC)
10. Bandari ya Los Angeles yapitisha mpango wa matumizi wa Clean Truck wa muda mfupi (Mei 2025), Bandari ya Los Angeles
11. Upendeleo wa ushuru na vyeti vya asili (COMESA, EUR 1, GSP, AGOA), Mamlaka ya Mapato Kenya (KRA)
12. Tahadhari za uingizaji za FDA kwa Kenya, Mamlaka ya Chakula na Dawa ya Marekani (FDA)
13. Tahadhari za uingizaji za FDA kwa Tanzania, Mamlaka ya Chakula na Dawa ya Marekani (FDA)
14. Sheria ya Umma 119-103 (H.R. 6500, Septemba 2, 2026): AGOA imeongezwa hadi Desemba 31, 2028, GovInfo, Ofisi ya Uchapishaji ya Serikali ya Marekani
15. Hatua za Section 301 dhidi ya nchi mbalimbali (91 FR 47318, Julai 28, 2026): Kenya na Tanzania hazimo kwenye orodha, Gazeti rasmi la Serikali ya Marekani (Federal Register)

Vyanzo vimekaguliwa tarehe 20 Oktoba 2026