ডেমারেজ ও ডিটেনশন কে দেয়, শিপার নাকি কনসাইনি?

সাধারণত সেই পক্ষ, যে ওশান ক্যারিয়ার বা টার্মিনালের সঙ্গে চুক্তি করেছে, অথবা কার্গো গ্রহণকারী কনসাইনি, যা নির্ভর করে বিল অব লেডিং, সার্ভিস কন্ট্র্যাক্ট ও আপনার Incoterms শর্তের ওপর। বিক্রয় চুক্তিতে বন্দরের দিকের চার্জ কে দেবে তা ঠিক করে নিন, কারণ ক্যারিয়ার তার চুক্তি ও ট্যারিফ যাকে নির্দেশ করে তাকেই ইনভয়েস পাঠাবে।

টার্মিনালে অ্যাপয়েন্টমেন্ট না থাকলে কি ডেমারেজ দিতে অস্বীকার করতে পারি?

আপনি আপত্তি তুলতে পারেন। FMC-র ব্যাখ্যামূলক বিধি বলে, কমিশন দেখে চার্জটি এখনও কার্গো সরানোর প্রণোদনা হিসেবে কাজ করে কি না; কার্গো প্রকৃতপক্ষে পাওয়া না যাওয়ায় বা খালি কন্টেইনার ফেরত দিতে না পারায় যে চার্জ এড়ানো যায়নি, তা আপত্তির সাধারণ ভিত্তি। প্রত্যাখ্যাত অ্যাপয়েন্টমেন্টের স্ক্রিনশট ও তারিখ সংরক্ষণ করুন।

ফ্রি টাইমে কি সাপ্তাহিক ছুটি ও সরকারি ছুটির দিন ধরা হয়?

এটি ক্যারিয়ারের ট্যারিফ, টার্মিনালের শিডিউল বা আপনার সার্ভিস কন্ট্র্যাক্টের ওপর নির্ভর করে। কেউ ক্যালেন্ডার দিন গোনে, কেউ কিছু দিন বাদ দেয়, তাই অনুমান না করে আপনার কন্টেইনারে প্রযোজ্য নিয়মটি পড়ুন।

ডেমারেজ বা ডিটেনশন ইনভয়েস পাঠাতে ক্যারিয়ার কত সময় পায়?

46 CFR 541.7-এ FMC-র বিধি অনুযায়ী, চার্জ সর্বশেষ যেদিন তৈরি হয়েছে তার পর 30 ক্যালেন্ডার দিনের মধ্যে ক্যারিয়ার বা টার্মিনালকে ইনভয়েস ইস্যু করতে হয়। না করলে বিল করা পক্ষকে সেই চার্জ দিতে হয় না।

আমার ওশান ফ্রেইট রেটে কি ড্রেয়েজ ধরা থাকে?

কেবল তখনই, যদি আপনি ক্যারিয়ার হলেজ বা টার্মিনাল থেকে ডেলিভারিসহ একটি ডোর টু ডোর সেবা বুক করে থাকেন। পোর্ট টু পোর্ট বুকিংয়ে টার্মিনাল থেকে ট্রাকের যাত্রা আলাদা সেবা এবং আলাদা বিল।

চট্টগ্রাম থেকে FOB শর্তে বিক্রি করলে লস অ্যাঞ্জেলেসের ডেমারেজ কে দেয়?

FOB শর্তে পণ্য জাহাজে তোলার পর থেকে খরচ ও ঝুঁকি সাধারণত ক্রেতার, তাই মার্কিন বন্দরের দিকের চার্জও সাধারণত ক্রেতা বা তার পক্ষে কনসাইনির ওপর পড়ে। DDP শর্তে বা নিজের মার্কিন স্টকের জন্য পাঠালে এই চার্জ আপনার। চুক্তিতে বিষয়টি স্পষ্ট লিখে রাখুন।

ডেমারেজ বনাম ডিটেনশন: লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ

সান পেদ্রো উপসাগরের বন্দরে ড্রেয়েজ কী

ড্রেয়েজ হলো একটি মেরিন টার্মিনাল ও কাছের কোনো স্থানের মধ্যে কন্টেইনারের ছোট ট্রাক যাত্রা: একটি ওয়্যারহাউস, ট্রান্সলোড স্থাপনা, রেল র‍্যাম্প বা কন্টেইনার ইয়ার্ড। সান পেদ্রো উপসাগরে পাশাপাশি অবস্থিত লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ বন্দরে আমদানির একটি ড্রেয়েজ যাত্রায় সাধারণত তিনটি অংশ থাকে: ট্রাকচালক টার্মিনাল থেকে ভরা কন্টেইনার তোলেন, আনলোডের জন্য পৌঁছে দেন, তারপর খালি কন্টেইনার টার্মিনালে বা ক্যারিয়ারের নির্ধারিত ডিপোতে ফেরত দেন।

বুকিংয়ে ডেলিভারি না থাকলে ড্রেয়েজ ওশান ফ্রেইট থেকে আলাদা সেবা। পোর্ট টু পোর্ট বুকিংয়ে কাউকে ট্রাকচালক বুক করতে হয়, কন্টেইনার ছাড়া হয়েছে কি না দেখতে হয়, টার্মিনাল অ্যাপয়েন্টমেন্ট নিশ্চিত করতে হয় এবং খালি কন্টেইনার ফেরতের পরিকল্পনা করতে হয়। প্রতিটি ধাপের সঙ্গে একটি ঘড়ি চলে, আর এই ঘড়িগুলোই ডেমারেজ ও ডিটেনশন তৈরি করে।

চিত্র 1 আমদানির একটি কন্টেইনার যাত্রা এবং তখন যে ঘড়িগুলো চলে

ডেমারেজের ঘড়ি টার্মিনালে নামানো জাহাজ থেকে কন্টেইনার নামে এবং ছাড় পাওয়ার পর তোলার জন্য প্রাপ্য হয়
গেট আউট পিকআপ অ্যাপয়েন্টমেন্ট ট্রাকচালক চেসিসসহ ভরা কন্টেইনার তোলেন
ডিটেনশনের ঘড়ি ডেলিভারি ও আনলোডিং সঙ্গে সঙ্গে আনলোড, অথবা কন্টেইনার রেখে পরে আনলোড
ঘড়ি থামে খালি কন্টেইনার ফেরত খালি কন্টেইনার টার্মিনালে বা নির্ধারিত ডিপোতে ফেরত যায়

চট্টগ্রাম থেকে আসা কন্টেইনারের ক্ষেত্রে

বাংলাদেশি সংবাদমাধ্যমের 2022 সালের প্রতিবেদন অনুযায়ী চট্টগ্রাম থেকে যুক্তরাষ্ট্রে সরাসরি কন্টেইনার সার্ভিস নেই। কন্টেইনার সাধারণত ফিডার জাহাজে সিঙ্গাপুর, পোর্ট ক্লাং, তানজুং পেলেপাস বা কলম্বোতে যায়, সেখান থেকে মূল জাহাজে প্রশান্ত মহাসাগর পার হয়ে লস অ্যাঞ্জেলেস/লং বিচে পৌঁছায়; উদাহরণস্বরূপ Ocean Network Express-এর 2026 সালের নেটওয়ার্কে সিঙ্গাপুর থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস/লং বিচগামী একাধিক সার্ভিস আছে। এর অর্থ, আপনার পৌঁছানোর তারিখ নির্ভর করে ট্রান্সশিপমেন্ট হাবে কোন মূল জাহাজে কন্টেইনার উঠল তার ওপর। হাবে জট থাকলে তারিখ সরে যায়: অক্টোবর 2026-এ Hapag-Lloyd কলম্বোর টার্মিনালগুলোতে ইয়ার্ড ঘনত্ব 110%-এর বেশি এবং বার্থে দেরির কথা জানিয়েছে। তাই ফিডার ছাড়ার তারিখ দেখে নয়, মূল জাহাজের ETA দেখে মার্কিন দিকের পিকআপ ও আনলোডিং পরিকল্পনা করুন, এবং ক্যারিয়ারের বর্তমান পরামর্শ দেখে নিন।

আপনার পণ্য Amazon-এ গেলে আমাদের গাইড লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ বন্দর থেকে Amazon FBA পর্যন্ত পণ্য গ্রহণ ও প্রস্তুতিসহ পুরো পথ দেখায়। এই গাইড বন্দরের দিকেই থাকে: ট্রাকের যাত্রা ও তার আশপাশের চার্জ। এখানে পুরো কন্টেইনার ধরে নেওয়া হয়েছে; আপনার চালান ছোট হলে পড়ুন যুক্তরাষ্ট্রে FCL বনাম LCL শিপিং, কারণ LCL কার্গো পুরো বাক্স হিসেবে নয়, একটি কন্টেইনার ফ্রেইট স্টেশন থেকে তোলা হয়।

প্রাপ্যতা, হোল্ড ও টার্মিনাল অ্যাপয়েন্টমেন্ট

একটি কন্টেইনার টার্মিনালে থেকেও বের হওয়ার জন্য প্রস্তুত না থাকতে পারে। ট্রাকচালক তোলার আগে সাধারণত তিনটি বিষয় সত্য হতে হয়:

কন্টেইনার নামানো হয়েছে এবং প্রাপ্য। জাহাজ থেকে নেমে ইয়ার্ডে এলে টার্মিনাল কন্টেইনারকে প্রাপ্য দেখায়। ডেমারেজ পর্যালোচনায় FMC দেখে ফ্রি টাইম ও চার্জ কার্গো প্রকৃতপক্ষে তোলার জন্য কখন পাওয়া গেল তার সঙ্গে যুক্ত কি না।
কোনো হোল্ড বাকি নেই। সাধারণ হোল্ড হলো কাস্টমস হোল্ড, অন্য সংস্থার হোল্ড (যেমন FDA), ওশান ফ্রেইট ও ক্যারিয়ার চার্জ পরিশোধ না হওয়া পর্যন্ত ফ্রেইট হোল্ড, এবং অনুপস্থিত নথির জন্য লাইন হোল্ড। গেট বাক্স ছাড়ার আগে প্রতিটি হোল্ড তুলতে হয়।
পিকআপ অ্যাপয়েন্টমেন্ট বুক করা হয়েছে। লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচের বেশিরভাগ টার্মিনাল অ্যাপয়েন্টমেন্ট সিস্টেম চালায়। আপনার ট্রাকচালক একটি সময়সীমা বুক করেন, আর বড় জাহাজ নামানোর সময় বা টার্মিনাল গেটের সময় সীমিত করলে অ্যাপয়েন্টমেন্ট কম পাওয়া যায়।

ব্যবহারিক কথা: জাহাজ পৌঁছানোর দিন থেকেই ছাড় ও অ্যাপয়েন্টমেন্ট আপনার, বা আপনার সেবাদাতার, দায়িত্ব। আগমন নোটিশের অপেক্ষা করে তারপর কাগজপত্র শুরু করাই ফ্রি দিন হারানোর সবচেয়ে সাধারণ কারণ।

চেসিস: যে অংশটি সবাই ভুলে যায়

চেসিস ছাড়া কন্টেইনার রাস্তায় চলতে পারে না; চেসিস হলো চাকাওয়ালা কাঠামো, যার ওপর কন্টেইনার বসে। দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় বেশিরভাগ চেসিস শিপিং লাইন থেকে নয়, শেয়ার করা চেসিস পুল থেকে আসে, এবং ট্রাকচালক সাধারণত প্রতিটি যাত্রার জন্য একটি জোগাড় করেন। এর তিনটি প্রভাব আপনার খরচে পড়ে:

চেসিস ব্যবহারের বিল দিন ধরে। চেসিস যতদিন আপনার কন্টেইনারের নিচে থাকে, আপনার ওয়্যারহাউসে অপেক্ষার দিনসহ, ট্রাকচালক সাধারণত প্রতিদিনের চেসিস ভাড়া আপনার কাছে পাঠান।
চেসিসের ঘাটতি পিকআপ পিছিয়ে দেয়। কোনো টার্মিনালে চেসিস কম থাকলে সব হোল্ড উঠে গেলেও কন্টেইনার পড়ে থাকতে পারে, আর ফ্রি টাইম চলতে থাকে।
স্প্লিটে বাড়তি খরচ। চেসিস এক জায়গা থেকে আর কন্টেইনার আরেক জায়গা থেকে তুলতে হলে ট্রাকচালকরা প্রায়ই স্প্লিট বা রিপজিশনিং চার্জ যোগ করেন।

আপনার ট্রাকচালককে জিজ্ঞেস করুন চেসিসের চার্জ কীভাবে নেওয়া হয়, কোন পুল ব্যবহার করা হয় এবং অ্যাপয়েন্টমেন্টের দিন চেসিস না পাওয়া গেলে কী হয়। এই চার্জগুলো সাধারণত নিচে বর্ণিত FMC বিলিং বিধির বাইরে, কারণ সেই বিধি ওশান ক্যারিয়ার, মেরিন টার্মিনাল অপারেটর ও NVOCC-র ইনভয়েসের জন্য, ট্রাকচালক বা চেসিস সরবরাহকারীর জন্য নয়।

ডেমারেজ বনাম ডিটেনশন বনাম পার ডিয়েম

ডেমারেজ ও ডিটেনশন দুটিই অনুমোদিত ফ্রি টাইমের বেশি সময় কন্টেইনার রাখার চার্জ। পার্থক্য হলো চার্জ চলার সময় কন্টেইনার কোথায় আছে।

লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচে আমদানির কন্টেইনারের জন্য ডেমারেজ, ডিটেনশন ও পার ডিয়েমের তুলনা
চার্জ	কন্টেইনার কোথায়	সাধারণত কে বিল করে	ঘড়ি সাধারণত কখন শুরু	ঘড়ি সাধারণত কখন থামে
ডেমারেজ	ভরা অবস্থায়, টার্মিনালের ভেতরে	ওশান ক্যারিয়ার বা মেরিন টার্মিনাল অপারেটর	টার্মিনালে ফ্রি টাইম শেষ হলে	ভরা কন্টেইনার গেট পার হলে
ডিটেনশন	টার্মিনালের বাইরে, ভরা বা খালি	ওশান ক্যারিয়ার (সরঞ্জামের মালিক বা ভাড়াটে)	গেট আউটের পর সরঞ্জামের ফ্রি টাইম শেষ হলে	খালি কন্টেইনার ফেরত দিলে
পার ডিয়েম	টার্মিনালের বাইরে	ক্যারিয়ার ট্রাকচালককে, প্রায়ই আপনার কাছে পাঠানো হয়	ডিটেনশনের মতোই	ডিটেনশনের মতোই

বাস্তবে "পার ডিয়েম" নামটি ক্যারিয়ার ও ট্রাকচালকরা প্রায়ই ডিটেনশনের জন্য ব্যবহার করেন, বিশেষ করে যখন সরঞ্জাম বিনিময় চুক্তির অধীনে ট্রাকিং কোম্পানিকে বিল করে পরে কার্গো মালিকের কাছে পাঠানো হয়। কিছু ক্যারিয়ার ডেমারেজ ও ডিটেনশন মিলিয়ে একটিই ফ্রি টাইম দেয়। আপনার কন্টেইনারে কোনটি প্রযোজ্য, তা ক্যারিয়ারের ট্যারিফ বা আপনার সার্ভিস কন্ট্র্যাক্টে দেখুন।

ডেমারেজ টার্মিনালের জায়গা নিয়ে: একটি ভরা বাক্স ইয়ার্ড আটকে রাখছে। ডিটেনশন সরঞ্জাম নিয়ে: ক্যারিয়ারের কন্টেইনার (এবং তার নিচের চেসিস) পরের বুকিংয়ের জন্য পাওয়া যাচ্ছে না। দ্রুত কন্টেইনার তুলে আপনি ডেমারেজ এড়াতে পারেন, তবু আনলোডের আগে কন্টেইনার কয়েক দিন আপনার ওয়্যারহাউসে অপেক্ষা করলে ডিটেনশন দিতে হতে পারে।

ফ্রি টাইম যেভাবে কাজ করে

ফ্রি টাইম হলো চার্জ শুরু হওয়ার আগে আপনি টার্মিনাল বা কন্টেইনার কত দিন ব্যবহার করতে পারবেন। এটি নির্ধারণ করে ওশান ক্যারিয়ারের ট্যারিফ, মেরিন টার্মিনালের শিডিউল বা আপনার দর-কষাকষি করা সার্ভিস কন্ট্র্যাক্ট। এটি আইনে নির্ধারিত নয়, এবং ক্যারিয়ার, টার্মিনাল, কন্টেইনারের ধরন ও চুক্তিভেদে আলাদা। লস অ্যাঞ্জেলেস বা লং বিচের জন্য কোনো একক সংখ্যা নেই।

জাহাজ পৌঁছানোর আগে জেনে নিন:

ডেমারেজ ও ডিটেনশনে কত ফ্রি দিন প্রযোজ্য, এবং সেগুলো আলাদা নাকি একসঙ্গে।
প্রতিটি ঘড়ি কখন শুরু হয়: নামানোর সময়, প্রাপ্যতার সময়, নাকি গেট আউটে।
সাপ্তাহিক ছুটি ও সরকারি ছুটির দিন গোনা হয় কি না।
ফ্রি টাইমের পর দৈনিক রেট, এবং নির্দিষ্ট কয়েক দিন পর তা বাড়ে কি না।
পিকআপের শেষ ফ্রি দিন এবং খালি কন্টেইনার ফেরতের শেষ ফ্রি দিন, টার্মিনাল ও ক্যারিয়ার যেমন দেখায়।

FMC-র বিধি অনুযায়ী প্রতিটি ডেমারেজ বা ডিটেনশন ইনভয়েসে অনুমোদিত ফ্রি টাইম, তার শুরু ও শেষের তারিখ এবং কন্টেইনার প্রাপ্যতার তারিখ লিখতে হয়। কন্টেইনার পৌঁছালে এগুলো লিখে রাখুন, যাতে নিজের রেকর্ডের সঙ্গে ইনভয়েস মিলিয়ে দেখতে পারেন।

আপনার পরিমাণের তুলনায় ফ্রি টাইম কম হলে পরে চার্জ ফেরত পাওয়ার চেষ্টার চেয়ে পাঠানোর আগেই সার্ভিস কন্ট্র্যাক্টে বা ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের সঙ্গে বেশি দিনের জন্য দর-কষাকষি করা ভালো। আমাদের গাইড যুক্তরাষ্ট্রে আমদানির খরচ দেখায় বন্দরের দিকের চার্জ আপনার ল্যান্ডেড কস্টের (পণ্য পৌঁছানো পর্যন্ত মোট খরচ) কোথায় বসে, আর যুক্তরাষ্ট্রে শিপিংয়ের জন্য Incoterms ব্যাখ্যা করে আপনার বিক্রয় শর্ত কীভাবে ঠিক করে কে সেগুলো দেবে। বাংলাদেশের পোশাক খাতে FOB চট্টগ্রাম প্রচলিত, কিন্তু মার্কিন ক্রেতারা ক্রমেই DDP কোটেশন চাইলে এই চার্জগুলো আপনার দামের হিসাবে ঢুকে পড়ে।

FMC-র বিলিং বিধি ও আপনার আপত্তির অধিকার

ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন (FMC) নিয়ন্ত্রণ করে ওশান ক্যারিয়ার, মেরিন টার্মিনাল অপারেটর ও নন-ভেসেল-অপারেটিং কমন ক্যারিয়ার (NVOCC) কীভাবে ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিল করবে। এর ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিলিংয়ের শর্ত বিধি, যা 46 CFR পার্ট 541-এ সংকলিত, 28 মে 2024 থেকে কার্যকর। ধারা 541.6-এর ইনভয়েসের বিষয়বস্তুর শর্ত ফেডারেল কাগজপত্রের অনুমোদনের অপেক্ষায় ছিল এবং একই তারিখে কার্যকর হয়েছে, যেমনটি FMC একটি মে 2024-এর নোটিশে নিশ্চিত করেছে।

একটি ইনভয়েসে যা থাকতে হবে

46 CFR 541.6 অনুযায়ী ডেমারেজ বা ডিটেনশন ইনভয়েস নির্ভুল হতে হবে এবং এতে থাকতে হবে:

শনাক্তকারী তথ্য: বিল অব লেডিং নম্বর, কন্টেইনার নম্বর, পণ্য নামানোর বন্দর এবং চার্জের জন্য আপনি কেন দায়ী পক্ষ তার ভিত্তি।
সময়ের তথ্য: ইনভয়েসের তারিখ ও পরিশোধের শেষ তারিখ, অনুমোদিত ফ্রি টাইম, ফ্রি টাইমের শুরু ও শেষের তারিখ, কন্টেইনার প্রাপ্যতার তারিখ (আমদানির ক্ষেত্রে) এবং যে নির্দিষ্ট তারিখগুলোর চার্জ নেওয়া হচ্ছে।
রেটের তথ্য: মোট পাওনা, যে ট্যারিফ, টার্মিনাল শিডিউল বা চুক্তি থেকে রেট এসেছে, এবং প্রয়োগ করা নির্দিষ্ট রেট।
আপত্তির তথ্য: প্রশ্ন ও ফি কমানোর অনুরোধের জন্য একজন যোগাযোগকারী, আপত্তিতে কোন নথি লাগে তা বর্ণনা করা একটি পাবলিক পেজের লিংক বা কোড, এবং আপত্তি ও বিলকারীর উত্তরের সময়সীমা।
প্রত্যয়ন: চার্জগুলো FMC-র ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিধি মেনে চলে এবং বিলকারীর নিজের কাজ চার্জ তৈরিতে কারণ বা অবদান ছিল না, এমন বিবৃতি।

ইনভয়েসে প্রয়োজনীয় তথ্য বাদ পড়লে FMC বলছে বিল করা পক্ষের সেই চার্জ দেওয়ার বাধ্যবাধকতা নেই (FMC-র ঘোষণা)।

দুই পক্ষের সময়সীমা

ইনভয়েস ইস্যু: চার্জ সর্বশেষ যেদিন তৈরি হয়েছে তার পর 30 ক্যালেন্ডার দিনের মধ্যে ক্যারিয়ার ও টার্মিনালকে ইনভয়েস ইস্যু করতে হয়। না করলে আপনাকে তা দিতে হয় না (46 CFR 541.7)।
আপনার আপত্তির সময়: ফি কমানো, ফেরত বা মওকুফের অনুরোধের জন্য ইনভয়েসের তারিখ থেকে আপনাকে অন্তত 30 ক্যালেন্ডার দিন দিতে হবে।
তাদের উত্তর: সময়মতো করা অনুরোধ বিলকারীকে 30 ক্যালেন্ডার দিনের মধ্যে নিষ্পত্তির চেষ্টা করতে হবে, যদি না দুই পক্ষ দীর্ঘ সময়ে সম্মত হয় (46 CFR 541.8)।

2024 সালের বিধির একটি অংশ আর প্রযোজ্য নয়। কাকে বিল করা যাবে তা সীমিত করা ধারাটি সেপ্টেম্বর 2025-এ একটি ফেডারেল আপিল আদালত বাতিল করে, এবং FMC 29 ডিসেম্বর 2025-এ আনুষ্ঠানিকভাবে তা সরিয়ে দেয় (ফেডারেল রেজিস্টার নোটিশ)। FMC জানিয়েছে, ইনভয়েসের বিষয়বস্তু, সময় ও আপত্তিসহ বিধির বাকি অংশ কার্যকর আছে।

কখন একটি চার্জ অযৌক্তিক

FMC-র ব্যাখ্যামূলক বিধি 46 CFR 545.5 বলে, কমিশন ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিচার করে সেগুলো কার্গো সরানোর প্রণোদনা হিসেবে কাজ করে কি না তা দিয়ে। যে চার্জ আপনার আচরণ বদলাতে পারে না, যেমন টার্মিনালে অ্যাপয়েন্টমেন্ট ছিল না বা খালি কন্টেইনার ফেরত নিচ্ছিল না, সেগুলোই আপত্তির প্রচলিত ভিত্তি। ক্যারিয়ার রাজি না হলে আপনি FMC-তে চার্জ অভিযোগ দাখিল করতে পারেন। ডেমারেজ ও ডিটেনশনের ক্ষেত্রে চার্জ যৌক্তিক ছিল তা প্রমাণের দায় ক্যারিয়ারের।

Clean Truck Fund ও বন্দরের অন্যান্য চার্জ

লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ বন্দর প্রত্যেকে কার্গো মালিকদের কাছ থেকে Clean Truck Fund রেট নেয়। লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের মে 2025-এর আপডেট অনুযায়ী প্রচলিত ড্রেয়েজ ট্রাকে বন্দর দিয়ে সরানো প্রতিটি ভরা টুয়েন্টি-ফুট ইকুইভ্যালেন্ট ইউনিটে (TEU) রেট $10, অর্থাৎ 40 ফুট কন্টেইনারে $20। জিরো-এমিশন ট্রাকে সরানো কার্গো ছাড়প্রাপ্ত, আর কিছু লো-NOx ট্রাকের 31 ডিসেম্বর 2027 পর্যন্ত অস্থায়ী ছাড় আছে (লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর)। লং বিচ বন্দর নিজের কর্মসূচির অধীনে একই রেট নেয়। বন্দরের চার্জ বদলাতে পারে, তাই বাজেটের আগে বর্তমান অঙ্ক দেখে নিন।

বন্দরের ফির বাইরে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার ড্রেয়েজ কোটেশনে প্রায়ই অতিরিক্ত চার্জ থাকে। বুক করার আগে প্রতিটি সম্পর্কে জিজ্ঞেস করুন:

অপেক্ষার সময়, টার্মিনালে বা ডেলিভারির ঠিকানায় একটি ফ্রি সময়ের পর।
প্রি-পুল ও ইয়ার্ড সংরক্ষণ, যখন ট্রাকচালক শেষ ফ্রি দিনের আগে কন্টেইনার তুলে নিজের ইয়ার্ডে রাখেন, যতক্ষণ না ওয়্যারহাউস নিতে পারে।
চেসিস ও চেসিস স্প্লিট, ওপরে যেমন বলা হয়েছে।
ড্রাই রান, যখন ট্রাক পৌঁছায় কিন্তু তুলতে বা পৌঁছে দিতে পারে না, যেমন কোনো হোল্ড না ওঠায়।
অতিরিক্ত ওজন বা বিপজ্জনক কার্গোর সারচার্জ।

টার্মিনালে জট থাকলে প্রি-পুল প্রায়ই ডেমারেজের চেয়ে কম খরচের। কোনো একটিকে ডিফল্ট না ধরে প্রতিটি কন্টেইনারের জন্য দুটি তুলনা করুন।

ডেমারেজের কারণ হিসেবে কাস্টমস ও FDA হোল্ড

হোল্ড কন্টেইনারকে টার্মিনাল ছাড়তে দেয় না, অথচ ডেমারেজের ঘড়ি চলতেই থাকে। আমদানির ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলো:

এখনও কাস্টমস ছাড় হয়নি, কারণ এন্ট্রি দেরিতে দাখিল হয়েছে, Importer Security Filing (ISF) দেরিতে বা অসম্পূর্ণ ছিল, অথবা নথি কার্গোর সঙ্গে মেলেনি।
CBP পরীক্ষা। CBP কন্টেইনারটি পরীক্ষার জন্য বাছাই করলে পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত হোল্ডে থাকে, আর আরও নিবিড় পরীক্ষায় বাড়তি ট্রাকিং, হ্যান্ডলিং ও দিন যোগ হতে পারে।
FDA বা অন্য সংস্থার হোল্ড, যেমন খাদ্য, প্রসাধনী বা সংস্থার কাছে রিপোর্টের শর্ত আছে এমন পণ্যে, যতক্ষণ না সংস্থা চালানটি পর্যালোচনা বা নমুনা পরীক্ষা করে।

FMC-র ব্যাখ্যামূলক বিধি সরকারি পরিদর্শনকে সেই বিষয়গুলোর একটি হিসেবে তালিকাভুক্ত করে, যা ডেমারেজ যৌক্তিক ছিল কি না বিচারে কমিশন বিবেচনা করতে পারে, কিন্তু আপনার নিজের দেরিতে বা ভুল দাখিলের কারণে হওয়া হোল্ড নিয়ে আপত্তি টেকানো কঠিন। প্রতিরোধই ভালো কাজ করে: সঠিক কমার্শিয়াল ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্ট, সময়মতো দাখিল করা ISF, এবং পণ্য উৎস দেশ ছাড়ার আগেই সংস্থার শর্ত (যেমন খাদ্যের জন্য FDA Prior Notice) যাচাই। প্রতিটি ধাপ ব্যাখ্যা করেছে আমাদের গাইড মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স যেভাবে কাজ করে।

বাংলাদেশি পণ্যে যে হোল্ডগুলোর ঝুঁকি বেশি

হিমায়িত চিংড়ি ও মাছ। FDA-র ইমপোর্ট অ্যালার্ট 16-124 (অননুমোদিত ওষুধ) ও 16-129 (নাইট্রোফুরান) অক্টোবর 2026 অনুযায়ী কয়েকটি বাংলাদেশি চিংড়ি রপ্তানিকারককে "শারীরিক পরীক্ষা ছাড়াই আটক" (DWPE) তালিকায় রেখেছে। তালিকাভুক্ত প্রতিষ্ঠানের চালান পরীক্ষা ছাড়াই আটকানো হতে পারে, আর রিফার কন্টেইনার টার্মিনালে অপেক্ষায় থাকলে খরচ বাড়তেই থাকে। পাঠানোর আগে অ্যালার্ট দেখে নিন এবং অবশিষ্টাংশ পরীক্ষা করান।
হলুদ ও মসলা। FDA-র ইমপোর্ট অ্যালার্ট 99-42 সীসার কারণে নির্দিষ্ট কয়েকটি বাংলাদেশি প্রতিষ্ঠানের হলুদকে পরীক্ষা ছাড়া আটকের তালিকায় রেখেছে।
আমদানি করা তুলা বা কাপড়ে তৈরি পোশাক। উইঘুর জোরপূর্বক শ্রম প্রতিরোধ আইন (UFLPA) অনুযায়ী সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে শিনজিয়াংয়ে উৎপাদিত উপকরণে তৈরি পণ্য নিষিদ্ধ বলে ধরে নেওয়া হয়। সুতা ও কাপড়ের উৎস দেখানোর নথি তৈরি রাখুন।
নথির অমিল। বাংলাদেশ কাস্টমসে জমা দেওয়া কমার্শিয়াল ইনভয়েস, বিস্তারিত প্যাকিং লিস্ট ও বিল অব লেডিংয়ের তথ্য মার্কিন এন্ট্রির নথির সঙ্গে হুবহু মিলিয়ে নিন। ফিডার জাহাজ চট্টগ্রাম ছাড়ার আগেই সব নথি চূড়ান্ত করলে ISF ও এন্ট্রি দুটোই সময়মতো দাখিল করা সহজ হয়।

Abanro আপনার চালানের অংশ হিসেবে মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সামলায়, তাই জাহাজ পৌঁছানোর সময় থেকেই এন্ট্রি ও টার্মিনাল পিকআপের পরিকল্পনা একসঙ্গে হয়। কোনো কন্টেইনার আগেই বন্দরে আটকে বা পড়ে থাকলে চালান পুনরুদ্ধার সেটি ছাড়ানোর দ্রুততম পথ খুঁজে বের করতে সাহায্য করতে পারে।

পৌঁছানোর আগে আপনার জাহাজ, কন্টেইনার ও কার্গোর তথ্য জানান, আমরা আপনার ফ্রি টাইম মাথায় রেখে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ও টার্মিনাল পিকআপের পরিকল্পনা করব।

আমার কন্টেইনার পিকআপের পরিকল্পনা করুন

ডেমারেজ ও ডিটেনশন এড়ানোর চেকলিস্ট

জাহাজ পৌঁছানোর আগে

ডেমারেজ ও ডিটেনশনের ফ্রি টাইম, প্রতিটি ঘড়ি কখন শুরু হয় এবং দৈনিক রেট জানুন।
সময়মতো ISF দাখিল করুন এবং কমার্শিয়াল ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট ও সংস্থার যেকোনো দাখিল প্রস্তুত রাখুন।
ট্রান্সশিপমেন্ট হাবে কন্টেইনার কোন মূল জাহাজে উঠল তা নিশ্চিত করুন এবং সেই জাহাজের ETA ধরে পরিকল্পনা করুন।
আগে থেকে ট্রাকচালক বুক করুন এবং তিনি চেসিস, প্রি-পুল ও অপেক্ষার সময় কীভাবে সামলান তা নিশ্চিত করুন।
ডেলিভারির ওয়্যারহাউস কন্টেইনার গ্রহণ করে দ্রুত আনলোড করতে পারবে কি না নিশ্চিত করুন।
আপনার Incoterms শর্ত অনুযায়ী বন্দরের দিকের চার্জ কে দেবে, তা ক্রেতা বা সরবরাহকারীর সঙ্গে ঠিক করুন।

কন্টেইনার প্রাপ্য হলে

সব হোল্ড না ওঠা পর্যন্ত প্রতিদিন দেখুন: কাস্টমস, সংস্থা, ফ্রেইট ও লাইন।
কন্টেইনার ছাড় পাওয়ামাত্র, শেষ ফ্রি দিনের আগেই পিকআপ অ্যাপয়েন্টমেন্ট বুক করুন।
না পাওয়া অ্যাপয়েন্টমেন্ট, টার্মিনাল বন্ধ ও প্রত্যাখ্যাত খালি কন্টেইনার ফেরতের স্ক্রিনশট তারিখসহ রাখুন।

গেট আউটের পরে

দ্রুত আনলোড করুন। ট্রাক অপেক্ষা করে এমন লাইভ আনলোড ডিটেনশন ও চেসিসের দিন সবচেয়ে কম রাখে।
ক্যারিয়ারের নির্ধারিত জায়গায় খালি কন্টেইনার ফেরত দিন এবং গেট-ইন রেকর্ড রাখুন।
প্রতিটি ডেমারেজ ও ডিটেনশন ইনভয়েস 46 CFR 541.6-এর সঙ্গে মিলিয়ে দেখুন, এবং কিছু বাদ পড়লে বা ভুল থাকলে সময়সীমার মধ্যে আপত্তি জানান।

বন্দরের কাছে আনলোড করাই সেই ধাপ, যা আপনি সবচেয়ে বেশি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ বন্দরের কাছে অরেঞ্জ কাউন্টিতে Abanro-র ওয়্যারহাউস ফ্লোর-লোডেড কন্টেইনার আনলোড করে এবং গ্রহণ ও পরিদর্শনের মাধ্যমে আপনার প্যাকিং লিস্টের সঙ্গে মিলিয়ে কার্টন গণনা করে, ফলে খালি কন্টেইনার দ্রুত ফেরত যেতে পারে। আপনার কন্টেইনার Amazon, খুচরা বিক্রেতা ও সংরক্ষণের মধ্যে ভাগ করতে হলে পড়ুন আমাদের গাইড দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় ট্রান্সলোডিং ও ক্রস-ডকিং। যেকোনো বন্দরে আসা ফ্রেইটের জন্য দেখুন আমাদের লং বিচ 3PL ও লস অ্যাঞ্জেলেস 3PL পেজ; শুরুর মূল্য আছে আমাদের মূল্য পেজে।

এই গাইড সাধারণ তথ্য, আইনি পরামর্শ নয়। ফ্রি টাইম, ট্যারিফ, বন্দরের চার্জ ও FMC-র বিধি বদলায়, তাই নির্ভর করার আগে আপনার চালানের জন্য সেগুলো নিশ্চিত করুন।

সূত্র ও আরও পড়ুন

ডিটেনশন ও ডেমারেজ বিলিং নিয়ে FMC-র চূড়ান্ত বিধি প্রকাশ, ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন (FMC)
ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিলিংয়ের শর্ত, চূড়ান্ত বিধি (26 ফেব্রুয়ারি 2024), ফেডারেল রেজিস্টার
ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিলিংয়ের শর্ত, কার্যকর হওয়ার তারিখের ঘোষণা (14 মে 2024), ফেডারেল রেজিস্টার
ডেমারেজ ও ডিটেনশন বিলিংয়ের শর্ত, 46 CFR 541.4 বাতিল (29 ডিসেম্বর 2025), ফেডারেল রেজিস্টার
46 CFR 541.6, ইনভয়েসের বিষয়বস্তু, কোড অব ফেডারেল রেগুলেশনস (লিগ্যাল ইনফরমেশন ইনস্টিটিউট)
46 CFR 541.7, ডেমারেজ ও ডিটেনশন ইনভয়েস ইস্যু, কোড অব ফেডারেল রেগুলেশনস (লিগ্যাল ইনফরমেশন ইনস্টিটিউট)
46 CFR 541.8, ফি কমানো, ফেরত বা মওকুফের অনুরোধ, কোড অব ফেডারেল রেগুলেশনস (লিগ্যাল ইনফরমেশন ইনস্টিটিউট)
46 CFR 545.5, ডেমারেজ ও ডিটেনশন নিয়ে ব্যাখ্যামূলক বিধি, কোড অব ফেডারেল রেগুলেশনস (লিগ্যাল ইনফরমেশন ইনস্টিটিউট)
চার্জ অভিযোগের অন্তর্বর্তী পদ্ধতি নিয়ে নির্দেশনা, ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন (FMC)
লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের স্বল্পমেয়াদি Clean Truck ব্যয় পরিকল্পনা (মে 2025), লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর
ONE-এর 2026 সালের পূর্ব-পশ্চিম সার্ভিস নেটওয়ার্ক, Ocean Network Express (ONE)
অপারেশনাল আপডেট, সপ্তাহ 43 (কলম্বোতে জট, অক্টোবর 2026), Hapag-Lloyd
রপ্তানির সাধারণ নথিপত্র (General Documents for Export), বাংলাদেশ কাস্টমস, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (NBR)
চট্টগ্রাম থেকে প্রধান বন্দরে সরাসরি রুট (2022, ট্রান্সশিপমেন্ট নির্ভরতা), দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ঢাকা)
ইমপোর্ট অ্যালার্ট 16-124: অননুমোদিত ওষুধের কারণে অ্যাকোয়াকালচার সামুদ্রিক খাদ্য আটক, মার্কিন খাদ্য ও ওষুধ প্রশাসন (FDA)
ইমপোর্ট অ্যালার্ট 16-129: নাইট্রোফুরানের কারণে সামুদ্রিক খাদ্য আটক, মার্কিন খাদ্য ও ওষুধ প্রশাসন (FDA)
ইমপোর্ট অ্যালার্ট 99-42: ভারী ধাতু দূষণের কারণে খাদ্য আটক, মার্কিন খাদ্য ও ওষুধ প্রশাসন (FDA)
উইঘুর জোরপূর্বক শ্রম প্রতিরোধ আইন (UFLPA), মার্কিন স্বরাষ্ট্র নিরাপত্তা বিভাগ (DHS)

সূত্র যাচাইয়ের তারিখ ২০ অক্টোবর, ২০২৬

লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ বন্দরে ড্রেয়েজ, ডেমারেজ ও ডিটেনশন