Драйедж, демередж и детеншн в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бича

Что такое драйедж в портах залива Сан-Педро

Драйедж (drayage) означает короткую перевозку контейнера грузовиком между морским терминалом и ближайшей точкой: складом, площадкой перевалки, железнодорожной станцией или контейнерным депо. В портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бича, которые расположены рядом в заливе Сан-Педро, импортный драйедж обычно состоит из трех этапов: водитель забирает груженый контейнер с терминала, доставляет его на разгрузку, а затем возвращает порожний контейнер на терминал или в депо, указанное линией.

Драйедж является отдельной от морского фрахта услугой, если Ваше бронирование не включает доставку. При бронировании от порта до порта кто-то должен заказать грузовик, убедиться, что контейнер выпущен, получить запись на терминал и спланировать возврат порожнего контейнера. У каждого из этих шагов есть свой отсчет времени, и именно эти отсчеты порождают демередж и детеншн.

1. 1 Отсчет демереджа Выгрузка на терминале Контейнер снят с судна и становится доступным после выпуска
2. 2 Выезд с терминала Запись на вывоз Водитель забирает груженый контейнер на шасси
3. 3 Отсчет детеншна Доставка и разгрузка Разгрузка при водителе или контейнер оставляют и разгружают позже
4. 4 Отсчет остановлен Возврат порожнего Порожний контейнер возвращают на терминал или в указанное депо

Для груза из Центральной Азии и Кавказа морской участок до Калифорнии почти всегда начинается после перевалки: прямого морского сообщения из региона в США нет. Один из возможных путей ведет железной дорогой через сухой порт Хоргос к китайскому порту, например к терминалу в Ляньюньгане, и дальше через Тихий океан. Свободное время в Лос-Анджелесе или Лонг-Биче определяет тариф или контракт той линии, которая везет контейнер на последнем морском участке, а не железнодорожный оператор. Узнайте у экспедитора до отправки, кто указан получателем в коносаменте и какой тариф действует в порту прибытия.

Если Ваш товар идет дальше на Amazon, наше руководство о пути из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бича на Amazon FBA описывает весь маршрут через приемку и подготовку. Здесь речь идет только о портовой части: перевозке грузовиком и связанных с ней сборах. Руководство исходит из полных контейнеров; если Ваша партия меньше, прочитайте статью FCL или LCL: перевозка в США, потому что сборный груз (LCL) забирают со склада консолидации (CFS), а не целым контейнером.

Доступность, блокировки и запись на терминал

Контейнер может находиться на терминале и при этом не быть готовым к вывозу. Прежде чем водитель сможет его забрать, обычно должны выполняться три условия:

• Контейнер выгружен и доступен. Терминал отмечает контейнер как доступный, когда он снят с судна и стоит в штабеле. Рассматривая демередж, FMC проверяет, привязаны ли свободное время и сборы к моменту, когда груз фактически доступен для вывоза.
• Нет блокировок. Частые блокировки (holds): таможенная, блокировка другого ведомства (например FDA), блокировка до оплаты фрахта и сборов линии и блокировка линии из-за недостающих документов. Каждую нужно снять, прежде чем терминал выпустит контейнер.
• Есть запись на вывоз. Большинство терминалов в Лос-Анджелесе и Лонг-Биче работают по системе записи. Водитель бронирует временное окно, и записей может не хватать, когда разгружается крупное судно или терминал сокращает часы работы ворот.

Практический вывод: выпуск и запись являются Вашей ответственностью или ответственностью Вашего подрядчика с того дня, как судно прибыло. Ждать уведомления о прибытии, прежде чем заняться документами, означает самый частый способ потерять свободные дни. При длинной цепочке с перевалкой точная дата прибытия становится известна поздно, поэтому следите за судном последнего морского участка, а не за датой отправки со станции.

Шасси: о чем часто забывают

Контейнер не может ехать по дороге без шасси (chassis), колесной рамы, на которой он стоит. В Южной Калифорнии большинство шасси берут из общих пулов, а не у морской линии, и водитель обычно находит шасси для каждой перевозки. Для Ваших расходов это имеет три последствия:

• Шасси оплачивается посуточно. Водитель обычно перевыставляет аренду шасси за каждый день, пока на нем стоит Ваш контейнер, включая дни ожидания у Вашего склада.
• Нехватка шасси задерживает вывоз. Если на терминале не хватает шасси, контейнер может стоять, пока идет свободное время, даже если все блокировки сняты.
• Раздельный забор стоит дороже. Когда шасси нужно забрать в одном месте, а контейнер в другом, водители часто добавляют плату за раздельный забор или перестановку.

Спросите водителя, как оплачивается шасси, каким пулом он пользуется и что будет, если в день записи шасси не окажется. Эти сборы, как правило, не подпадают под правило FMC о счетах, описанное ниже: оно касается счетов морских линий, операторов морских терминалов и NVOCC, а не автоперевозчиков или поставщиков шасси.

Демередж, детеншн и per diem: в чем разница

Демередж и детеншн представляют собой сборы за использование контейнера дольше разрешенного свободного времени. Разница в том, где находится контейнер, пока начисляется сбор.

На практике per diem часто означает то же, что детеншн, особенно когда сбор выставляется автоперевозчику по его договору об обмене оборудованием, а затем перевыставляется владельцу груза. Некоторые линии объединяют демередж и детеншн в общее свободное время. Читайте тариф линии или свой сервисный контракт, чтобы понять, что действует для Вашего контейнера.

Демередж связан с местом на терминале: груженый контейнер занимает площадку. Детеншн связан с оборудованием: контейнер линии (и шасси под ним) недоступен для следующего бронирования. Можно избежать демереджа, быстро вывезя контейнер, и все равно заплатить детеншн, если затем контейнер несколько дней ждет разгрузки у Вашего склада.

Как работает свободное время

Свободное время (free time) означает число дней, в течение которых можно пользоваться терминалом или контейнером до начала начисления сборов. Его устанавливают тариф морской линии, расписание морского терминала или Ваш согласованный сервисный контракт. Оно не установлено законом и зависит от линии, терминала, типа контейнера и контракта. Единого числа для Лос-Анджелеса или Лонг-Бича нет.

До прибытия судна выясните:

• Сколько свободных дней действует для демереджа и для детеншна и считаются ли они отдельно или вместе.
• Когда начинается каждый отсчет: с выгрузки, с момента доступности или с выезда с терминала.
• Учитываются ли выходные и праздники.
• Суточная ставка после окончания свободного времени и растет ли она через определенное число дней.
• Последний свободный день для вывоза и последний свободный день для возврата порожнего, как их показывают терминал и линия.

По правилу FMC каждый счет за демередж или детеншн должен указывать предоставленное свободное время, даты его начала и окончания и дату доступности контейнера. Запишите эти данные, когда контейнер прибудет, чтобы сверить счет со своими записями.

Если свободного времени для Ваших объемов мало, лучше договориться о дополнительных днях в сервисном контракте или с экспедитором до отправки, а не пытаться вернуть сборы потом. Наше руководство о стоимости импорта в США показывает, где расходы в порту находятся в полной стоимости товара с доставкой и пошлинами (landed cost), а статья об Инкотермс при поставках в США объясняет, как условия поставки определяют, кто их оплачивает.

Правило FMC о счетах и Ваше право на спор

Федеральная морская комиссия США (FMC) регулирует, как морские линии, операторы морских терминалов и перевозчики, не владеющие судами (NVOCC), выставляют счета за демередж и детеншн. Ее правило о требованиях к счетам за демередж и детеншн, включенное в 46 CFR, часть 541, вступило в силу 28 мая 2024 года. Требования к содержанию счета в разделе 541.6 ожидали федерального одобрения документооборота и вступили в силу в тот же день, что FMC подтвердила в уведомлении от мая 2024 года.

Что должно быть в счете

Согласно 46 CFR 541.6 счет за демередж или детеншн должен быть точным и содержать:

• Идентификационные данные: номер коносамента, номер контейнера, порт выгрузки и обоснование того, почему именно Вы отвечаете за сбор.
• Сроки: дату счета и срок оплаты, предоставленное свободное время, даты его начала и окончания, дату доступности контейнера (для импорта) и конкретные дни начисления.
• Ставки: общую сумму к оплате, тариф, расписание терминала или контракт, из которого взята ставка, и примененные ставки.
• Порядок спора: контакт для вопросов и запросов о снижении сборов, ссылку или код на публичную страницу с перечнем документов для спора и сроки подачи спора и ответа на него.
• Заверения: заявления о том, что сборы соответствуют правилам FMC о демередже и детеншне и что действия самой выставляющей стороны не вызвали эти сборы и не способствовали им.

Если в счете нет обязательных данных, по словам FMC, получатель счета не обязан оплачивать этот сбор (объявление FMC).

Сроки для обеих сторон

• Выставление счета: линии и терминалы должны выставить его в течение 30 календарных дней после последнего дня начисления. Если они этого не сделали, Вы не обязаны его оплачивать (46 CFR 541.7).
• Ваш срок на спор: у Вас должно быть не менее 30 календарных дней с даты счета, чтобы запросить снижение, возврат или списание.
• Их ответ: выставившая счет сторона должна постараться урегулировать своевременный запрос в течение 30 календарных дней, если стороны не договорились о более долгом сроке (46 CFR 541.8).

Одна часть правила 2024 года больше не действует. Раздел, который ограничивал круг лиц, которым можно выставлять счета, был отменен федеральным апелляционным судом в сентябре 2025 года, и FMC официально исключила его 29 декабря 2025 года (уведомление в Federal Register). FMC заявила, что остальная часть правила, включая содержание счетов, сроки и порядок спора, продолжает действовать.

Когда сбор необоснован

Толковательное правило FMC в 46 CFR 545.5 говорит, что Комиссия оценивает демередж и детеншн по тому, работают ли они как стимул к перемещению груза. Сборы, которые не могут повлиять на Ваши действия, например когда на терминале не было записей или он не принимал порожние контейнеры, являются классическим основанием для спора. Если линия отказывает, Вы можете подать жалобу на сбор в FMC. В спорах о демередже и детеншне бремя доказывания разумности сборов лежит на линии.

Clean Truck Fund и другие портовые сборы

Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бича взимают с владельцев груза сбор Clean Truck Fund. По данным обновления Порта Лос-Анджелеса от мая 2025 года, сбор составляет $10 за каждый груженый двадцатифутовый эквивалент (TEU), перевезенный через порт обычным грузовиком драйеджа, то есть $20 за контейнер 40 ft. Груз на грузовиках с нулевыми выбросами освобожден, а некоторые грузовики с низким уровнем выбросов NOx имеют временное освобождение до 31 декабря 2027 года (Порт Лос-Анджелеса). Порт Лонг-Бича взимает такой же сбор по собственной программе. Проверьте актуальную сумму перед расчетом бюджета, так как портовые сборы могут меняться.

Помимо портовых сборов, расчеты драйеджа в Южной Калифорнии часто содержат дополнительные услуги. Уточните каждую до бронирования:

• Время ожидания на терминале или по адресу доставки сверх бесплатного периода.
• Досрочный вывоз и хранение на площадке (pre-pull), когда водитель забирает контейнер до последнего свободного дня и держит его на своей площадке, пока склад не сможет его принять.
• Шасси и раздельный забор, как описано выше.
• Холостой рейс (dry run), когда грузовик приехал, но не смог забрать или сдать контейнер, например потому что блокировка не снята.
• Надбавки за перевес или опасный груз.

Когда терминал перегружен, досрочный вывоз часто обходится дешевле демереджа. Сравнивайте оба варианта для каждого контейнера, а не выбирайте один по умолчанию.

Блокировки таможни и FDA как причина демереджа

Блокировка не дает контейнеру покинуть терминал, пока отсчет демереджа продолжается. Для импорта самые частые причины:

• Еще нет таможенного выпуска, потому что декларация подана поздно, заявка ISF (Importer Security Filing) подана поздно или неполно либо документы не соответствуют грузу.
• Досмотр CBP. Если CBP выбирает контейнер для досмотра, он остается заблокированным до окончания досмотра, а углубленный досмотр может добавить перевозку, обработку и дни.
• Блокировка FDA или другого ведомства, например для продуктов питания, косметики или товаров с обязательной отчетностью перед ведомством, пока ведомство не рассмотрит груз или не отберет пробы.

Толковательное правило FMC называет государственные проверки одним из факторов, которые Комиссия может учесть при оценке обоснованности демереджа, но блокировку из-за Ваших собственных поздних или неверных документов оспорить трудно. Профилактика работает лучше: правильные коммерческие инвойсы и упаковочные листы, своевременная заявка ISF и проверка требований ведомств (например предварительного уведомления FDA, Prior Notice, для продуктов питания) до отправки из страны происхождения. Наше руководство о том, как проходит таможенное оформление в США, объясняет каждый шаг.

Риски, характерные для экспортеров региона

• Текстиль и туркменский хлопок. Действующее распоряжение CBP о задержании (WRO) от 18 мая 2018 года охватывает весь хлопок из Туркменистана и товары, произведенные полностью или частично из него. Для производителей трикотажа и домашнего текстиля из Узбекистана, Казахстана и Кыргызстана это значит: держите документы о происхождении хлопка и пряжи готовыми до отгрузки. Распоряжений, которые называли бы сами эти страны, в перечне CBP нет.
• Продукты питания. Сухофрукты, орехи, мед, кондитерские изделия и минеральная вода требуют регистрации предприятия в FDA и предварительного уведомления (Prior Notice) до прибытия. Ошибка в уведомлении может стоить дней блокировки.
• Проверка происхождения. Казахстан, Кыргызстан и Армения входят в ЕАЭС вместе с Россией и Беларусью, где товары перемещаются без таможенного контроля на внутренних границах. Поэтому заявленное происхождение может проверяться внимательнее. Держите под рукой сертификат происхождения, счета на сырье и производственные записи, чтобы быстро ответить на запрос CBP.

Это руководство адресовано экспортерам из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Армении и Грузии, а не из России и Беларуси. Товары российского и белорусского происхождения облагаются в США повышенными пошлинами по ставкам Column 2, а ввоз части российских товаров запрещен, в том числе рыбы и морепродуктов, алкогольных напитков, непромышленных алмазов и золота. Перегрузка, переупаковка или реэкспорт через Казахстан, Кыргызстан, Армению, Грузию или Узбекистан не меняет страну происхождения товара.

Abanro берет на себя таможенное оформление в США в рамках Вашей перевозки, поэтому декларация и вывоз с терминала планируются вместе с момента прибытия судна. Если контейнер уже заблокирован или застрял в порту, услуга Спасение груза поможет найти самый быстрый путь к его выпуску; результат мы гарантировать не можем.

Чек-лист: как избежать демереджа и детеншна

До прибытия судна

• Узнайте свободное время для демереджа и детеншна, момент начала каждого отсчета и суточные ставки.
• Подайте ISF вовремя и подготовьте коммерческий инвойс, упаковочный лист и документы для ведомств.
• Заранее закажите водителя и уточните, как он работает с шасси, досрочным вывозом и временем ожидания.
• Убедитесь, что склад доставки может принять контейнер и быстро его разгрузить.
• Договоритесь с покупателем или поставщиком, кто оплачивает расходы в порту по выбранному правилу Инкотермс.
• Для текстиля и продуктов питания из региона: подготовьте документы о происхождении сырья и проверьте регистрацию в FDA и Prior Notice до отгрузки.

Когда контейнер доступен

• Ежедневно проверяйте все блокировки, пока они не будут сняты: таможенную, ведомственную, по фрахту и линии.
• Бронируйте запись на вывоз сразу после выпуска, раньше последнего свободного дня.
• Сохраняйте скриншоты недоступных записей, закрытий терминала и отказов в приеме порожних контейнеров с датами.

После выезда с терминала

• Разгружайте быстро. Разгрузка при водителе, когда грузовик ждет, сводит к минимуму дни детеншна и шасси.
• Возвращайте порожний контейнер в место, указанное линией, и сохраняйте подтверждение сдачи.
• Сверяйте каждый счет за демередж и детеншн с 46 CFR 541.6 и оспаривайте его в установленный срок, если чего-то не хватает или есть ошибки.

Разгрузка рядом с портом является этапом, который Вы контролируете больше всего. Склад Abanro в округе Ориндж, рядом с портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бича, разгружает контейнеры с грузом навалом и пересчитывает коробки по Вашему упаковочному листу в рамках приемки и проверки, поэтому порожний контейнер может вернуться раньше. Если контейнер нужно разделить между Amazon, розничными сетями и хранением, прочитайте наше руководство о перевалке и кросс-докинге в Южной Калифорнии. Для грузов в любой из портов смотрите страницы 3PL в Лонг-Биче и 3PL в Лос-Анджелесе; цены от приведены на нашей странице цен.

Это руководство носит общий информационный характер и не является юридической консультацией. Свободное время, тарифы, портовые сборы и правила FMC меняются, поэтому проверьте их для своей отправки, прежде чем на них полагаться.

Источники и дополнительное чтение

1. FMC публикует окончательное правило о выставлении счетов за детеншн и демередж, Федеральная морская комиссия США (FMC)
2. Требования к счетам за демередж и детеншн, окончательное правило (26 февраля 2024 г.), Federal Register (официальный вестник США)
3. Требования к счетам за демередж и детеншн, объявление даты вступления в силу (14 мая 2024 г.), Federal Register (официальный вестник США)
4. Требования к счетам за демередж и детеншн, исключение 46 CFR 541.4 (29 декабря 2025 г.), Federal Register (официальный вестник США)
5. 46 CFR 541.6: содержание счета, Свод федеральных правил США (Институт правовой информации, LII)
6. 46 CFR 541.7: выставление счетов за демередж и детеншн, Свод федеральных правил США (Институт правовой информации, LII)
7. 46 CFR 541.8: запросы о снижении, возврате или списании сборов, Свод федеральных правил США (Институт правовой информации, LII)
8. 46 CFR 545.5: толковательное правило о демередже и детеншне, Свод федеральных правил США (Институт правовой информации, LII)
9. Разъяснение временного порядка подачи жалоб на сборы, Федеральная морская комиссия США (FMC)
10. Порт Лос-Анджелеса утвердил краткосрочный план расходов Clean Truck (май 2025 г.), Порт Лос-Анджелеса
11. Перечень распоряжений о задержании товаров (WRO) и заключений, Таможенная и пограничная служба США (CBP)
12. Терминальная сеть: Ляньюньган, Хоргос, паромный комплекс Курык, Транскаспийский маршрут, KTZ Express (группа АО «Қазақстан темір жолы»)
13. Санкционная программа в отношении России (Russian Harmful Foreign Activities Sanctions), Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC)

Источники проверены 20 октября 2026 г.