ค่าลากตู้ Demurrage และ Detention ที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีช

การลากตู้ (Drayage) ที่ท่าเรืออ่าวซานเปโดร

การลากตู้ (drayage) คือการขนตู้คอนเทนเนอร์ด้วยรถบรรทุกระยะสั้นระหว่างเทอร์มินัลท่าเรือกับสถานที่ใกล้เคียง: คลังสินค้า ศูนย์ถ่ายสินค้า (transload) ลานรถไฟ หรือลานตู้คอนเทนเนอร์ ที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีช ซึ่งตั้งอยู่ติดกันในอ่าวซานเปโดร การลากตู้ขาเข้าปกติมีสามช่วง: รถลากรับตู้ที่มีสินค้าจากเทอร์มินัล ส่งไปขนถ่าย แล้วนำตู้เปล่าคืนเทอร์มินัลหรือลานตู้ที่สายเรือกำหนด

การลากตู้เป็นบริการแยกจากค่าระวางเรือ เว้นแต่การจองของคุณรวมการส่งถึงปลายทาง ถ้าจองแบบท่าเรือถึงท่าเรือ ต้องมีคนจองรถลาก ตรวจว่าตู้ได้รับการปล่อยแล้ว จองคิวนัดหมายที่เทอร์มินัล และวางแผนคืนตู้เปล่า แต่ละขั้นตอนมีนาฬิกาเดินอยู่ และนาฬิกาเหล่านี้คือที่มาของค่า Demurrage และ Detention

1. 1 นาฬิกา Demurrage ขนลงที่เทอร์มินัล ตู้ถูกยกลงจากเรือและพร้อมรับเมื่อได้รับการปล่อย
2. 2 ออกจากประตูท่า นัดรับตู้ รถลากรับตู้ที่มีสินค้าพร้อมแชสซี
3. 3 นาฬิกา Detention ส่งและขนถ่าย ขนถ่ายทันทีขณะรถรอ หรือวางตู้ไว้แล้วขนถ่ายภายหลัง
4. 4 นาฬิกาหยุด คืนตู้เปล่า ตู้เปล่ากลับไปที่เทอร์มินัลหรือลานตู้ที่กำหนด

สำหรับตู้จากไทย การวางแผนเริ่มได้ตั้งแต่เรือออกจากแหลมฉบัง ตารางของสายเรือให้ภาพคร่าวๆ ว่าตู้จะถึงเมื่อไร เช่น Maersk ระบุเวลาตามแผนของบริการ TP6 จากแหลมฉบังถึงลอสแอนเจลิสประมาณ 26 วัน และตารางของ ONE ลงวันที่ 22 มิถุนายน 2026 แสดงบริการ MS2 จากแหลมฉบังถึงลองบีชประมาณ 27 วัน ทั้งสองบริการแวะท่าเรือในเวียดนามและจีนตอนใต้ (บริการ MS2 แวะเกาหลีด้วย) ระหว่างทาง ตัวเลขเหล่านี้เป็นตารางของสายเรือและอาจเปลี่ยนได้ แต่เวลาเกือบสี่สัปดาห์บนเรือเพียงพอที่จะเตรียมเอกสาร พิธีการศุลกากร และรถลากให้เสร็จก่อนตู้ถึง

ถ้าสินค้าของคุณจะส่งต่อเข้า Amazon คู่มือจากท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชสู่ Amazon FBAอธิบายเส้นทางทั้งหมดจนถึงการรับสินค้าและการเตรียมสินค้า คู่มือนี้เน้นฝั่งท่าเรือ: การลากตู้และค่าใช้จ่ายรอบๆ และสมมติว่าเป็นตู้เต็ม ถ้าชิปเมนต์ของคุณเล็กกว่านั้น อ่านFCL กับ LCL สำหรับการส่งสินค้าไปสหรัฐฯ เพราะสินค้า LCL รับจากสถานีบรรจุและแยกสินค้า (CFS) ไม่ใช่รับทั้งตู้

สถานะพร้อมรับ การกักสินค้า และการนัดหมายที่เทอร์มินัล

ตู้อาจอยู่ในเทอร์มินัลแล้วแต่ยังออกไม่ได้ ก่อนรถลากจะรับตู้ได้ มักต้องครบสามข้อ:

• ตู้ถูกขนลงและพร้อมรับ เทอร์มินัลแสดงสถานะตู้ว่าพร้อมรับเมื่อตู้ลงจากเรือและอยู่ในลานแล้ว เมื่อ FMC พิจารณาค่า Demurrage จะดูว่า Free time และค่าธรรมเนียมผูกกับเวลาที่สินค้าพร้อมให้รับจริงหรือไม่
• ไม่มีการกักค้างอยู่ การกักที่พบบ่อยคือการกักโดยศุลกากร การกักโดยหน่วยงานอื่น (เช่น FDA) การกักจนกว่าจะชำระค่าระวางและค่าบริการของสายเรือ (freight hold) และการกักของสายเรือเพราะเอกสารไม่ครบ ทุกการกักต้องปลดก่อนประตูท่าจะปล่อยตู้
• จองคิวรับตู้แล้ว เทอร์มินัลส่วนใหญ่ในลอสแอนเจลิสและลองบีชใช้ระบบนัดหมาย รถลากของคุณจองช่วงเวลา และคิวอาจหายากเมื่อเรือลำใหญ่ขนตู้ลงหรือเมื่อเทอร์มินัลจำกัดเวลาเปิดประตู

ประเด็นสำคัญในทางปฏิบัติ: การปล่อยตู้และการนัดหมายเป็นความรับผิดชอบของคุณหรือผู้ให้บริการของคุณตั้งแต่วันที่เรือมาถึง การรอใบแจ้งสินค้าถึง (arrival notice) ก่อนเริ่มเตรียมเอกสาร คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเสียวันฟรี

แชสซี: ส่วนที่คนมักลืม

ตู้คอนเทนเนอร์วิ่งบนถนนไม่ได้ถ้าไม่มีแชสซี (chassis) หรือโครงหางลากที่มีล้อสำหรับวางตู้ ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ แชสซีส่วนใหญ่มาจากกลุ่มแชสซีที่ใช้ร่วมกัน (chassis pool) ไม่ใช่จากสายเรือ และรถลากมักจัดหาแชสซีเองในแต่ละเที่ยว ซึ่งมีผลต่อต้นทุนของคุณสามข้อ:

• ค่าใช้แชสซีคิดรายวัน รถลากมักส่งต่อค่าเช่าแชสซีทุกวันที่แชสซีอยู่ใต้ตู้ของคุณ รวมถึงวันที่รออยู่ที่คลังสินค้า
• แชสซีขาดแคลนทำให้รับตู้ช้า ถ้าแชสซีที่เทอร์มินัลไม่พอ ตู้อาจค้างอยู่ขณะ Free time เดินไป แม้ปลดการกักครบแล้ว
• การแยกจุดรับมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม เมื่อต้องรับแชสซีจากที่หนึ่งและรับตู้จากอีกที่หนึ่ง รถลากมักคิดค่า split หรือค่าย้ายตำแหน่งเพิ่ม

ถามรถลากว่าคิดค่าแชสซีอย่างไร ใช้กลุ่มแชสซีใด และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าไม่มีแชสซีในวันนัด ค่าใช้จ่ายเหล่านี้โดยทั่วไปอยู่นอกกฎการเรียกเก็บเงินของ FMC ที่อธิบายด้านล่าง ซึ่งครอบคลุมใบแจ้งหนี้จากสายเรือ ผู้ประกอบการเทอร์มินัล และ NVOCC ไม่ใช่จากรถลากหรือผู้ให้เช่าแชสซี

ค่า Demurrage กับ Detention และ Per diem ต่างกันอย่างไร

ค่า Demurrage และ Detention เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้ตู้นานเกิน Free time ที่ได้รับ ความต่างอยู่ที่ว่าตู้อยู่ที่ไหนขณะค่าใช้จ่ายเดิน ในภาษาพูดของวงการขนส่งไทย Demurrage มักหมายถึงค่าตู้ค้างในท่าเรือ ส่วน Detention คือค่าใช้ตู้เกินเวลาหลังออกจากท่า

ในทางปฏิบัติ "Per diem" คือชื่อที่สายเรือและรถลากมักใช้เรียก Detention โดยเฉพาะเมื่อค่าใช้จ่ายถูกเรียกเก็บจากบริษัทรถลากภายใต้ข้อตกลงแลกเปลี่ยนอุปกรณ์ แล้วส่งต่อให้เจ้าของสินค้า บางสายเรือรวม Demurrage และ Detention เป็น Free time ก้อนเดียว ให้อ่านอัตราค่าบริการของสายเรือหรือสัญญาบริการของคุณว่าตู้ของคุณใช้แบบใด

Demurrage เป็นเรื่องพื้นที่ในเทอร์มินัล: ตู้ที่มีสินค้าขวางลานอยู่ Detention เป็นเรื่องอุปกรณ์: ตู้ของสายเรือ (และแชสซีใต้ตู้) ยังไม่พร้อมสำหรับการจองครั้งถัดไป คุณอาจเลี่ยง Demurrage ได้ด้วยการรับตู้เร็ว แต่ยังต้องจ่าย Detention ถ้าตู้ไปรออยู่ที่คลังสินค้าหลายวันก่อนขนถ่าย

Free time ทำงานอย่างไร

Free time คือจำนวนวันที่คุณใช้เทอร์มินัลหรือใช้ตู้ได้ก่อนเริ่มเสียค่าใช้จ่าย กำหนดโดยอัตราค่าบริการของสายเรือ ตารางของเทอร์มินัล หรือสัญญาบริการที่คุณเจรจาไว้ ไม่ได้กำหนดโดยกฎหมาย และแตกต่างกันตามสายเรือ เทอร์มินัล ประเภทตู้ และสัญญา ไม่มีตัวเลขเดียวสำหรับลอสแอนเจลิสหรือลองบีช

ก่อนเรือมาถึง ให้หาคำตอบเหล่านี้:

• Free time สำหรับ Demurrage และ Detention มีกี่วัน และแยกกันหรือรวมกัน
• นาฬิกาแต่ละตัวเริ่มเมื่อไร: เมื่อขนลง เมื่อพร้อมรับ หรือเมื่อออกจากประตูท่า
• นับวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์หรือไม่
• อัตรารายวันหลังหมด Free time และอัตราขึ้นหลังจำนวนวันหนึ่งหรือไม่
• วันสุดท้ายที่ไม่เสียค่ารับตู้ และวันสุดท้ายที่ไม่เสียค่าคืนตู้เปล่า ตามที่เทอร์มินัลและสายเรือแสดง

ตามกฎของ FMC ใบแจ้งหนี้ค่า Demurrage หรือ Detention ทุกใบต้องระบุ Free time ที่ได้รับ วันเริ่มต้นและวันสิ้นสุด และวันที่ตู้พร้อมรับ ให้จดข้อมูลเหล่านี้ไว้เมื่อตู้มาถึง เพื่อใช้ตรวจใบแจ้งหนี้กับบันทึกของคุณเอง

ถ้า Free time ไม่พอกับปริมาณของคุณ ควรเจรจาขอเพิ่มวันในสัญญาบริการหรือกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ (freight forwarder) ก่อนส่งสินค้า แทนการพยายามขอคืนเงินภายหลัง ผู้ส่งออกไทยที่จองเรือผ่านฟอร์เวิร์ดเดอร์ในไทยสามารถถามเรื่อง Free time ฝั่งปลายทางตั้งแต่ตอนขอราคาค่าระวาง คู่มือต้นทุนการนำเข้าสินค้าเข้าสหรัฐฯแสดงว่าค่าใช้จ่ายฝั่งท่าเรืออยู่ตรงไหนในต้นทุนสินค้าถึงปลายทาง และIncoterms สำหรับการส่งสินค้าไปสหรัฐฯอธิบายว่าเงื่อนไขการขายกำหนดว่าใครจ่าย

กฎการเรียกเก็บเงินของ FMC และสิทธิโต้แย้งของคุณ

คณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ (FMC) กำกับวิธีที่สายเรือ ผู้ประกอบการเทอร์มินัล และผู้ขนส่งที่ไม่มีเรือเป็นของตนเอง (NVOCC) เรียกเก็บค่า Demurrage และ Detention กฎข้อกำหนดการเรียกเก็บค่า Demurrage และ Detention ซึ่งบัญญัติไว้ใน 46 CFR part 541 มีผลบังคับใช้วันที่ 28 พฤษภาคม 2024 ข้อกำหนดเรื่องเนื้อหาใบแจ้งหนี้ในมาตรา 541.6 รอการอนุมัติด้านเอกสารของรัฐบาลกลางและมีผลในวันเดียวกัน ตามที่ FMC ยืนยันในประกาศเดือนพฤษภาคม 2024

ใบแจ้งหนี้ต้องมีอะไรบ้าง

ตาม 46 CFR 541.6 ใบแจ้งหนี้ค่า Demurrage หรือ Detention ต้องถูกต้องและมี:

• ข้อมูลระบุตัว: เลขที่ใบตราส่ง หมายเลขตู้ ท่าเรือที่ขนลง และเหตุผลที่คุณเป็นฝ่ายที่ต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่าย
• ข้อมูลเวลา: วันที่ออกใบแจ้งหนี้และวันครบกำหนด Free time ที่ได้รับ วันเริ่มต้นและสิ้นสุดของ Free time วันที่ตู้พร้อมรับ (สำหรับขาเข้า) และวันที่ที่ถูกเรียกเก็บ
• ข้อมูลอัตรา: ยอดรวมที่ต้องชำระ อัตราค่าบริการ ตารางของเทอร์มินัล หรือสัญญาที่เป็นที่มาของอัตรา และอัตราที่ใช้คำนวณ
• ข้อมูลการโต้แย้ง: ช่องทางติดต่อสำหรับคำถามและคำขอลดหย่อน ลิงก์หรือรหัสไปยังหน้าเว็บสาธารณะที่บอกว่าการโต้แย้งต้องใช้เอกสารอะไร และกรอบเวลาสำหรับการโต้แย้งและการตอบกลับของฝ่ายเรียกเก็บ
• คำรับรอง: ข้อความยืนยันว่าค่าใช้จ่ายเป็นไปตามกฎ Demurrage และ Detention ของ FMC และการปฏิบัติงานของฝ่ายเรียกเก็บเองไม่ได้เป็นสาเหตุหรือมีส่วนทำให้เกิดค่าใช้จ่าย

ถ้าใบแจ้งหนี้ขาดข้อมูลที่กำหนด FMC ระบุว่าฝ่ายที่ถูกเรียกเก็บไม่มีหน้าที่ต้องจ่ายค่าใช้จ่ายนั้น (ประกาศของ FMC)

กำหนดเวลาของทั้งสองฝ่าย

• การออกใบแจ้งหนี้: สายเรือและเทอร์มินัลต้องออกภายใน 30 วันตามปฏิทินนับจากวันสุดท้ายที่เกิดค่าใช้จ่าย ถ้าไม่ออกภายในกำหนด คุณไม่จำเป็นต้องจ่าย (46 CFR 541.7)
• ช่วงเวลาโต้แย้งของคุณ: คุณต้องมีเวลาอย่างน้อย 30 วันตามปฏิทินนับจากวันที่ในใบแจ้งหนี้ เพื่อขอลดหย่อน คืนเงิน หรือยกเว้น
• การตอบกลับของอีกฝ่าย: ฝ่ายเรียกเก็บต้องพยายามแก้ไขคำขอที่ยื่นทันเวลาภายใน 30 วันตามปฏิทิน เว้นแต่ทั้งสองฝ่ายตกลงขยายเวลา (46 CFR 541.8)

มีส่วนหนึ่งของกฎปี 2024 ที่ไม่ใช้แล้ว มาตราที่จำกัดว่าใครเป็นผู้ถูกเรียกเก็บได้ถูกศาลอุทธรณ์ของรัฐบาลกลางเพิกถอนในเดือนกันยายน 2025 และ FMC ยกเลิกอย่างเป็นทางการเมื่อ 29 ธันวาคม 2025 (ประกาศใน Federal Register) FMC ระบุว่าส่วนที่เหลือของกฎ รวมถึงเนื้อหาใบแจ้งหนี้ กำหนดเวลา และการโต้แย้ง ยังมีผลบังคับใช้

เมื่อค่าใช้จ่ายไม่สมเหตุสมผล

กฎการตีความของ FMC ที่ 46 CFR 545.5 ระบุว่าคณะกรรมาธิการพิจารณาค่า Demurrage และ Detention จากการที่ค่าเหล่านี้ทำหน้าที่จูงใจให้เคลื่อนย้ายสินค้าหรือไม่ ค่าใช้จ่ายที่ไม่สามารถเปลี่ยนพฤติกรรมของคุณได้ เช่น เมื่อเทอร์มินัลไม่มีคิวนัดหมายหรือไม่รับคืนตู้เปล่า เป็นเหตุผลคลาสสิกในการโต้แย้ง ถ้าสายเรือปฏิเสธ คุณยื่นคำร้องเรียนเรื่องค่าธรรมเนียมต่อ FMCได้ สำหรับค่า Demurrage และ Detention สายเรือมีภาระพิสูจน์ว่าค่าใช้จ่ายของตนสมเหตุสมผล

Clean Truck Fund และค่าใช้จ่ายฝั่งท่าเรืออื่นๆ

ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชต่างเก็บค่า Clean Truck Fund จากเจ้าของสินค้า ตามข้อมูลอัปเดตของท่าเรือลอสแอนเจลิสเดือนพฤษภาคม 2025 อัตราคือ $10 ต่อ TEU (หน่วยเทียบเท่าตู้ 20 ฟุต) ที่มีสินค้าและผ่านท่าด้วยรถลากทั่วไป หรือ $20 สำหรับตู้ 40 ฟุต สินค้าที่ขนด้วยรถบรรทุกไร้มลพิษได้รับยกเว้น และรถบรรทุก NOx ต่ำบางประเภทได้รับยกเว้นชั่วคราวจนถึง 31 ธันวาคม 2027 (ท่าเรือลอสแอนเจลิส) ท่าเรือลองบีชเก็บอัตราเดียวกันภายใต้โปรแกรมของตนเอง ให้ตรวจสอบอัตราปัจจุบันก่อนตั้งงบประมาณ เพราะค่าธรรมเนียมท่าเรือเปลี่ยนได้

นอกจากค่าธรรมเนียมท่าเรือ ใบเสนอราคาค่าลากตู้ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้มักมีค่าบริการเสริม ให้ถามทุกรายการก่อนจอง:

• ค่ารอ ที่เทอร์มินัลหรือที่ปลายทางเกินช่วงเวลาที่ไม่คิดเงิน
• ค่าดึงตู้ล่วงหน้า (pre-pull) และค่าฝากลาน เมื่อรถลากดึงตู้ออกก่อนวันสุดท้ายของ Free time แล้วเก็บไว้ที่ลานของตนจนกว่าคลังสินค้าจะรับได้
• ค่าแชสซีและค่าแยกจุดรับแชสซี ตามที่อธิบายข้างต้น
• ค่าวิ่งเที่ยวเปล่า (dry run) เมื่อรถไปถึงแต่รับหรือส่งตู้ไม่ได้ เช่น เพราะยังไม่ได้ปลดการกัก
• ค่าเพิ่มสำหรับตู้น้ำหนักเกินหรือสินค้าอันตราย

เมื่อเทอร์มินัลแออัด ค่าดึงตู้ล่วงหน้ามักถูกกว่าค่า Demurrage ให้เทียบทั้งสองทางเลือกเป็นรายตู้ แทนการเลือกทางใดทางหนึ่งเป็นค่าเริ่มต้น

การกักโดยศุลกากรและ FDA ที่ทำให้เกิดค่า Demurrage

การกักทำให้ตู้ออกจากเทอร์มินัลไม่ได้ ขณะที่นาฬิกา Demurrage ยังเดินต่อ สำหรับสินค้าขาเข้า สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ยังไม่ได้รับการปล่อยจากศุลกากร เพราะยื่นใบขนสินค้าช้า ยื่น Importer Security Filing (ISF) ช้าหรือไม่ครบ หรือเอกสารไม่ตรงกับสินค้า
• CBP สุ่มตรวจ ถ้า CBP เลือกตู้เพื่อตรวจ ตู้จะถูกกักจนกว่าการตรวจจะเสร็จ และการตรวจแบบเข้มข้นอาจเพิ่มค่าขนส่ง ค่าจัดการ และจำนวนวัน
• การกักโดย FDA หรือหน่วยงานอื่น เช่น สำหรับอาหาร เครื่องสำอาง หรือสินค้าที่ต้องรายงานต่อหน่วยงาน จนกว่าหน่วยงานจะตรวจสอบหรือเก็บตัวอย่างชิปเมนต์

สินค้าไทยกลุ่มอาหารทะเล อาหารแปรรูป และเครื่องสำอางควรระวังเรื่องนี้เป็นพิเศษ หน้า Import Alert รายประเทศของ FDA สำหรับประเทศไทยแสดงรายการแจ้งเตือนที่ระบุบริษัทหรือสินค้าจากไทย เช่น กุ้งกระป๋องที่มีปัญหาการเน่าเสีย อาหารทะเลที่พบเชื้อซัลโมเนลลา สารตกค้างของยาในสัตว์น้ำจากการเพาะเลี้ยง โลหะหนัก และเครื่องสำอางที่ปนเปื้อนจุลินทรีย์ แจ้งเตือนส่วนใหญ่ครอบคลุมบริษัทจากหลายประเทศ และไม่ได้หมายความว่าสินค้าไทยทั้งหมดถูกกัก แต่ถ้าสินค้าหรือผู้ผลิตของคุณอยู่ในรายการ ตู้อาจถูกกักโดยไม่ต้องตรวจทางกายภาพ (detention without physical examination) และค่า Demurrage ระหว่างนั้นมักโต้แย้งได้ยาก

กฎการตีความของ FMC ระบุว่าการตรวจโดยหน่วยงานรัฐเป็นปัจจัยหนึ่งที่อาจนำมาพิจารณาว่าค่า Demurrage สมเหตุสมผลหรือไม่ แต่การกักที่เกิดจากการยื่นเอกสารช้าหรือผิดของคุณเองโต้แย้งได้ยาก การป้องกันได้ผลกว่า: อินวอยซ์และแพ็กกิ้งลิสต์ที่ถูกต้อง ยื่น ISF ตรงเวลา และตรวจข้อกำหนดของหน่วยงาน (เช่น FDA Prior Notice สำหรับอาหาร) ก่อนสินค้าออกจากต้นทาง ฝั่งไทย ให้ข้อมูลในอินวอยซ์และแพ็กกิ้งลิสต์ตรงกับใบขนสินค้าขาออกที่ยื่นผ่านระบบ e-Export ของกรมศุลกากร คู่มือพิธีการศุลกากรสหรัฐฯ ทำงานอย่างไรอธิบายแต่ละขั้นตอน

Abanro ดูแลพิธีการศุลกากรสหรัฐฯ ให้เป็นส่วนหนึ่งของชิปเมนต์ของคุณ การยื่นใบขนสินค้าและการรับตู้จากเทอร์มินัลจึงวางแผนไปพร้อมกันตั้งแต่เรือมาถึง ถ้าตู้ถูกกักหรือค้างอยู่ที่ท่าเรือแล้ว บริการกู้คืนชิปเมนต์ช่วยคุณหาทางที่เร็วที่สุดในการปล่อยตู้

เช็กลิสต์เลี่ยงค่า Demurrage และ Detention

ก่อนเรือมาถึง

• รู้ Free time ของ Demurrage และ Detention นาฬิกาแต่ละตัวเริ่มเมื่อไร และอัตรารายวัน
• ยื่น ISF ตรงเวลา และเตรียมอินวอยซ์ แพ็กกิ้งลิสต์ และเอกสารที่ต้องยื่นต่อหน่วยงานให้พร้อม
• เก็บใบขนสินค้าขาออกของไทยและเอกสารประกอบไว้ เผื่อต้องใช้ยืนยันข้อมูลกับฝั่งสหรัฐฯ
• จองรถลากล่วงหน้า และยืนยันว่าจัดการเรื่องแชสซี การดึงตู้ล่วงหน้า และค่ารออย่างไร
• ยืนยันว่าคลังสินค้าปลายทางรับตู้และขนถ่ายได้ทันที
• ตกลงกับผู้ซื้อหรือซัพพลายเออร์ว่าใครจ่ายค่าใช้จ่ายฝั่งท่าเรือตามเงื่อนไข Incoterms ของคุณ

เมื่อตู้พร้อมรับ

• ตรวจการกักทุกวันจนปลดครบ: ศุลกากร หน่วยงานอื่น ค่าระวาง และสายเรือ
• จองคิวรับตู้ทันทีที่ตู้ได้รับการปล่อย ก่อนวันสุดท้ายของ Free time
• เก็บภาพหน้าจอเมื่อไม่มีคิวนัดหมาย เทอร์มินัลปิด หรือคืนตู้เปล่าไม่ได้ พร้อมวันที่

หลังออกจากประตูท่า

• ขนถ่ายให้เร็ว การขนถ่ายทันทีขณะรถรอช่วยให้วัน Detention และวันใช้แชสซีน้อยที่สุด
• คืนตู้เปล่าที่จุดที่สายเรือกำหนด และเก็บหลักฐานการคืนตู้
• ตรวจใบแจ้งหนี้ค่า Demurrage และ Detention ทุกใบเทียบกับ 46 CFR 541.6 และโต้แย้งภายในกำหนดถ้ามีข้อมูลขาดหรือผิด

การขนถ่ายใกล้ท่าเรือคือขั้นตอนที่คุณควบคุมได้มากที่สุด คลังสินค้าของ Abanro ในออเรนจ์เคาน์ตี้ ใกล้ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีช ขนถ่ายตู้ที่บรรจุแบบไม่วางพาเลทและตรวจนับกล่องเทียบกับแพ็กกิ้งลิสต์ผ่านบริการรับและตรวจสอบสินค้า ตู้เปล่าจึงคืนได้เร็วขึ้น ถ้าตู้ของคุณต้องแบ่งไปยัง Amazon ร้านค้าปลีก และที่จัดเก็บ อ่านคู่มือTransloading และ Cross-docking ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ สำหรับสินค้าที่มาถึงท่าเรือใดท่าเรือหนึ่ง ดูหน้า3PL ในลองบีชและ3PL ในลอสแอนเจลิส ราคาเริ่มต้นอยู่ที่หน้าราคาของเรา

คู่มือนี้เป็นข้อมูลทั่วไป ไม่ใช่คำแนะนำทางกฎหมาย Free time อัตราค่าบริการ ค่าธรรมเนียมท่าเรือ และกฎของ FMC เปลี่ยนแปลงได้ โปรดยืนยันสำหรับชิปเมนต์ของคุณก่อนนำไปใช้

แหล่งที่มาและอ่านเพิ่มเติม

1. FMC เผยแพร่กฎฉบับสุดท้ายว่าด้วยการเรียกเก็บค่า Detention และ Demurrage, คณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ (FMC)
2. ข้อกำหนดการเรียกเก็บค่า Demurrage และ Detention กฎฉบับสุดท้าย (26 กุมภาพันธ์ 2024), Federal Register
3. ข้อกำหนดการเรียกเก็บค่า Demurrage และ Detention ประกาศวันมีผลบังคับใช้ (14 พฤษภาคม 2024), Federal Register
4. ข้อกำหนดการเรียกเก็บค่า Demurrage และ Detention การยกเลิก 46 CFR 541.4 (29 ธันวาคม 2025), Federal Register
5. 46 CFR 541.6 เนื้อหาของใบแจ้งหนี้, ประมวลกฎหมายระดับรัฐบาลกลาง (Legal Information Institute)
6. 46 CFR 541.7 การออกใบแจ้งหนี้ค่า Demurrage และ Detention, ประมวลกฎหมายระดับรัฐบาลกลาง (Legal Information Institute)
7. 46 CFR 541.8 คำขอลดหย่อน คืนเงิน หรือยกเว้นค่าธรรมเนียม, ประมวลกฎหมายระดับรัฐบาลกลาง (Legal Information Institute)
8. 46 CFR 545.5 กฎการตีความเรื่อง Demurrage และ Detention, ประมวลกฎหมายระดับรัฐบาลกลาง (Legal Information Institute)
9. แนวทางขั้นตอนชั่วคราวในการร้องเรียนเรื่องค่าธรรมเนียม, คณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ (FMC)
10. ท่าเรือลอสแอนเจลิสอนุมัติแผนใช้จ่าย Clean Truck ระยะใกล้ (พฤษภาคม 2025), ท่าเรือลอสแอนเจลิส
11. อัปเดตบริการ TP6: แวะท่าเรือแหลมฉบังโดยตรง (15 มกราคม 2026), Maersk
12. ตารางบริการเส้นทางทรานส์แปซิฟิก 2026 (22 มิถุนายน 2026), Ocean Network Express (ONE)
13. Import Alert ตามประเทศ: ประเทศไทย, สำนักงานคณะกรรมการอาหารและยาสหรัฐฯ (FDA)
14. พิธีการศุลกากรขาออก: ระบบ e-Export แบบไร้เอกสาร และสินค้าที่ต้องได้รับอนุญาตจากหน่วยงานอื่น, ศูนย์ข้อมูลภาครัฐ thailand.go.th

ตรวจสอบแหล่งที่มาเมื่อ 20 ตุลาคม 2569