EXW, FOB, DAP หรือ DDP? Incoterms สำหรับการส่งสินค้าไปสหรัฐอเมริกา

Incoterms กำหนดอะไร และไม่ได้กำหนดอะไร

Incoterms คือเทอมการค้าแบบตัวอักษร 3 ตัวที่หอการค้านานาชาติ (ICC) เป็นผู้เผยแพร่ ฉบับปัจจุบันคือ Incoterms 2020 มีทั้งหมด 11 เทอม ICC แบ่งเป็น 7 เทอมสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) และ 4 เทอมสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น (FAS, FOB, CFR, CIF) ตามที่ระบุไว้ในบทนำ Incoterms 2020

เมื่อคุณเขียนว่า “FCA Bangkok, Incoterms 2020” หรือ “DDP Ontario, California, Incoterms 2020” ในสัญญา คุณได้ตกลง 3 เรื่องระหว่างผู้ขายกับผู้ซื้อ:

• การส่งมอบและความเสี่ยง: จุดที่ถือว่าผู้ขายส่งมอบแล้ว และความสูญหายหรือเสียหายกลายเป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อ
• ค่าใช้จ่าย: ฝ่ายใดจ่ายค่าขนส่งแต่ละช่วง ตั้งแต่การบรรจุขึ้นรถที่ต้นทางจนถึงการขนถ่ายลงที่ปลายทาง
• พิธีการ: ใครดูแลพิธีการส่งออกในประเทศต้นทาง และพิธีการนำเข้าในสหรัฐฯ รวมถึงอากร

Incoterms ไม่ได้กำหนดว่ากรรมสิทธิ์โอนเมื่อใด คุณได้รับชำระเงินอย่างไรหรือเมื่อใด หรือใช้กฎหมายประเทศใด เรื่องเหล่านี้อยู่ในสัญญาซื้อขายและเงื่อนไขการชำระเงิน Incoterms ยังไม่ผูกพันบริษัทขนส่ง ฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐฯ (CBP) ด้วย CBP ติดต่อกับผู้นำเข้าตามกฎหมาย (Importer of Record) ที่ระบุในใบขนสินค้า ไม่ว่าใบแจ้งหนี้จะเขียนไว้อย่างไร

ระบุสถานที่ให้ชัดเจนหลังเทอมเสมอ “FOB Thailand” หรือ “DDP USA” ไม่พอสำหรับการตั้งราคาหรือยุติข้อพิพาท แต่ “FOB Laem Chabang” หรือ “DAP คลังสินค้าของผู้ซื้อ เลขที่ 123 Example Road, Ontario, California” เพียงพอ

เทอมหลักที่ใช้กับการนำเข้าสหรัฐฯ

สัญญานำเข้าสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ใช้หนึ่งใน 8 เทอมในตารางด้านล่าง (CFR และ CIF อยู่แถวเดียวกัน) CPT และ CIP ทำงานคล้าย CFR และ CIF แต่ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง ส่วน FAS พบน้อยนอกจากสินค้าเทกอง จึงไม่ได้ใส่ไว้ในตาราง

มีรายละเอียด 2 ข้อที่มักทำให้เข้าใจผิด ภายใต้ CFR และ CIF ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งถึงท่าเรือสหรัฐฯ แต่ความเสี่ยงโอนตั้งแต่ท่าเรือต้นทาง ตู้คอนเทนเนอร์ที่สูญหายกลางทะเลจึงเป็นปัญหาของผู้ซื้อ และผู้ซื้อต้องเป็นผู้เรียกร้องค่าสินไหมจากประกันภัย นอกจากนี้ภายใต้ CIF ผู้ขายต้องซื้อความคุ้มครองขั้นต่ำเท่านั้น (Institute Cargo Clauses C) ขณะที่ CIP กำหนดความคุ้มครองระดับ Institute Cargo Clauses A ซึ่งสูงกว่า ตามสรุปการเปลี่ยนแปลงปี 2020 ของ ICC หากคุณซื้อแบบ CIF ให้ตรวจว่าความคุ้มครองนั้นพอหรือไม่ หรือทำประกันภัยสินค้าเอง

DPU เข้ามาแทนเทอม DAT เดิมในปี 2020 ความต่างจาก DAP เข้าใจง่าย: ภายใต้ DAP ผู้ขายไม่ต้องขนถ่ายสินค้าลงที่ปลายทาง ภายใต้ DPU ผู้ขายต้องขนถ่ายลง สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งถึงคลังสินค้าในสหรัฐฯ ให้ตกลงล่วงหน้าว่าใครจ่ายค่าขนถ่าย เพราะคลังสินค้าจะเรียกเก็บจากใครสักคนแน่นอน

EXW กับ FOB กับ FCA: ทางเลือกฝั่งต้นทาง

เมื่อผู้ซื้อในสหรัฐฯ เป็นผู้จัดการขนส่ง ทางเลือกมักอยู่ระหว่าง EXW, FOB และ FCA ทั้ง 3 เทอมให้การขนส่งหลัก การนำเข้าสหรัฐฯ และอากรอยู่กับผู้ซื้อ ความต่างอยู่ที่ฝั่งต้นทาง

EXW

ผู้ขายเตรียมสินค้าไว้ที่สถานประกอบการของตนเองและไม่ทำอะไรเพิ่ม: ไม่บรรจุสินค้าขึ้นรถ และไม่ทำพิธีการส่งออก ดูเหมือนง่าย แต่ผู้ซื้อซึ่งมักอยู่ต่างประเทศต้องรับผิดชอบใบขนสินค้าขาออกในประเทศของผู้ขาย ในไทย ใบขนสินค้าขาออกยื่นทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านระบบ e-Export ผู้ยื่นต้องลงทะเบียนกับกรมศุลกากรก่อน และระบบจะคัดเลือกชิปเมนต์เป็น Green Line (ไม่ตรวจ) หรือ Red Line (ตรวจเอกสารและตรวจสินค้า) ตามคู่มือการส่งออกของรัฐบาลไทย (ดูแหล่งข้อมูลท้ายบทความ) ผู้ซื้อในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ทำขั้นตอนนี้เองไม่ได้ หากผู้ซื้อของคุณไม่มีตัวแทนในไทย EXW จะสร้างช่องว่างด้านเอกสารตั้งแต่ต้นทาง

EXW ยังทำให้ผู้ขายควบคุมเอกสารฝั่งไทยได้ยาก เช่น หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า (C/O) แบบทั่วไปที่ผู้ซื้อบางรายขอ ซึ่งหอการค้าไทยออกให้ผ่านระบบ CO Online และใบขนสินค้าขาออกที่ควรเก็บไว้เป็นหลักฐานการส่งออกของทุกชิปเมนต์

FOB

ผู้ขายทำพิธีการส่งออกและส่งมอบสินค้าบนเรือที่ผู้ซื้อจองไว้ FOB เป็นเทอมสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ เหมาะกับสินค้าเทกองหรือสินค้าที่บรรจุขึ้นเรือโดยตรง สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายมักส่งตู้ให้บริษัทเรือที่ลานตู้หรือสถานีบรรจุสินค้าที่แหลมฉบังหลายวันก่อนตู้ขึ้นเรือ และตั้งแต่นั้นผู้ขายควบคุมอะไรไม่ได้แล้ว แต่ภายใต้ FOB ผู้ขายยังรับความเสี่ยงจนกว่าตู้จะอยู่บนเรือ

FCA

ผู้ขายทำพิธีการส่งออกและส่งมอบสินค้าให้บริษัทขนส่งของผู้ซื้อ ณ สถานที่ที่ระบุ: คลังสินค้าของผู้ขายเอง (บรรจุขึ้นรถของผู้ซื้อ) สถานีบรรจุและแยกสินค้า หรือลานตู้ FCA ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง รวมถึงทางอากาศผ่านสุวรรณภูมิและทางรถ Incoterms 2020 ยังให้คู่สัญญาตกลงได้ว่าผู้ซื้อจะสั่งให้บริษัทขนส่งของตนออกใบตราส่งแบบ on-board ให้ผู้ขาย ซึ่งช่วยได้เมื่อธนาคารต้องการเอกสารนี้ภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิต (ICC)

ในทางปฏิบัติ: สำหรับการขนส่งทางเรือแบบตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งทางอากาศ หรือบริการขนส่งด่วน FCA มักเหมาะกว่า FOB และ FCA ที่สถานประกอบการของผู้ขายมักเหมาะกว่า EXW เมื่อผู้ซื้อทำพิธีการส่งออกในไทยเองไม่ได้

ส่งแบบ DDP ไปสหรัฐฯ ต้องมีผู้นำเข้าตามกฎหมาย

ภายใต้ DDP ผู้ขายรับผิดชอบทุกอย่างจนถึงสถานที่ที่ระบุในสหรัฐฯ รวมถึงพิธีการนำเข้าสหรัฐฯ อากร และค่าใช้จ่ายในการนำเข้า สำหรับผู้ขายในไทย นั่นหมายความว่าต้องมีฝ่ายหนึ่งทำหน้าที่ผู้นำเข้าตามกฎหมาย (Importer of Record, IOR) ในสหรัฐฯ สำหรับสินค้าของคุณ: ฝ่ายที่สำแดงสินค้าต่อ CBP รับผิดชอบการจัดพิกัด มูลค่า และแหล่งกำเนิด และเป็นผู้ค้างชำระอากร

ใบเสนอราคา DDP จะดีได้ก็ต่อเมื่อตอบคำถามเดียวได้: ใครเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมาย? หากผู้ขายเสนอ DDP แต่คาดว่าบริษัทของผู้ซื้อจะปรากฏเป็นผู้นำเข้าในใบขนสินค้า ชิปเมนต์นั้นแท้จริงคือ DAP ที่ผู้ขายคืนเงินค่าอากรให้ และผู้ซื้อต้องรับภาระทางศุลกากรที่คิดว่าหลีกเลี่ยงได้แล้ว

ผู้นำเข้าตามกฎหมายที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในสหรัฐฯ ภายใต้กฎปัจจุบัน

บริษัทที่ไม่มีนิติบุคคลในสหรัฐฯ เป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายของตนเองได้ ภายใต้ 19 CFR 141.18 นิติบุคคลที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในสหรัฐฯ จะนำเข้าสินค้าเพื่อการบริโภคได้ก็ต่อเมื่อมีตัวแทนที่มีถิ่นที่อยู่ในรัฐที่ตั้งท่าเรือนำเข้าซึ่งได้รับมอบอำนาจให้รับหมายศาลแทน และยื่นหลักประกันศุลกากร (customs bond, แบบฟอร์ม CBP 301) ที่มีบริษัทผู้ค้ำประกันซึ่งมีถิ่นที่อยู่ในสหรัฐฯ รับรอง ใบขนสินค้าโดยทั่วไปยื่นโดยตัวแทนออกของ (customs broker) ที่มีใบอนุญาตในนามของผู้นำเข้าตามกฎหมาย

ผู้นำเข้ายังต้องมีหมายเลข IOR ที่ลงทะเบียนกับ CBP ผ่านแบบฟอร์ม 5106 ในประกาศทั่วไปลงวันที่ 19 สิงหาคม 2026 CBP ระบุว่าตั้งแต่ 18 กันยายน 2026 อาจยกเลิกหมายเลข IOR ทันทีหากข้อมูลในแบบฟอร์ม 5106 ไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วน ที่อยู่ต้องเป็นที่ตั้งจริงของผู้นำเข้า ไม่ใช่ที่อยู่ของตัวแทนจดทะเบียน ตัวแทนออกของ ฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือตู้ ป.ณ. และตัวแทนออกของต้องมีหนังสือมอบอำนาจที่ลงนามโดยตรงกับผู้นำเข้า

คำสั่งฝ่ายบริหารที่ 14411 เปลี่ยนอะไร

คำสั่งฝ่ายบริหารที่ 14411 (Strengthening Customs Enforcement) ลงนามเมื่อ 3 มิถุนายน 2026 สั่งให้กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ (DHS) และ CBP แยกผู้นำเข้าตามกฎหมายในสหรัฐฯ ออกจากผู้นำเข้าต่างชาติ และเข้มงวดกฎสำหรับผู้นำเข้าต่างชาติ โดยสั่งให้ CBP เช่น:

• ห้ามผู้นำเข้าตามกฎหมายที่เป็นต่างชาติยื่นใบขนสินค้าแบบ informal
• กำหนดให้ใบขนสินค้าแบบ formal ของผู้นำเข้าต่างชาติไม่ใช้หลักประกันแบบต่อเนื่อง (continuous bond) เว้นแต่ CBP อนุญาต และให้ผู้นำเข้าต่างชาติผ่านการรับรอง CTPAT (หากมีสิทธิ์) หรือใช้ตัวแทนออกของที่มีใบอนุญาตซึ่งผ่านการรับรอง CTPAT
• ภายใน 180 วัน กำหนดให้ผู้นำเข้าตามกฎหมายทุกราย ไม่ใช่เฉพาะต่างชาติ ต้องมีสินทรัพย์ที่จับต้องได้ในสหรัฐฯ หลักประกัน หรือทั้งสองอย่างในระดับขั้นต่ำ

ข้อจำกัดสำหรับผู้นำเข้าต่างชาติเหล่านี้เป็นคำสั่งที่ยังไม่มีผลบังคับใช้ ณ ตุลาคม 2026 ตรวจสอบกฎปัจจุบันก่อนเสนอราคาหรือรับเทอม DDP จนถึงขณะนี้ CBP ดำเนินการตามคำสั่งเพียงบางส่วน เช่น ประกาศเรื่องข้อมูลผู้นำเข้าข้างต้น

สำหรับผู้ขายในไทย ทั้งหมดนี้ทำให้ DDP ยากกว่าที่เห็นในใบเสนอราคา Abanro จัดการพิธีการศุลกากรสหรัฐฯ ให้คุณเป็นส่วนหนึ่งของชิปเมนต์เดียวกัน และ Abanro ทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าตามกฎหมาย (Importer of Record) ได้ในกรณีที่เข้าเกณฑ์ ชิปเมนต์จะเข้าเกณฑ์หรือไม่ขึ้นอยู่กับตัวสินค้า เอกสาร และกฎที่มีผลเมื่อสินค้ามาถึง จึงควรหยิบยกเรื่องนี้ตั้งแต่ขั้นตอนขอใบเสนอราคา ไม่ใช่เมื่อสินค้าอยู่กลางทะเลแล้ว ขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับอยู่ในคู่มือพิธีการศุลกากรสหรัฐฯ สำหรับธุรกิจต่างชาติ

ใครจ่ายอากร ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายปลายทางในสหรัฐฯ

ทุกเทอมยกเว้น DDP ผู้ซื้อเป็นผู้จ่ายอากรและค่าใช้จ่ายในการนำเข้าสหรัฐฯ ภายใต้ DDP ผู้ขายเป็นผู้จ่าย ส่วนนี้ชัดเจน ข้อโต้แย้งมักเริ่มที่ค่าใช้จ่ายระหว่างทาง

• อากร: กำหนดโดยพิกัดของสินค้าใน Harmonized Tariff Schedule ประเทศแหล่งกำเนิด และอากรเพิ่มเติมที่มีผล ณ วันนำเข้า (ณ ตุลาคม 2026 สินค้าจำนวนมากต้องเสียอากรตามมาตรา 301 และมาตรา 232 จึงควรตรวจ HTS และแนวทางล่าสุดของ CBP สำหรับสินค้าของคุณ) อากรชำระโดยผู้นำเข้าตามกฎหมาย ฝ่ายที่เป็น IOR จึงต้องเตรียมเงินไว้ก่อนสินค้าได้รับการปล่อย
• ค่าธรรมเนียมของ CBP: เช่น ค่าธรรมเนียมดำเนินการสินค้า (merchandise processing fee) และสำหรับการขนส่งทางเรือคือค่าธรรมเนียมบำรุงท่าเรือ (harbor maintenance fee) ฝ่ายที่จ่ายอากรมักเป็นผู้จ่ายค่าธรรมเนียมเหล่านี้ด้วย
• ค่าใช้จ่ายท่าเรือและเทอร์มินัลปลายทาง: ภายใต้ CFR, CIF, DAP และ DPU สัญญาขนส่งของผู้ขายอาจรวมหรือไม่รวมค่าบริการเทอร์มินัลปลายทาง ส่วนที่ไม่รวมมักตกเป็นของผู้ซื้อ ขอให้ผู้ขายระบุเป็นลายลักษณ์อักษรว่าค่าขนส่งครอบคลุมอะไรบ้าง
• การตรวจและการกักสินค้า: หาก CBP หรือหน่วยงานอื่นตรวจสินค้า สถานีตรวจและฝ่ายที่ขนย้ายสินค้าจะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายจากฝั่งผู้นำเข้า ภายใต้ DDP คือผู้ขาย
• ค่าฝากเก็บ ค่า demurrage และค่า detention: เรียกเก็บเมื่อไม่ได้รับตู้หรือสินค้า หรือไม่คืนตู้ภายในเวลา ฝ่ายที่ควบคุมชิปเมนต์ในขณะนั้นเป็นผู้รับภาระ สถานที่ที่ระบุในเทอมจึงสำคัญ คู่มือค่าลากตู้ (drayage) demurrage และ detention ที่ลอสแอนเจลิสและลองบีชของเราอธิบายค่าใช้จ่ายเหล่านี้

สำหรับสินค้าที่มีแหล่งกำเนิดในไทย เรื่องอากรเป็นประเด็นต่อรองหลักในปี 2026 ตั้งแต่ 24 กรกฎาคม 2026 สินค้าไทยส่วนใหญ่ต้องเสียอากรตามมาตรา 301 อัตรา 12.5% บวกเพิ่มจากอัตราอากรปกติใน HTS ไม่ได้รวมอยู่ในอัตราปกติ (ณ ตุลาคม 2026) ยกเว้นสินค้าที่อยู่ในบัญชีแนบท้ายที่ได้รับยกเว้น และสินค้าที่ต้องเสียอากรตามมาตรา 232 แทน ภายใต้ FOB หรือ FCA ภาระนี้อยู่กับผู้ซื้อในสหรัฐฯ ภายใต้ DDP อยู่กับคุณ Tilleke & Gibbins รายงานว่าการแบ่งภาระอากรในสัญญาแบบ DDP เป็นเรื่องที่ผู้ส่งออกไทยต้องทบทวน หากเสนอ DDP ให้เขียนในสัญญาว่าฝ่ายใดรับภาระหากอัตราอากรเปลี่ยนระหว่างที่สินค้าอยู่ระหว่างทาง

เมื่อเปรียบเทียบข้อเสนอที่ใช้เทอมต่างกัน ให้ปรับทุกค่าใช้จ่ายให้อยู่บนฐานเดียวกัน: ส่งถึงที่อยู่เดียวกันในสหรัฐฯ และจ่ายอากรแล้ว คู่มือต้นทุนการนำเข้าสินค้าไปสหรัฐอเมริกาแสดงทุกองค์ประกอบไว้

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยกับ Incoterms ในชิปเมนต์ไปสหรัฐฯ

• ใช้ EXW ทั้งที่ผู้ซื้อยื่นใบขนสินค้าขาออกไม่ได้ สินค้าค้างอยู่ที่โรงงานหรือท่าเรือต้นทางระหว่างที่หาคนยื่นใบขนให้ ใช้ FCA ที่สถานประกอบการของผู้ขายแทน
• ใช้ FOB กับการขนส่งทางอากาศ ทางรถ หรือบริการขนส่งด่วน FOB เป็นเทอมสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ สำหรับรูปแบบอื่นให้ใช้ FCA (ผู้ซื้อจัดการขนส่ง) หรือ CPT, CIP, DAP หรือ DDP (ผู้ขายจัดการขนส่ง)
• ใบเสนอราคา “DDP” ที่ไม่รวมอากร บางใบเสนอราคาเขียนว่า DDP แต่หมายเหตุว่า “อากรและภาษีเรียกเก็บตามจริง” หรือ “ไม่รวมค่าใช้จ่ายศุลกากร” นั่นไม่ใช่ DDP ขอคำยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่ารวมอะไรบ้าง และใครจะเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมาย
• ไม่ระบุสถานที่ หรือระบุผิด “DAP Los Angeles” อาจหมายถึงท่าเรือหรือคลังสินค้าที่อยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน 60 ไมล์ ระบุที่อยู่ส่งมอบให้ครบ
• คิดว่าเทอม Incoterms กำหนดเรื่อง ISF Importer Security Filing สำหรับการขนส่งทางเรือต้องยื่นไม่ช้ากว่า 24 ชั่วโมงก่อนบรรจุสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือต่างประเทศ ตาม 19 CFR 149.2 ไม่ว่าจะใช้เทอมใด ภายใต้ FOB หรือ FCA ฝั่งผู้ซื้อเป็นผู้ยื่น แต่ต้องใช้ข้อมูลจากผู้ขาย
• ลืมว่าใครจ่ายค่าขนถ่ายลง ภายใต้ DAP ผู้ซื้อขนถ่ายลง ภายใต้ DPU ผู้ขายขนถ่ายลง ตู้ที่บรรจุกล่องเรียงพื้นโดยไม่ใช้พาเลทอาจใช้เวลาขนถ่ายหลายชั่วโมง
• สับสนระหว่างเงื่อนไขราคากับเงื่อนไขการส่งมอบ ราคา “FOB โรงงาน” ในใบราคาไม่ใช่เทอม Incoterms ที่ถูกต้อง เสนอราคาและทำสัญญาด้วยเทอมและสถานที่เดียวกัน

เทอมใดเหมาะกับชิปเมนต์แรกไป Amazon หรือผู้ซื้อในสหรัฐฯ

เทอมที่เหมาะขึ้นอยู่กับ 2 คำถามมากกว่าความชอบ: ใครเป็นเจ้าของสินค้าเมื่อสินค้ามาถึง และใครเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายในสหรัฐฯ ได้

ส่งสต็อกของคุณเองไป Amazon หรือคลังสินค้าในสหรัฐฯ

หากคุณเป็นผู้ขายและสินค้ายังเป็นของคุณหลังมาถึง ก็ไม่มีผู้ซื้อในสหรัฐฯ ให้แบ่งความรับผิดชอบ เทอม Incoterms มีความหมายเฉพาะระหว่างคุณกับซัพพลายเออร์ของคุณ หรือระหว่างบริษัทในไทยกับบริษัทในเครือในสหรัฐฯ สิ่งที่สำคัญทางศุลกากรคือใครเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายและใครจ่ายอากร ศูนย์ฟูลฟิลเมนต์ของ Amazon เป็นเพียงที่อยู่ส่งมอบ ต้องมีฝ่ายอื่นทำพิธีการนำเข้าก่อน ผู้ขายจำนวนมากส่งสินค้าไปยังพันธมิตรรับสินค้าในสหรัฐฯ ก่อน เพื่อตรวจสอบและเตรียมสินค้าแล้วจึงส่งต่อไป Amazon คู่มือนำเข้าและขายบน Amazon สหรัฐฯ โดยไม่มีบริษัทในสหรัฐฯและการส่งสินค้าเข้า Amazon FBA จากต่างประเทศอธิบายเส้นทางนี้

ขายให้ผู้นำเข้าหรือผู้จัดจำหน่ายในสหรัฐฯ

ผู้นำเข้าในสหรัฐฯ ที่มีประสบการณ์มักชอบ FCA หรือ FOB เพราะมีฟอร์เวิร์ดเดอร์ หลักประกัน และตัวแทนออกของของตนเองอยู่แล้ว เสนอ FCA ที่คลังสินค้าของคุณ หรือ FCA ที่ท่าเรือที่ระบุ เช่น “FCA Laem Chabang” สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ และยืนยันว่าใครยื่น ISF

ขายให้ร้านค้าปลีก ร้านบูติก หรือผู้ซื้อรายใหม่ในสหรัฐฯ

ผู้ซื้อรายเล็กในสหรัฐฯ มักไม่อยากนำเข้าเองเลย พวกเขาต้องการราคาส่งถึงที่ DAP ที่ผู้ซื้อเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายเป็นทางเลือกแบบส่งถึงที่ที่ง่ายที่สุดเมื่อผู้ซื้อรับการนำเข้าได้ DDP เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุด แต่ควรเสนอเมื่อรู้แล้วว่าใครจะเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมาย และมีประมาณการอากรที่ชัดเจนสำหรับสินค้านั้น

บริการ Door to Door เกี่ยวข้องกับเทอม Incoterms อย่างไร

เทอม Incoterms เป็นข้อตกลงระหว่างผู้ขายกับผู้ซื้อ บริการโลจิสติกส์แบบ Door to Door เป็นอีกข้อตกลงหนึ่งระหว่างฝ่ายที่จองบริการกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ทั้งสองควรสอดคล้องกัน แต่ไม่ใช่เรื่องเดียวกัน

• EXW หรือ FCA: ผู้ซื้อเป็นผู้จองบริการ การเข้ารับสินค้าเกิดที่คลังสินค้าของผู้ขาย และฝั่งผู้ซื้อรับผิดชอบการนำเข้าสหรัฐฯ
• CFR, CIF, DAP หรือ DPU: ผู้ขายจองการขนส่งถึงท่าเรือหรือสถานที่ที่ระบุ การนำเข้าสหรัฐฯ อากร และการขนส่งช่วงที่เลยสถานที่ที่ระบุเป็นของผู้ซื้อ ทั้งสองฝ่ายจึงต้องรู้ว่าการจองของผู้ขายสิ้นสุดที่ใด
• DDP: ผู้ขายจองทั้งเส้นทาง รวมถึงพิธีการศุลกากรสหรัฐฯ และต้องจัดให้มีผู้นำเข้าตามกฎหมายไว้แล้ว

บริการรับสินค้าที่ต้นทางและขนส่งระหว่างประเทศของ Abanro ครอบคลุมการเข้ารับสินค้าจากคลังสินค้าของคุณในประเทศต้นทาง การขนส่งทางเรือหรือทางอากาศ พิธีการศุลกากรสหรัฐฯ และการส่งมอบจากศูนย์ของเราในออเรนจ์เคาน์ตี้ แคลิฟอร์เนีย ใกล้ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีช สินค้าสามารถผ่านการรับสินค้าและการตรวจสอบสินค้าก่อนส่งต่อไปยังผู้ซื้อหรือ Amazon เมื่อขอใบเสนอราคา ให้บอกเทอม Incoterms และสถานที่ที่คุณตกลงไว้ เพื่อให้ขอบเขตของชิปเมนต์ตรงกับว่าใครจ่ายอะไร อากร ภาษี และค่าธรรมเนียมภาครัฐคิดค่าบริการแยกตามต้นทุนจริงกับฝ่ายที่รับผิดชอบ

หากสินค้าของคุณบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ การตัดสินใจถัดไปมักเป็นการเลือกระหว่างตู้เต็มกับตู้รวม: ดูFCL หรือ LCL ไปชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ หากมีเพียงไม่กี่กล่อง อ่านวิธีส่งสินค้า 100 ชิ้นแรกไปสหรัฐอเมริกาโดยไม่ต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์

คู่มือนี้เป็นข้อมูลทั่วไป ไม่ใช่คำแนะนำทางกฎหมายหรือด้านศุลกากร Incoterms เผยแพร่โดย ICC และกฎศุลกากรสำหรับผู้นำเข้าตามกฎหมายกำลังเปลี่ยนแปลงในปี 2026 จึงควรยืนยันเทอมและข้อกำหนดปัจจุบันสำหรับชิปเมนต์ของคุณก่อนตกลง

แหล่งที่มาและอ่านเพิ่มเติม

1. Incoterms® 2020: การเปลี่ยนแปลงสำคัญ (FCA, DPU, CIP และการประกันภัยใน CIF), หอการค้านานาชาติ (ICC)
2. บทนำ Incoterms® 2020: เทอมสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ และเทอมสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ, หอการค้านานาชาติ (ICC)
3. 19 CFR 141.18: การนำเข้าโดยนิติบุคคลที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในสหรัฐฯ, Legal Information Institute มหาวิทยาลัยคอร์เนลล์ (ประมวลกฎระเบียบกลางสหรัฐฯ)
4. คำสั่งฝ่ายบริหารที่ 14411 ว่าด้วยการเสริมความเข้มแข็งในการบังคับใช้กฎหมายศุลกากร (91 FR 35125, 10 มิถุนายน 2026), Federal Register (ราชกิจจานุเบกษาของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ)
5. ความถูกต้องของข้อมูลผู้นำเข้าตามกฎหมายที่ยื่นต่อ CBP (ประกาศทั่วไป 19 สิงหาคม 2026), สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐฯ (CBP), Federal Register
6. 19 CFR 149.2: ข้อกำหนดและกำหนดเวลาการยื่น Importer Security Filing, eCFR (ประมวลกฎระเบียบกลางสหรัฐฯ ฉบับอิเล็กทรอนิกส์)
7. การผ่านพิธีการศุลกากรขาออก: ระบบ e-Export แบบไร้เอกสาร การตรวจแบบ Green Line และ Red Line และการลงทะเบียนกับกรมศุลกากร, รัฐบาลไทย (thailand.go.th)
8. บริการออกหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า ประเภทไม่มีสิทธิพิเศษทางภาษี (Non Preferential Certificate of Origin), หอการค้าไทยและสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย
9. ผลกระทบทางธุรกิจของภาษีมาตรา 301 ใหม่ของสหรัฐฯ ต่อประเทศไทย (2 ตุลาคม 2026), Tilleke & Gibbins

ตรวจสอบแหล่งที่มาเมื่อ 20 ตุลาคม 2569