EXW, FOB, DAP নাকি DDP? বাংলাদেশ থেকে যুক্তরাষ্ট্রে শিপিংয়ের Incoterms

একটি Incoterms নিয়ম কী ঠিক করে, আর কী করে না

Incoterms হলো ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্স (ICC) প্রকাশিত তিন অক্ষরের বাণিজ্যিক শর্ত। বর্তমান সংস্করণ Incoterms 2020-এ এগারোটি নিয়ম আছে। ICC এগুলোকে দুই ভাগে সাজায়: যেকোনো পরিবহন মাধ্যমের জন্য সাতটি নিয়ম (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) এবং শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য চারটি নিয়ম (FAS, FOB, CFR, CIF), যেমনটি Incoterms 2020 পরিচিতিতে বলা আছে।

চুক্তিতে যখন আপনি লেখেন “FCA চট্টগ্রাম, Incoterms 2020” বা “DDP অন্টারিও, ক্যালিফোর্নিয়া, Incoterms 2020”, তখন বিক্রেতা ও ক্রেতার মধ্যে তিনটি বিষয় ঠিক হয়ে যায়:

• ডেলিভারি ও ঝুঁকি: কোন জায়গায় বিক্রেতার ডেলিভারি সম্পন্ন হয় এবং পণ্যের ক্ষতি বা হারানোর ঝুঁকি ক্রেতার কাছে যায়।
• খরচ: উৎসে লোডিং থেকে গন্তব্যে আনলোডিং পর্যন্ত প্রতিটি ধাপের খরচ কোন পক্ষ দেবে।
• আনুষ্ঠানিকতা: উৎস দেশে রপ্তানি ক্লিয়ারেন্স এবং যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি ক্লিয়ারেন্স, শুল্কসহ, কে সামলাবে।

Incoterms নিয়ম ঠিক করে না পণ্যের মালিকানা কখন হস্তান্তর হয়, আপনি কীভাবে বা কখন টাকা পাবেন, বা কোন দেশের আইন প্রযোজ্য। সেগুলো ঠিক করে আপনার বিক্রয় চুক্তি ও পেমেন্টের শর্ত, যেমন ঋণপত্র (LC)। এটি ক্যারিয়ার, ফরওয়ার্ডার বা মার্কিন কাস্টমস ও সীমান্ত সুরক্ষা সংস্থাকেও (CBP) বাধ্য করে না। ইনভয়েসে যা-ই লেখা থাকুক, CBP কাজ করে এন্ট্রিতে নাম থাকা রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারকের (Importer of Record) সঙ্গে।

নিয়মের পরে সবসময় একটি নির্দিষ্ট জায়গার নাম লিখুন। “FOB বাংলাদেশ” বা “DDP USA” দিয়ে চালানের দাম হিসাব করা বা বিরোধ মেটানো যায় না। “FOB চট্টগ্রাম” বা “DAP ক্রেতার ওয়্যারহাউস, পূর্ণ ঠিকানা, অন্টারিও, ক্যালিফোর্নিয়া” দিয়ে যায়।

মার্কিন আমদানিতে ব্যবহৃত প্রধান নিয়মগুলো

বেশিরভাগ মার্কিন আমদানি চুক্তিতে নিচের সারণির আটটি নিয়মের একটি ব্যবহার হয় (CFR ও CIF এক সারিতে)। CPT ও CIP কাজ করে CFR ও CIF-এর মতোই, তবে যেকোনো মাধ্যমে, আর FAS বাল্ক কার্গোর বাইরে কমই দেখা যায়, তাই এগুলো সারণিতে রাখা হয়নি।

দুটি বিষয়ে অনেকেই ভুল করেন। CFR ও CIF-এ বিক্রেতা মার্কিন বন্দর পর্যন্ত ফ্রেইট দেয়, কিন্তু ঝুঁকি হস্তান্তর হয় উৎস বন্দরে, তাই সমুদ্রে কন্টেইনার হারালে সমস্যা ও বিমা দাবি ক্রেতার। আর CIF-এ বিক্রেতাকে কেবল ন্যূনতম বিমা (Institute Cargo Clauses C) কিনতে হয়, যেখানে CIP-তে লাগে উচ্চতর Institute Cargo Clauses A স্তর, 2020 সালের পরিবর্তন নিয়ে ICC-র সারসংক্ষেপ অনুযায়ী। CIF-এ কিনলে দেখুন সেই বিমা যথেষ্ট কি না, নয়তো নিজে কার্গো বিমা করুন।

2022 সালের একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী বাংলাদেশ থেকে যুক্তরাষ্ট্রে সরাসরি কন্টেইনার সার্ভিস নেই; কার্গো সাধারণত চট্টগ্রাম থেকে ফিডার জাহাজে কলম্বো, সিঙ্গাপুর, পোর্ট ক্লাং বা তানজুং পেলেপাসে যায়, সেখানে মূল জাহাজে ওঠে। “FOB চট্টগ্রাম” বা “CIF লং বিচ” চুক্তিতে শিপমেন্ট বন্দর চট্টগ্রাম হলে ঝুঁকি চট্টগ্রামে ফিডার জাহাজে তোলার সময়েই হস্তান্তর হয়, তাই ট্রান্সশিপমেন্ট হাবে বিলম্ব বা ক্ষতির ঝুঁকিও ক্রেতার। চুক্তিতে শিপমেন্ট বন্দর স্পষ্ট লিখুন।

DPU 2020 সালে পুরোনো DAT নিয়মের জায়গা নিয়েছে। DAP-এর সঙ্গে পার্থক্য সহজ: DAP-তে বিক্রেতা গন্তব্যে পণ্য আনলোড করে না, DPU-তে করে। মার্কিন ওয়্যারহাউসে কন্টেইনার ডেলিভারির ক্ষেত্রে আনলোডিংয়ের খরচ কে দেবে তা আগেই ঠিক করুন, কারণ ওয়্যারহাউস কাউকে না কাউকে বিল করবেই।

EXW বনাম FOB বনাম FCA: উৎস দেশের দিকের সিদ্ধান্ত

মার্কিন ক্রেতা নিজে ফ্রেইটের ব্যবস্থা করলে সাধারণত EXW, FOB ও FCA-র মধ্যে বেছে নিতে হয়। তিনটিতেই মূল পরিবহন, মার্কিন আমদানি ও শুল্ক ক্রেতার দায়িত্বে থাকে। পার্থক্য উৎস দেশে।

EXW

বিক্রেতা নিজের প্রাঙ্গণে পণ্য প্রস্তুত রাখে, এর বেশি কিছু নয়: ট্রাকে লোড করে না, রপ্তানি ক্লিয়ারেন্সও করে না। শুনতে সহজ, কিন্তু তখন ক্রেতা, যে প্রায়ই অন্য দেশে, বিক্রেতার দেশে রপ্তানি ঘোষণার দায়িত্ব পায়। অনেক দেশে কেবল স্থানীয়ভাবে নিবন্ধিত প্রতিষ্ঠানই তা দাখিল করতে পারে, এবং রপ্তানি রেকর্ডে থাকা রপ্তানিকারকের নাম মিলতে হয়। ক্রেতা তা করতে না পারলে EXW শুরুতেই কাগজপত্রের ফাঁক তৈরি করে।

বাংলাদেশে এই ফাঁক বাস্তব। রপ্তানিকারক হতে প্রধান আমদানি ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রকের দপ্তর (CCI&E) থেকে Export Registration Certificate (ERC) লাগে, ট্রেড লাইসেন্স ও চেম্বারের সদস্যপদসহ, বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের বাংলাদেশ ট্রেড পোর্টাল অনুযায়ী। বাংলাদেশ ব্যাংকের নিয়মে প্রায় সব রপ্তানি EXP ফর্মে ঘোষণা করতে হয়, অনুমোদিত ডিলার (AD) ব্যাংক তা প্রত্যয়ন করে, আর বিল অব এক্সপোর্ট কাস্টমস কর্তৃপক্ষ প্রত্যয়ন করে। এই নথিগুলো বাংলাদেশি রপ্তানিকারকের নামেই হয়, তাই বিদেশি ক্রেতার পক্ষে EXW-তে বাংলাদেশের রপ্তানি আনুষ্ঠানিকতা সামলানো সাধারণত বাস্তবসম্মত নয়। পশ্চিমবঙ্গের রপ্তানিকারকদের ক্ষেত্রেও একই যুক্তি খাটে: সেখানে DGFT-র Importer Exporter Code (IEC) লাগে এবং শিপিং বিল ভারতীয় কাস্টমসে দাখিল হয়।

FOB

বিক্রেতা রপ্তানির জন্য পণ্য ক্লিয়ার করে এবং ক্রেতার বুক করা জাহাজে তুলে দেয়। FOB সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথের নিয়ম। এটি মানায় বাল্ক বা ব্রেক-বাল্ক কার্গোতে, যা সরাসরি জাহাজে তোলা হয়। কন্টেইনারের ক্ষেত্রে বিক্রেতা সাধারণত লোডিংয়ের কয়েক দিন আগেই কন্টেইনার টার্মিনাল বা ফ্রেইট স্টেশনে ক্যারিয়ারের হাতে বাক্স তুলে দেয়, এবং তখন থেকে আর নিয়ন্ত্রণ রাখতে পারে না, তবু FOB-তে বাক্স জাহাজে না ওঠা পর্যন্ত ঝুঁকি তারই।

FCA

বিক্রেতা রপ্তানির জন্য পণ্য ক্লিয়ার করে এবং একটি নির্দিষ্ট জায়গায় ক্রেতার ক্যারিয়ারের হাতে দেয়: নিজের ওয়্যারহাউসে (ক্রেতার ট্রাকে লোড করে), একটি কন্টেইনার ফ্রেইট স্টেশনে বা টার্মিনালে। FCA যেকোনো মাধ্যমে চলে, আকাশ ও সড়কপথসহ। Incoterms 2020 আরও সুযোগ দেয় যে পক্ষরা চাইলে ক্রেতা তার ক্যারিয়ারকে বিক্রেতার নামে অন-বোর্ড বিল অব লেডিং ইস্যু করতে বলবে, যা কাজে লাগে যখন ঋণপত্রের (LC) শর্তে ব্যাংক এমন বিল চায় (ICC)। আপনার রপ্তানি LC-ভিত্তিক হলে এই ধারাটি চুক্তিতে রাখার কথা ভাবুন।

বাস্তবে: কন্টেইনারে সমুদ্রপথ, এয়ার ফ্রেইট বা কুরিয়ারের জন্য FOB-এর চেয়ে সাধারণত FCA বেশি মানানসই, আর ক্রেতা বিক্রেতার দেশে রপ্তানি ক্লিয়ারেন্স করতে না পারলে EXW-র চেয়ে বিক্রেতার প্রাঙ্গণে FCA সাধারণত ভালো, যেমন “FCA গাজীপুর কারখানা”।

যুক্তরাষ্ট্রে DDP শিপিংয়ের জন্য রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক লাগে

DDP-তে যুক্তরাষ্ট্রের নির্দিষ্ট জায়গা পর্যন্ত সবকিছু বিক্রেতার দায়িত্বে, মার্কিন আমদানি ক্লিয়ারেন্স, শুল্ক ও আমদানি চার্জসহ। বিদেশি বিক্রেতার জন্য এর মানে হলো, কাউকে তার পণ্যের মার্কিন রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক (IOR) হতে হবে: যে পক্ষ CBP-র কাছে পণ্য ঘোষণা করে, শ্রেণিবিন্যাস, মূল্য ও উৎপত্তির জন্য দায়ী থাকে এবং শুল্ক পরিশোধ করে।

একটি DDP কোটেশনের মান নির্ভর করে একটি প্রশ্নের উত্তরের ওপর: রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক কে? বিক্রেতা যদি DDP বলে কিন্তু আশা করে এন্ট্রিতে ক্রেতার প্রতিষ্ঠান আমদানিকারক হিসেবে থাকবে, তাহলে চালানটি আসলে DAP, শুধু শুল্কের টাকা ফেরত দেওয়া হচ্ছে, আর ক্রেতা যে কাস্টমস দায় এড়িয়েছে ভেবেছিল সেটাই তার কাঁধে থাকে।

বর্তমান নিয়মে অনিবাসী রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক

মার্কিন প্রতিষ্ঠান না থাকলেও একটি কোম্পানি নিজেই IOR হতে পারে। 19 CFR 141.18 অনুযায়ী, একটি অনিবাসী কর্পোরেশন ভোগের জন্য পণ্যের এন্ট্রি করতে পারে কেবল তখনই, যদি প্রবেশ বন্দর যে অঙ্গরাজ্যে, সেখানে আইনি নোটিশ গ্রহণের জন্য অনুমোদিত একজন স্থানীয় এজেন্ট থাকে, এবং সে একটি কাস্টমস বন্ড (CBP Form 301) জমা দেয় যার জামিনদার যুক্তরাষ্ট্রে নিবাসী একটি কর্পোরেট সিওরিটি। এন্ট্রি সাধারণত রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারকের পক্ষে একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকার দাখিল করেন।

আমদানিকারকের CBP-তে Form 5106-এর মাধ্যমে নিবন্ধিত একটি IOR নম্বরও লাগে। 19 আগস্ট 2026-এর সাধারণ নোটিশে CBP জানিয়েছে, 18 সেপ্টেম্বর 2026 থেকে Form 5106-এর তথ্য ভুল বা অসম্পূর্ণ হলে সে IOR নম্বর তৎক্ষণাৎ বাতিল করতে পারে। ঠিকানা হতে হবে আমদানিকারকের প্রকৃত অবস্থান, কোনো রেজিস্টার্ড এজেন্ট, কাস্টমস ব্রোকার, ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা P.O. বক্স নয়, এবং ব্রোকারের পাওয়ার অব অ্যাটর্নি সরাসরি আমদানিকারকের সঙ্গে স্বাক্ষরিত হতে হবে।

নির্বাহী আদেশ 14411 কী বদলায়

3 জুন 2026-এ স্বাক্ষরিত নির্বাহী আদেশ 14411 (কাস্টমস প্রয়োগ জোরদারকরণ) DHS ও CBP-কে মার্কিন ও বিদেশি রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারককে আলাদা করতে এবং বিদেশি IOR-এর নিয়ম কঠোর করতে নির্দেশ দিয়েছে। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, এটি CBP-কে নির্দেশ দেয়:

• বিদেশি IOR-কে ইনফরমাল এন্ট্রি দাখিল করতে নিষেধ করতে;
• ফরমাল এন্ট্রিতে বিদেশি IOR যেন CBP-র অনুমতি ছাড়া কন্টিনিউয়াস বন্ডের ওপর নির্ভর না করে, এবং হয় CTPAT-এ যাচাইকৃত হয় (যোগ্য হলে) নয়তো CTPAT-যাচাইকৃত লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকার ব্যবহার করে, তা নিশ্চিত করতে;
• 180 দিনের মধ্যে সব রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারকের জন্য, শুধু বিদেশিদের নয়, ন্যূনতম স্তরের দৃশ্যমান মার্কিন সম্পদ, বন্ড বা দুটোই বাধ্যতামূলক করতে।

বিদেশি IOR-এর এই বিধিনিষেধগুলোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছে কিন্তু অক্টোবর 2026 পর্যন্ত কার্যকর হয়নি; DDP শর্তে কোটেশন দেওয়া বা মেনে নেওয়ার আগে বর্তমান নিয়ম যাচাই করুন। এখন পর্যন্ত CBP আদেশটির কেবল কিছু অংশ বাস্তবায়ন করেছে, যেমন ওপরের আমদানিকারক তথ্যের নোটিশ।

বিদেশি বিক্রেতার জন্য এসব কারণে DDP মূল্যতালিকায় যতটা সহজ দেখায়, বাস্তবে তার চেয়ে কঠিন। আপনার চালানের অংশ হিসেবে Abanro মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সামলায়, এবং যোগ্য ক্ষেত্রে Abanro রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক হিসেবে কাজ করতে পারে। কোনো চালান যোগ্য কি না তা নির্ভর করে পণ্য, কাগজপত্র এবং পণ্য পৌঁছানোর সময় কার্যকর নিয়মের ওপর, তাই পণ্য জাহাজে ওঠার পরে নয়, কোটেশনের পর্যায়েই বিষয়টি তুলুন। পুরো ধাপগুলো জানতে পড়ুন বিদেশি প্রতিষ্ঠানের জন্য মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স যেভাবে কাজ করে।

মার্কিন শুল্ক, ফি ও গন্তব্যের চার্জ কে দেয়

DDP ছাড়া প্রতিটি নিয়মে মার্কিন শুল্ক ও আমদানি চার্জ দেয় ক্রেতা। DDP-তে দেয় বিক্রেতা। এটুকু পরিষ্কার। বিতর্ক শুরু হয় মাঝখানের চার্জগুলো নিয়ে।

• শুল্ক: নির্ধারিত হয় Harmonized Tariff Schedule-এ পণ্যের শ্রেণিবিন্যাস, উৎপত্তির দেশ এবং প্রবেশের সময় কার্যকর অতিরিক্ত শুল্কের ভিত্তিতে (অক্টোবর 2026 পর্যন্ত অনেক পণ্যে Section 301 ও Section 232 শুল্ক প্রযোজ্য, তাই আপনার পণ্যের জন্য HTS ও CBP-র বর্তমান নির্দেশনা দেখুন)। শুল্ক দেয় রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক, তাই যে পক্ষ IOR তাকে ছাড়ের আগেই টাকা প্রস্তুত রাখতে হয়।
• CBP ফি: যেমন মার্চেন্ডাইজ প্রসেসিং ফি এবং সমুদ্রপথের কার্গোতে হারবার মেইনটেন্যান্স ফি। এগুলো শুল্কের সঙ্গে একই পক্ষের ঘাড়ে যায়।
• গন্তব্য বন্দর ও টার্মিনালের চার্জ: CFR, CIF, DAP ও DPU-তে বিক্রেতার ফ্রেইট চুক্তিতে গন্তব্য টার্মিনাল হ্যান্ডলিং থাকতেও পারে, না-ও পারে। যা অন্তর্ভুক্ত নয় তা সাধারণত ক্রেতার কাছে যায়। বিক্রেতার কাছে লিখিত তালিকা চান, তার ফ্রেইট দামে কী কী আছে।
• পরীক্ষা ও আটক: CBP বা অন্য সংস্থা কার্গো পরীক্ষা করলে পরীক্ষা কেন্দ্র ও পণ্য সরানো পক্ষগুলো আমদানিকারকের দিককে বিল করে। DDP-তে সেটা বিক্রেতা।
• সংরক্ষণ, ডেমারেজ ও ডিটেনশন: কন্টেইনার বা কার্গো সময়মতো তোলা বা ফেরত না দিলে ধার্য হয়। সেই মুহূর্তে চালান যার নিয়ন্ত্রণে, চার্জ তার, এজন্যই নির্দিষ্ট জায়গার নাম গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচে ড্রেয়েজ, ডেমারেজ ও ডিটেনশন গাইড এই চার্জগুলো ব্যাখ্যা করে।

বাংলাদেশ ও ভারতের পণ্যে অতিরিক্ত শুল্ক, অক্টোবর 2026 পর্যন্ত। 24 জুলাই 2026 থেকে USTR-এর Section 301 পদক্ষেপে বাংলাদেশে উৎপাদিত বেশিরভাগ পণ্যে মার্কিন নিয়মিত শুল্কের (MFN) ওপর অতিরিক্ত 10% Section 301 শুল্ক প্রযোজ্য। এটি নিয়মিত হারের সঙ্গে যোগ হয়, ইউরোপীয় ইউনিয়নের মতো “মোট হারের মধ্যে” হিসাব হয় না। তালিকাভুক্ত কিছু পণ্যে ছাড় আছে, এবং Section 232 শুল্কের আওতাধীন পণ্য (যেমন ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, কাঠের পণ্য) এই পদক্ষেপের বাইরে। বাংলাদেশের টেক্সটাইল ও পোশাকের জন্য USTR মার্কিন তুলা ও মার্কিন টেক্সটাইল উপকরণ ব্যবহারের সঙ্গে যুক্ত শুল্ক-হার কোটা (TRQ) চালুর কথা বলেছে, “যখন সম্ভব”; চালু না হওয়া পর্যন্ত 10% প্রযোজ্য। ফেব্রুয়ারি 2026-এর পারস্পরিক বাণিজ্য চুক্তির 19% হার আর কার্যকর নয়। পশ্চিমবঙ্গসহ ভারতের পণ্যেও নিয়মিত হারের ওপর 10% Section 301 শুল্ক প্রযোজ্য, তবে ভারতের জন্য এমন কোনো টেক্সটাইল কোটা নেই। DDP দাম দেওয়ার আগে নিজের HTS কোডের হার ও USTR নোটিশ যাচাই করুন।

ভিন্ন ভিন্ন নিয়মের অফার তুলনা করতে প্রতিটি খরচ একই ভিত্তিতে আনুন: একই মার্কিন ঠিকানায় ডেলিভারি, শুল্ক পরিশোধিত। যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য আমদানির খরচ গাইডে প্রতিটি অংশের তালিকা আছে।

মার্কিন চালানে Incoterms নিয়ে সাধারণ ভুল

• ক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করতে না পারলেও EXW ব্যবহার। কে ঘোষণা দেবে তা ঠিক করতে করতে পণ্য কারখানায় বা উৎস বন্দরে পড়ে থাকে। বাংলাদেশে ERC ও EXP ফর্ম রপ্তানিকারকের নামে লাগে, তাই এর বদলে বিক্রেতার প্রাঙ্গণে FCA ব্যবহার করুন।
• এয়ার, সড়ক বা কুরিয়ার চালানে FOB ব্যবহার। FOB সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথের নিয়ম। অন্য মাধ্যমে FCA (ক্রেতা পরিবহনের ব্যবস্থা করে) অথবা CPT, CIP, DAP বা DDP (বিক্রেতা পরিবহনের ব্যবস্থা করে) ব্যবহার করুন। যেমন ঢাকা থেকে এয়ার ফ্রেইটে “FOB ঢাকা” লেখা ভুল; সেখানে “FCA ঢাকা বিমানবন্দর” লিখুন।
• শুল্ক বাদ দিয়ে “DDP” কোটেশন। কিছু কোটেশনে DDP লেখা থাকে, কিন্তু নিচে নোট থাকে “শুল্ক ও কর খরচ অনুযায়ী বিল হবে” বা “কাস্টমস চার্জ বাদে”। সেটা DDP নয়। কী অন্তর্ভুক্ত এবং কে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক হবে, তার লিখিত নিশ্চয়তা চান।
• নির্দিষ্ট জায়গা নেই, বা ভুল জায়গা। “DAP লস অ্যাঞ্জেলেস” মানে বন্দরও হতে পারে, 60 মাইল ভেতরের কোনো ওয়্যারহাউসও। পূর্ণ ডেলিভারি ঠিকানা লিখুন।
• ধরে নেওয়া যে Incoterms নিয়মই ISF ঠিক করে। সমুদ্রপথের কার্গোর Importer Security Filing 19 CFR 149.2 অনুযায়ী বিদেশি বন্দরে লোডিংয়ের অন্তত 24 ঘণ্টা আগে দাখিল করতে হয়, নিয়ম যা-ই হোক। FOB বা FCA-তে ক্রেতার দিক এটি দাখিল করে, কিন্তু বিক্রেতার কাছ থেকে তথ্য লাগে। চট্টগ্রাম থেকে ফিডার রুটে পাঠালে কারখানা ছাড়ার আগেই সরবরাহকারী, পণ্য ও HTS তথ্য প্রস্তুত রাখুন।
• আনলোডিংয়ের খরচ কে দেবে তা ভুলে যাওয়া। DAP-তে ক্রেতা আনলোড করে, DPU-তে বিক্রেতা। ফ্লোর-লোডেড কন্টেইনার আনলোড করতে কয়েক ঘণ্টা লাগতে পারে।
• দামের শর্ত আর ডেলিভারির শর্ত গুলিয়ে ফেলা। মূল্যতালিকায় “FOB কারখানা” কোনো বৈধ Incoterms নিয়ম নয়। কোটেশন ও চুক্তিতে একই নিয়ম ও একই জায়গা ব্যবহার করুন।

Amazon বা মার্কিন ক্রেতার কাছে প্রথম চালানে কোন নিয়ম মানায়

সঠিক নিয়ম পছন্দের চেয়ে বেশি নির্ভর করে দুটি প্রশ্নের ওপর: পৌঁছানোর সময় পণ্যের মালিক কে, আর মার্কিন রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক কে হতে পারে।

নিজের স্টক Amazon বা মার্কিন ওয়্যারহাউসে পাঠানো

আপনি যদি বিক্রেতা হন এবং পৌঁছানোর পরও পণ্য আপনারই থাকে, তাহলে দায়িত্ব ভাগ করার মতো কোনো মার্কিন ক্রেতা নেই। Incoterms নিয়ম তখন কেবল আপনার ও আপনার সরবরাহকারীর মধ্যে, বা আপনার বিদেশি প্রতিষ্ঠান ও কোনো মার্কিন সহযোগী প্রতিষ্ঠানের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ। কাস্টমসের জন্য যা গুরুত্বপূর্ণ তা হলো কে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক হবে এবং কে শুল্ক দেবে। Amazon ফুলফিলমেন্ট সেন্টার একটি ডেলিভারির ঠিকানা মাত্র, তাই আগে অন্য কোনো পক্ষকে পণ্য ক্লিয়ার করতে হয়। অনেক বিক্রেতা প্রথমে যুক্তরাষ্ট্রের একটি রিসিভিং পার্টনারের কাছে পাঠান, যেখানে Amazon-এ যাওয়ার আগে পণ্য যাচাই ও প্রস্তুত করা হয়। আমাদের মার্কিন প্রতিষ্ঠান ছাড়াই Amazon USA-তে আমদানি ও বিক্রি এবং বিদেশ থেকে Amazon FBA-তে ইনভেন্টরি পাঠানো গাইড সেই পথ ব্যাখ্যা করে।

মার্কিন আমদানিকারক বা ডিস্ট্রিবিউটরের কাছে বিক্রি

প্রতিষ্ঠিত মার্কিন আমদানিকারক সাধারণত FCA বা FOB পছন্দ করে, কারণ তার নিজস্ব ফরওয়ার্ডার, বন্ড ও কাস্টমস ব্রোকার আছে। কন্টেইনারের জন্য আপনার ওয়্যারহাউসে বা চট্টগ্রামের মতো একটি নির্দিষ্ট বন্দরে FCA প্রস্তাব করুন, এবং ISF কে দাখিল করবে তা নিশ্চিত করুন।

মার্কিন খুচরা বিক্রেতা, বুটিক বা প্রথমবারের ক্রেতার কাছে বিক্রি

ছোট মার্কিন ক্রেতারা প্রায়ই আমদানির ঝামেলায় যেতে চান না। তারা চান ডেলিভারিসহ দাম। ক্রেতা আমদানির দায় নিতে পারলে ক্রেতাকে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক রেখে DAP সবচেয়ে সহজ ডেলিভারি বিকল্প। DDP সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রস্তাব, কিন্তু তখনই কোটেশন দিন যখন জানেন কে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক হবে এবং পণ্যটির শুল্কের একটি নির্ভরযোগ্য হিসাব আছে।

ডোর টু ডোর সেবা আপনার Incoterms নিয়মের সঙ্গে যেভাবে মেলে

Incoterms নিয়ম বিক্রেতা ও ক্রেতার মধ্যে একটি চুক্তি। ডোর টু ডোর লজিস্টিকস সেবা আলাদা একটি চুক্তি, যে বুক করে তার ও লজিস্টিকস প্রোভাইডারের মধ্যে। দুটো মিলতে হবে, কিন্তু এগুলো একই জিনিস নয়।

• EXW বা FCA: সেবা বুক করে ক্রেতা। পিকআপ হয় বিক্রেতার ওয়্যারহাউসে, আর মার্কিন আমদানির দায় ক্রেতার দিকে।
• CFR, CIF, DAP বা DPU: বিক্রেতা নির্দিষ্ট বন্দর বা জায়গা পর্যন্ত পরিবহন বুক করে। মার্কিন আমদানি, শুল্ক এবং নির্দিষ্ট জায়গার পরের যেকোনো ধাপ ক্রেতার, তাই দুই পক্ষেরই জানা দরকার বিক্রেতার বুকিং কোথায় শেষ।
• DDP: বিক্রেতা পুরো শৃঙ্খল বুক করে, মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সসহ, এবং তাকে অবশ্যই রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারকের ব্যবস্থা রাখতে হয়।

Abanro-র পিকআপ ও আন্তর্জাতিক শিপিং সেবায় আছে বিদেশে আপনার ওয়্যারহাউস থেকে পিকআপ, সমুদ্র বা এয়ার ফ্রেইট, মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, এবং লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ বন্দরের কাছে অরেঞ্জ কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ায় আমাদের ফ্যাসিলিটি থেকে ডেলিভারি। ক্রেতা বা Amazon-এ যাওয়ার আগে পণ্য গ্রহণ ও পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। কোটেশন চাওয়ার সময় আপনার সম্মত Incoterms নিয়ম ও নির্দিষ্ট জায়গা জানান, যাতে চালানের পরিধি মেলে কে কোন খরচ দেবে তার সঙ্গে। শুল্ক, কর ও সরকারি চার্জ আলাদাভাবে, প্রকৃত খরচে, দায়ী পক্ষকে বিল করা হয়।

পণ্য কন্টেইনারে গেলে পরের সিদ্ধান্ত সাধারণত পূর্ণ কন্টেইনার নেবেন নাকি ভাগ করবেন: দেখুন মার্কিন পশ্চিম উপকূলে FCL বনাম LCL। কয়েকটি কার্টনের জন্য পড়ুন কন্টেইনার ছাড়াই যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম 100টি পণ্য যেভাবে পাঠাবেন।

এই গাইডটি সাধারণ তথ্য, আইনি বা কাস্টমস পরামর্শ নয়। Incoterms নিয়ম প্রকাশ করে ICC, এবং 2026 সালে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারকের কাস্টমস নিয়ম বদলাচ্ছে, তাই সম্মত হওয়ার আগে আপনার চালানের শর্ত ও বর্তমান প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করুন।

সূত্র ও আরও পড়ুন

1. Incoterms® 2020: প্রধান পরিবর্তন (FCA, DPU, CIP ও CIF বিমা), ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্স (ICC)
2. Incoterms® 2020 পরিচিতি: যেকোনো পরিবহন মাধ্যমের নিয়ম এবং সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথের নিয়ম, ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্স (ICC)
3. 19 CFR 141.18: অনিবাসী কর্পোরেশনের এন্ট্রি, লিগ্যাল ইনফরমেশন ইনস্টিটিউট, কর্নেল ল স্কুল (মার্কিন ফেডারেল বিধিমালা)
4. নির্বাহী আদেশ 14411, কাস্টমস প্রয়োগ জোরদারকরণ (91 FR 35125, 10 জুন 2026), ফেডারেল রেজিস্টার
5. CBP-তে জমা দেওয়া রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারকের তথ্যের নির্ভুলতা (সাধারণ নোটিশ, 19 আগস্ট 2026), মার্কিন কাস্টমস ও সীমান্ত সুরক্ষা সংস্থা (CBP), ফেডারেল রেজিস্টার
6. 19 CFR 149.2: Importer Security Filing-এর শর্ত ও সময়সীমা, eCFR (মার্কিন ফেডারেল বিধিমালার ইলেকট্রনিক সংস্করণ)
7. বিভিন্ন অর্থনীতির বিরুদ্ধে Section 301 তদন্তে গৃহীত পদক্ষেপ (91 FR 47318, 28 জুলাই 2026): বাংলাদেশ ও ভারতের পণ্যে 10% অতিরিক্ত শুল্ক, মার্কিন বাণিজ্য প্রতিনিধির দপ্তর (USTR), ফেডারেল রেজিস্টার
8. Procedures to be an Exporter: ERC, প্রয়োজনীয় নথি, উৎপত্তি সনদ ও বিল অব এক্সপোর্ট, বাংলাদেশ ট্রেড পোর্টাল, বাণিজ্য মন্ত্রণালয়
9. FE সার্কুলার নং 31 (31 জুলাই 2025): রপ্তানি লেনদেনে বৈদেশিক মুদ্রা বিধি ও EXP ফর্ম, বাংলাদেশ ব্যাংক
10. রপ্তানির সাধারণ নথি (ERC, EXP ফর্ম, ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট, উৎপত্তি সনদ, বিল অব লেডিং), বাংলাদেশ কাস্টমস, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (NBR)
11. Foreign Trade Policy 2023, অধ্যায় 2: IEC ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ (পশ্চিমবঙ্গসহ ভারতের রপ্তানিকারকদের জন্য), ডিরেক্টরেট জেনারেল অব ফরেন ট্রেড (DGFT), ভারত সরকার

সূত্র যাচাইয়ের তারিখ ২০ অক্টোবর, ২০২৬