EXW, FOB, DAP atau DDP? Incoterms untuk penghantaran ke AS

Apa yang ditentukan oleh peraturan Incoterms, dan apa yang tidak

Peraturan Incoterms ialah terma perdagangan tiga huruf yang diterbitkan oleh Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC). Edisi semasa, Incoterms 2020, mempunyai sebelas peraturan. ICC membahagikannya kepada tujuh peraturan untuk sebarang mod pengangkutan (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) dan empat peraturan untuk pengangkutan laut dan perairan pedalaman sahaja (FAS, FOB, CFR, CIF), seperti yang dinyatakan dalam pengenalan Incoterms 2020.

Apabila Anda menulis “FCA Port Klang, Incoterms 2020” atau “DDP Ontario, California, Incoterms 2020” dalam kontrak, Anda menyelesaikan tiga perkara antara penjual dan pembeli:

• Penyerahan dan risiko: titik di mana penjual dianggap telah menyerahkan barang dan kehilangan atau kerosakan menjadi risiko pembeli.
• Kos: pihak mana yang membayar setiap bahagian perjalanan, dari pemuatan di tempat asal hingga pemunggahan di destinasi.
• Formaliti: siapa yang menguruskan pelepasan eksport di negara asal dan pelepasan import di AS, termasuk duti.

Peraturan Incoterms tidak menentukan bila hak milik berpindah, bagaimana atau bila Anda dibayar, atau undang-undang mana yang terpakai. Kontrak jualan dan terma pembayaran Anda yang menentukannya. Ia juga tidak mengikat syarikat pengangkutan, ejen penghantaran fret (freight forwarder) atau Kastam dan Perlindungan Sempadan AS (CBP). CBP berurusan dengan pengimport rekod (importer of record) yang dinamakan pada kemasukan kastam, apa pun yang tertulis pada invois.

Sentiasa namakan tempat yang tepat selepas peraturan itu. “FOB Malaysia” atau “DDP USA” tidak cukup untuk menetapkan harga kiriman atau menyelesaikan pertikaian. “FOB Tanjung Pelepas” atau “DAP gudang pembeli, 123 Example Road, Ontario, California” sudah cukup.

Peraturan utama yang digunakan untuk import ke AS

Kebanyakan kontrak import ke AS menggunakan salah satu daripada lapan peraturan dalam jadual di bawah (CFR dan CIF berkongsi satu baris). CPT dan CIP berfungsi seperti CFR dan CIF tetapi untuk sebarang mod, dan FAS jarang digunakan selain untuk kargo pukal, jadi ketiga-tiganya tidak dimasukkan dalam jadual.

Dua butiran sering mengelirukan. Di bawah CFR dan CIF, penjual membayar fret hingga ke pelabuhan AS, tetapi risiko berpindah di pelabuhan asal, jadi kontena yang hilang di laut menjadi masalah pembeli dan tuntutan insurans pembeli. Di bawah CIF pula, penjual hanya wajib membeli perlindungan minimum (Institute Cargo Clauses C), manakala CIP memerlukan tahap Institute Cargo Clauses A yang lebih tinggi, menurut ringkasan ICC tentang perubahan 2020. Jika Anda membeli secara CIF, semak sama ada perlindungan itu mencukupi atau insuranskan kargo itu sendiri.

DPU menggantikan peraturan DAT yang lama pada tahun 2020. Perbezaannya dengan DAP mudah: di bawah DAP penjual tidak memunggah barang di destinasi, di bawah DPU penjual memunggahnya. Bagi kontena yang dihantar ke gudang di AS, putuskan lebih awal siapa yang membayar pemunggahan, kerana gudang akan mengecaj seseorang.

EXW vs FOB vs FCA: pilihan di pihak asal

Apabila pembeli AS menguruskan fret, pilihannya biasanya antara EXW, FOB dan FCA. Ketiga-tiganya meletakkan pengangkutan utama, import AS dan duti pada pembeli. Perbezaannya berlaku di tempat asal.

EXW

Penjual menyediakan barang di premisnya sendiri dan tidak melakukan apa-apa lagi: ia tidak memuatkan lori dan tidak membuat pelepasan eksport. Kelihatan mudah, tetapi pembeli, yang selalunya berada di negara lain, menjadi bertanggungjawab ke atas pengisytiharan eksport di negara penjual. Di banyak negara hanya syarikat berdaftar tempatan boleh memfailkannya, dan pengeksport yang tertera pada rekod eksport mesti sepadan. Jika pembeli Anda tidak mampu melakukannya, EXW mewujudkan jurang dokumen sejak awal lagi.

Di Malaysia, pengisytiharan eksport ialah Borang Kastam No. 2 (K2) yang difailkan secara elektronik dan disahkan melalui Sistem Maklumat Kastam (SMK) Jabatan Kastam Diraja Malaysia (JKDM). Ia difailkan oleh ejen kastam yang dilantik, oleh pengguna langsung, atau melalui pengisytiharan sendiri bagi syarikat AEO, menerusi Dagang Net. Pembeli di AS biasanya tidak mempunyai susunan ini di Malaysia. JKDM juga menghendaki rekod eksport disimpan di Malaysia selama 7 tahun, dan barang tertentu memerlukan permit di bawah Akta Perdagangan Strategik 2010, satu perkara yang penting bagi pengeksport elektrik dan elektronik. Atas sebab ini, EXW jarang sesuai untuk pengeksport Malaysia yang menjual kepada pembeli AS.

FOB

Penjual membuat pelepasan eksport dan menyerahkan barang di atas kapal yang ditempah oleh pembeli. FOB ialah peraturan untuk laut dan perairan pedalaman. Ia sesuai untuk kargo pukal atau pecah pukal yang dimuatkan terus ke atas kapal. Bagi kontena, penjual biasanya menyerahkan kontena kepada syarikat pengangkutan di terminal kontena atau stesen fret kontena beberapa hari sebelum ia dimuatkan, contohnya di Westports, Port Klang atau di Pelabuhan Tanjung Pelepas, dan sejak saat itu ia tidak lagi dapat mengawal apa yang berlaku. Namun di bawah FOB, penjual masih menanggung risiko sehingga kontena berada di atas kapal.

FCA

Penjual membuat pelepasan eksport dan menyerahkan barang kepada syarikat pengangkutan pembeli di tempat yang dinamakan: gudangnya sendiri (dimuatkan ke atas lori pembeli), stesen fret kontena atau terminal. FCA berfungsi untuk sebarang mod, termasuk udara dan lori, contohnya “FCA gudang penjual, Shah Alam” untuk kiriman laut atau udara dari Lembah Klang. Incoterms 2020 juga membenarkan pihak-pihak bersetuju bahawa pembeli mengarahkan syarikat pengangkutannya mengeluarkan bil muatan “on board” kepada penjual, yang membantu apabila bank memerlukannya di bawah surat kredit (ICC).

Secara praktikal: untuk fret laut berkontena, fret udara atau kurier, FCA biasanya lebih sesuai daripada FOB, dan FCA di premis penjual biasanya lebih sesuai daripada EXW apabila pembeli tidak dapat membuat pelepasan eksport di negara penjual.

Penghantaran DDP ke AS memerlukan pengimport rekod

Di bawah DDP, penjual menanggung segala-galanya hingga ke tempat yang dinamakan di AS, termasuk pelepasan import AS, duti dan caj import. Bagi penjual asing, ini bermakna seseorang perlu bertindak sebagai pengimport rekod (IOR) AS bagi barang penjual: pihak yang mengisytiharkan barang kepada CBP, bertanggungjawab atas pengelasan, nilai dan asal, dan berhutang duti.

Sebut harga DDP hanya sebaik jawapan kepada satu soalan: siapa pengimport rekod? Jika penjual menyebut DDP tetapi mengharapkan syarikat pembeli muncul sebagai pengimport pada kemasukan kastam, kiriman itu sebenarnya DAP dengan duti dibayar balik, dan pembeli menanggung liabiliti kastam yang disangkanya sudah dielakkan.

Pengimport rekod bukan pemastautin di bawah peraturan semasa

Syarikat tanpa entiti di AS boleh bertindak sebagai IOR sendiri. Di bawah 19 CFR 141.18, syarikat bukan pemastautin boleh membuat kemasukan barang untuk penggunaan hanya jika ia mempunyai ejen pemastautin yang diberi kuasa menerima penyampaian dokumen undang-undang di negeri tempat pelabuhan kemasukan terletak, dan ia memfailkan bon kastam (Borang CBP 301) yang dijamin oleh syarikat penjamin pemastautin. Kemasukan kastam itu sendiri biasanya difailkan oleh ejen kastam berlesen (customs broker) bagi pihak pengimport rekod.

Pengimport juga memerlukan nombor IOR yang didaftarkan dengan CBP melalui Borang 5106. Dalam notis umum bertarikh 19 Ogos 2026, CBP menyatakan bahawa mulai 18 September 2026 ia boleh membatalkan serta-merta nombor IOR yang data Borang 5106nya tidak tepat atau tidak lengkap. Alamat fizikal mestilah lokasi sebenar pengimport, bukan alamat ejen berdaftar, ejen kastam, ejen penghantaran fret atau peti surat, dan ejen kastam mesti memegang surat kuasa wakil yang ditandatangani terus dengan pengimport.

Apa yang diubah oleh Perintah Eksekutif 14411

Perintah Eksekutif 14411, Strengthening Customs Enforcement, yang ditandatangani pada 3 Jun 2026, mengarahkan DHS dan CBP membezakan pengimport rekod AS daripada pengimport rekod asing dan mengetatkan peraturan bagi IOR asing. Antara lain, ia mengarahkan CBP untuk:

• melarang IOR asing memfailkan kemasukan tidak formal;
• mewajibkan, bagi kemasukan formal, IOR asing tidak bergantung pada bon berterusan kecuali seperti yang dibenarkan CBP, dan sama ada disahkan dalam CTPAT (jika layak) atau menggunakan ejen kastam berlesen yang disahkan CTPAT;
• dalam tempoh 180 hari, mewajibkan semua pengimport rekod, bukan hanya yang asing, mengekalkan tahap minimum aset ketara di AS, bon atau kedua-duanya.

Sekatan ke atas IOR asing ini telah diarahkan tetapi belum berkuat kuasa setakat Oktober 2026; semak peraturan semasa sebelum Anda memberi sebut harga atau menerima terma DDP. Setakat ini CBP hanya melaksanakan sebahagian daripada perintah itu, seperti notis data pengimport di atas.

Bagi penjual asing, semua ini menjadikan DDP lebih sukar daripada yang kelihatan pada senarai harga. Abanro menguruskan pelepasan kastam AS sebagai sebahagian daripada kiriman Anda, dan dalam kes yang layak, Abanro boleh bertindak sebagai pengimport rekod. Sama ada sesuatu kiriman layak bergantung pada produk, dokumen dan peraturan yang berkuat kuasa semasa barang tiba, jadi bangkitkan perkara ini semasa peringkat sebut harga, bukan ketika barang sudah di laut. Untuk urutan langkah yang lengkap, baca cara pelepasan kastam AS berfungsi untuk perniagaan asing.

Siapa membayar duti, yuran dan caj destinasi di AS

Di bawah setiap peraturan kecuali DDP, pembeli membayar duti dan caj import AS. Di bawah DDP, penjual yang membayarnya. Setakat itu jelas. Pertikaian bermula dengan caj di antaranya.

• Duti: ditentukan oleh pengelasan produk dalam Jadual Tarif Harmoni (HTS), negara asalnya dan sebarang duti tambahan yang berkuat kuasa semasa kemasukan (setakat Oktober 2026, duti Seksyen 301 dan Seksyen 232 dikenakan ke atas banyak barang, jadi semak HTS dan panduan CBP semasa untuk barang Anda). Duti dibayar oleh pengimport rekod, jadi pihak yang menjadi IOR mesti menyediakan wang sebelum barang dilepaskan.
• Yuran CBP: seperti yuran pemprosesan barangan (merchandise processing fee) dan, bagi kargo laut, yuran penyelenggaraan pelabuhan (harbor maintenance fee). Yuran ini mengikut duti.
• Caj pelabuhan dan terminal destinasi: di bawah CFR, CIF, DAP dan DPU, kontrak fret penjual mungkin termasuk atau tidak termasuk pengendalian terminal di destinasi. Apa sahaja yang tidak termasuk biasanya ditanggung pembeli. Minta senarai bertulis daripada penjual tentang apa yang diliputi oleh harga fretnya.
• Pemeriksaan dan penahanan: jika CBP atau agensi lain memeriksa kargo, stesen pemeriksaan dan pihak yang memindahkan barang mengecaj pihak pengimport. Di bawah DDP, itu ialah penjual.
• Penyimpanan, demurrage dan detention: dikenakan apabila kontena atau kargo tidak diambil atau dipulangkan tepat pada masanya. Caj ini jatuh kepada pihak yang mengawal kiriman pada ketika itu, sebab itulah tempat yang dinamakan penting. Panduan kami tentang drayage, demurrage dan detention di Los Angeles dan Long Beach menerangkan caj ini.

Bagi barang asal Malaysia, setakat Oktober 2026 USTR mengenakan duti Seksyen 301 sebanyak 10% ke atas produk Malaysia yang dimasukkan mulai 24 Julai 2026, di atas kadar duti biasa (HTS), dengan pengecualian bagi produk tertentu yang disenaraikan dalam lampiran notis tersebut. Barang yang dikenakan duti Seksyen 232 (contohnya keluli, aluminium dan produk kayu tertentu) berada di luar tindakan Seksyen 301 ini. Malaysia tidak mempunyai perjanjian perdagangan bebas dengan AS, dan GSP tidak diperbaharui sejak tamat pada 1 Januari 2021. Satu lagi siasatan Seksyen 301 (lebihan kapasiti) yang menamakan Malaysia masih berjalan, jadi kadar tambahan mungkin dikenakan. Jika Anda menawarkan DDP, duti ini ditanggung oleh Anda, jadi semak kod HTS produk Anda dan bina margin untuk perubahan sebelum menetapkan harga.

Untuk membandingkan tawaran di bawah peraturan yang berbeza, letakkan setiap kos pada asas yang sama: dihantar ke alamat AS yang sama, duti dibayar. Panduan tentang kos mengimport produk ke AS menyenaraikan setiap komponen.

Kesilapan biasa dengan Incoterms bagi kiriman ke AS

• Menggunakan EXW apabila pembeli tidak dapat memfailkan pengisytiharan eksport. Barang terbiar di kilang atau di pelabuhan asal sementara Anda mencari pihak yang boleh mengisytiharkannya. Gunakan FCA di premis penjual sebagai ganti.
• Menggunakan FOB untuk kiriman udara, lori atau kurier. FOB ialah peraturan untuk laut dan perairan pedalaman. Untuk mod lain, gunakan FCA (pembeli menguruskan pengangkutan) atau CPT, CIP, DAP atau DDP (penjual menguruskan pengangkutan). Kiriman udara dari KLIA atau Pulau Pinang tidak sepatutnya ditulis sebagai FOB.
• Sebut harga “DDP” yang tidak termasuk duti. Sesetengah sebut harga menyebut DDP tetapi mencatatkan “duti dan cukai dicaj pada kos” atau “tidak termasuk caj kastam”. Itu bukan DDP. Minta pengesahan bertulis tentang apa yang termasuk dan siapa yang akan menjadi pengimport rekod.
• Tiada tempat yang dinamakan, atau tempat yang salah. “DAP Los Angeles” boleh bermaksud pelabuhan atau gudang 60 batu ke pedalaman. Namakan alamat penghantaran yang lengkap.
• Menganggap peraturan Incoterms menentukan ISF. Importer Security Filing bagi kargo laut mesti difailkan selewat-lewatnya 24 jam sebelum pemuatan di pelabuhan asing di bawah 19 CFR 149.2, apa pun peraturan yang digunakan. Di bawah FOB atau FCA, pihak pembeli yang memfailkannya tetapi memerlukan data daripada penjual.
• Lupa siapa yang membayar pemunggahan. Di bawah DAP pembeli memunggah, di bawah DPU penjual yang memunggah. Kontena yang dimuat lepas (tanpa palet) boleh mengambil masa berjam-jam untuk dipunggah.
• Mencampurkan terma harga dengan terma penyerahan. Senarai harga “FOB kilang” bukan peraturan Incoterms yang sah. Beri sebut harga dan buat kontrak dengan peraturan dan tempat yang sama.
• Lewat menyediakan Sijil Asal. Bagi eksport ke AS, Sijil Asal Bukan Keutamaan kini dikeluarkan oleh MITI dan memerlukan kelulusan analisis kos terlebih dahulu. Jika pembeli memintanya sebagai syarat pembayaran, mulakan permohonan sebelum barang dihantar.

Peraturan mana yang sesuai untuk kiriman pertama ke Amazon atau pembeli AS

Peraturan yang betul bergantung kurang pada pilihan peribadi dan lebih pada dua soalan: siapa pemilik barang apabila ia tiba, dan siapa yang boleh bertindak sebagai pengimport rekod AS.

Menghantar stok sendiri ke Amazon atau gudang di AS

Jika Anda penjualnya dan barang kekal milik Anda selepas tiba, tiada pembeli AS untuk berkongsi tanggungjawab. Peraturan Incoterms hanya penting antara Anda dengan pembekal Anda sendiri, atau antara syarikat Malaysia Anda dengan syarikat bersekutu di AS. Yang penting bagi kastam ialah siapa yang bertindak sebagai pengimport rekod dan siapa yang membayar duti. Pusat pemenuhan Amazon hanyalah alamat penghantaran, jadi pihak lain masih perlu membuat pelepasan barang terlebih dahulu. Ramai penjual menghantar ke rakan penerimaan di AS dahulu, tempat barang disemak dan disediakan sebelum diteruskan ke Amazon. Panduan kami tentang mengimport dan menjual di Amazon AS tanpa syarikat AS dan menghantar inventori ke Amazon FBA dari luar negara menerangkan laluan itu.

Contoh hipotetikal: sebuah jenama kopi di Kuala Lumpur menguji Amazon FBA dengan dua atau tiga SKU melalui udara dari KLIA. Ia tidak mempunyai pembeli di AS, jadi tiada gunanya berbincang tentang FOB atau DAP. Soalan yang perlu dijawab ialah siapa pengimport rekod, siapa membayar duti, dan di mana unit dilabel dan disediakan sebelum ke Amazon.

Menjual kepada pengimport atau pengedar AS

Pengimport AS yang mantap biasanya memilih FCA atau FOB, kerana ia mempunyai ejen penghantaran fret, bon dan ejen kastam sendiri. Tawarkan FCA di gudang Anda atau pelabuhan yang dinamakan, contohnya Port Klang atau Tanjung Pelepas, untuk kontena, dan sahkan siapa yang memfailkan ISF.

Menjual kepada peruncit AS, butik atau pembeli kali pertama

Pembeli AS yang lebih kecil sering tidak mahu mengimport langsung. Mereka mahukan harga yang sudah termasuk penghantaran. DAP dengan pembeli sebagai pengimport rekod ialah pilihan penghantaran paling mudah apabila pembeli mampu menguruskan import. DDP ialah tawaran paling menarik, tetapi beri sebut harga DDP hanya apabila Anda tahu siapa yang akan menjadi pengimport rekod dan Anda mempunyai anggaran duti yang kukuh untuk produk itu. Contoh hipotetikal: pengeluar perabot di Muar yang menawarkan DDP kepada peruncit AS perlu menyemak dahulu sama ada produknya dikenakan duti Seksyen 232 untuk produk kayu, kerana itu mengubah anggaran duti sepenuhnya.

Hubungan perkhidmatan dari pintu ke pintu dengan peraturan Incoterms Anda

Peraturan Incoterms ialah perjanjian antara penjual dan pembeli. Perkhidmatan logistik dari pintu ke pintu ialah perjanjian berasingan antara pihak yang menempahnya dengan penyedia logistik. Kedua-duanya patut sepadan, tetapi ia bukan perkara yang sama.

• EXW atau FCA: pembeli menempah perkhidmatan. Pengambilan berlaku di gudang penjual, dan pihak pembeli menanggung import AS.
• CFR, CIF, DAP atau DPU: penjual menempah pengangkutan ke pelabuhan atau tempat yang dinamakan. Import AS, duti dan sebarang bahagian perjalanan selepas tempat yang dinamakan menjadi tanggungjawab pembeli, jadi kedua-dua pihak perlu tahu di mana tempahan penjual berakhir.
• DDP: penjual menempah keseluruhan rantaian, termasuk pelepasan kastam AS, dan mesti sudah mempunyai pengimport rekod.

Perkhidmatan pengambilan dan penghantaran antarabangsa Abanro merangkumi pengambilan di gudang Anda di luar negara, fret laut atau udara, pelepasan kastam AS dan penghantaran dari fasiliti kami di Orange County, California, berhampiran Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Barang boleh melalui penerimaan dan pemeriksaan sebelum diteruskan kepada pembeli atau Amazon. Apabila Anda meminta sebut harga, beritahu kami peraturan Incoterms dan tempat yang dinamakan yang telah Anda persetujui, supaya skop kiriman sepadan dengan siapa yang membayar apa. Duti kastam, cukai dan caj kerajaan dicaj berasingan pada kos sebenar kepada pihak yang bertanggungjawab ke atasnya.

Jika barang Anda dalam kontena, keputusan seterusnya biasanya sama ada menghantar kontena penuh atau berkongsi kontena: lihat FCL vs LCL ke Pantai Barat AS. Untuk beberapa karton sahaja, baca cara menghantar 100 produk pertama Anda ke AS tanpa kontena.

Panduan ini ialah maklumat umum, bukan nasihat undang-undang atau kastam. Peraturan Incoterms diterbitkan oleh ICC, dan peraturan kastam bagi pengimport rekod sedang berubah pada tahun 2026, jadi sahkan terma dan keperluan semasa untuk kiriman Anda sebelum Anda bersetuju.

Sumber dan bacaan lanjut

1. Incoterms® 2020: perubahan utama (FCA, DPU, insurans CIP dan CIF), Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC)
2. Pengenalan Incoterms® 2020: peraturan untuk semua mod dan peraturan untuk pengangkutan laut dan perairan pedalaman, Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC)
3. 19 CFR 141.18: kemasukan oleh syarikat bukan pemastautin, Legal Information Institute, Sekolah Undang-undang Cornell (Kod Peraturan Persekutuan AS)
4. Perintah Eksekutif 14411, Strengthening Customs Enforcement (91 FR 35125, 10 Jun 2026), Federal Register (warta rasmi Kerajaan Persekutuan AS)
5. Ketepatan data pengimport rekod yang dihantar kepada CBP (notis umum, 19 Ogos 2026), Kastam dan Perlindungan Sempadan AS (CBP), Federal Register
6. 19 CFR 149.2: keperluan dan masa Importer Security Filing (ISF), eCFR
7. Tindakan Seksyen 301 terhadap pelbagai ekonomi (91 FR 47318): kadar 10% bagi produk Malaysia mulai 24 Julai 2026, Wakil Perdagangan Amerika Syarikat (USTR), Federal Register
8. Prosedur eksport: Borang Kastam No. 2 (K2), Sistem Maklumat Kastam dan permit barangan strategik, Jabatan Kastam Diraja Malaysia (JKDM)
9. Sijil Asal Bukan Keutamaan (NPCO): pengeluaran oleh MITI bagi eksport ke Amerika Syarikat sejak 6 Mei 2025, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI)

Sumber disemak pada 20 Oktober 2026