Envíos a EE. UU. desde México, Colombia, Chile y Perú: rutas, documentos y aranceles

Enviar mercancía a Estados Unidos desde México: panorama

Enviar mercancía a Estados Unidos desde México implica dos sistemas aduaneros. Del lado mexicano, la mercancía sale con un pedimento de exportación. Del lado estadounidense, un importador registrado (importer of record) debe declararla, pagar los aranceles y cumplir las reglas de cada agencia. Entre ambos está la decisión de transporte: camión o ferrocarril por la frontera, barco desde un puerto del Pacífico o del Golfo, o avión.

Lo mismo vale, con otros trámites, para Colombia, Chile y Perú, que envían casi todo por mar o por aire, y para España. Las decisiones que definen costo y tiempos llegan pronto: por dónde entra la mercancía, quién es el importador registrado, cómo se clasifica, si califica a un tratado y qué aranceles aplican en 2026 según el país de origen. Las secciones siguientes las ordenan como las encuentra un envío.

1. 1 Usted Preparar Fracción arancelaria, origen, factura y lista de empaque
2. 2 Usted y su agente aduanal Exportar Pedimento de exportación y certificación de origen si reclama el T-MEC
3. 3 Transportista e importador Transportar Camión, ferrocarril, barco o avión; ISF solo para carga marítima
4. 4 Importador registrado Entrar a EE. UU. Declaración, pago de aranceles y revisiones de agencias
5. 5 Socio en EE. UU. Entregar Recepción, preparación y entrega final

Cruces fronterizos, puertos y rutas desde México y América Latina

México por tierra: camión y ferrocarril

La mayor parte del comercio entre México y Estados Unidos cruza por tierra. Según la Oficina de Estadísticas de Transporte de EE. UU. (BTS), los principales puertos fronterizos para carga en camión son Laredo, El Paso y Otay Mesa, y los principales para ferrocarril son Laredo, Eagle Pass y El Paso. Para llegar al sur de California, la carga suele cruzar por Otay Mesa, frente a Tijuana, o por Laredo, el mayor cruce, para seguir después en camión o ferrocarril estadounidense. La elección depende de dónde está su planta, del transportista y del destino final.

México por mar

Para carga marítima, Manzanillo (Colima) es el mayor puerto de contenedores del país, según datos de ASIPONA Manzanillo citados por la prensa especializada, y está en el Pacífico, del mismo lado que Los Ángeles y Long Beach. El barco tiene sentido sobre todo para contenedores completos o para mercancía que ya está cerca del puerto; para muchos envíos al sur de California, el camión por la frontera es la alternativa natural.

Colombia, Chile y Perú

• Colombia. Buenaventura está en el Pacífico; Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, en el Caribe. La carga del Caribe con destino a Los Ángeles o Long Beach cruza el Canal de Panamá o se transborda en un puerto concentrador, mientras que la costa este de EE. UU. queda más cerca de los puertos del Caribe.
• Chile. San Antonio y Valparaíso son los principales puertos de contenedores, y hay puertos en el norte (Antofagasta, Iquique) y en el sur. Todos están en el Pacífico, así que la carga llega a la costa oeste de EE. UU. sin cruzar el Canal de Panamá.
• Perú. El Callao es el puerto principal, junto con Paita en el norte, muy usado por la agroexportación. Ambos están en el Pacífico.

Los servicios directos, los transbordos y los tiempos de tránsito cambian con frecuencia, así que pida las opciones vigentes en lugar de usar una cifra típica.

Avión, mensajería y España

El flete aéreo se cobra por peso tasable, así que conviene para mercancía compacta y de mayor valor, y para productos perecederos que no aguantan semanas de tránsito. Para muestras y pocas cajas ligeras, la mensajería exprés suele ser más sencilla porque reúne recolección, vuelo y despacho en una sola red. Si duda entre mensajería, avión y carga consolidada para un primer envío, consulte cómo enviar sus primeros 100 productos a EE. UU. sin un contenedor; para cargas mayores, FCL o LCL explica cuándo empieza a pagar un contenedor completo. Desde España, los principales puertos de contenedores son Valencia, Algeciras y Barcelona; la carga para la costa oeste cruza el Canal de Panamá o se transborda, o llega a la costa este y sigue por tierra.

Cuándo conviene enviar a Los Ángeles o Long Beach

Para México y los países andinos, la costa oeste suele estar en la ruta natural: Otay Mesa está a poca distancia del sur de California, y los puertos del Pacífico de Colombia, Chile y Perú navegan hacia Los Ángeles y Long Beach sin cruzar el canal. La costa oeste conviene sobre todo cuando:

• Sus clientes están en los estados del oeste. Si sus compradores, minoristas o clientes en línea están sobre todo en California y el oeste, llegar ahí evita después un traslado por todo el país.
• Amazon envía su inventario al oeste. Amazon decide qué centros logísticos reciben sus unidades, y la opción de ubicación que elija afecta las tarifas. Nuestra guía sobre tarifas de ubicación de entrada y límites de capacidad explica cómo funciona.
• Quiere un solo punto de inventario para varios canales. Un almacén cerca de los puertos puede recibir un envío y luego mandar una parte a Amazon, otra a minoristas y otra a pedidos de e-commerce.

Compare el costo puerta a puerta completo de cada opción: por ejemplo, camión directo desde México frente a cruce por Laredo y ferrocarril, o, desde Cartagena o España, barco a la costa oeste frente a costa este más transporte terrestre. Cuando llega un contenedor al puerto, también cuentan los cargos de terminal y de contenedor, que explica nuestra guía de acarreo terrestre (drayage), demoras y detención en Los Ángeles y Long Beach.

Las instalaciones de Abanro están en el sur de California, cerca de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Si la costa oeste es la ruta adecuada para sus clientes, podemos recolectar la mercancía en su almacén en México o en otro país, encargarnos del transporte internacional y del despacho aduanal en EE. UU., y recibirla aquí, con un solo socio en toda la ruta.

Trámites de exportación en origen: pedimento, DEX, DUS y exportación definitiva

México

• Pedimento de exportación. La Ley Aduanera (artículos 36 y 36-A) exige que quien saque mercancías del país bajo un régimen aduanero transmita electrónicamente un pedimento a la autoridad aduanera, con firma electrónica avanzada o sello digital, y lo presente con la mercancía. La misma ley define al agente aduanal como la persona autorizada para promover por cuenta ajena el despacho aduanero, y muchos exportadores trabajan con uno. La autoridad es la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).
• Padrón de Exportadores Sectorial. Los exportadores de ciertos sectores deben inscribirse antes de exportar. La guía 2025 del SAT menciona, entre otros, plásticos, caucho, madera y papel, vidrio, hierro y acero, y aluminio; revise la lista completa para su producto.
• Fracción arancelaria. Clasifique la mercancía con la tarifa mexicana. Los primeros seis dígitos del Sistema Armonizado son comunes con Estados Unidos, pero los dígitos nacionales y las tasas son distintos.
• IVA. La Ley del IVA (artículo 2o.-A, fracción IV) grava la exportación de bienes a la tasa del 0%. Conserve la factura, el pedimento y la evidencia de la salida de cada envío.

Colombia, Chile y Perú

• Colombia. Según la DIAN, la exportación empieza con la solicitud de autorización de embarque (Formato 10602) en los Servicios Informáticos Electrónicos de la DIAN; el transportista transmite el manifiesto de carga y luego se presenta la declaración de exportación (DEX, Formato 600), conforme al Decreto 1165 de 2019.
• Chile. La mercancía entra a zona primaria para su exportación con el Documento Único de Salida (DUS) aceptado a trámite. En paralelo, el exportador emite la factura de exportación electrónica del SII, y la guía de despacho se envía en línea al Servicio Nacional de Aduanas antes de que salga el camión.
• Perú. El régimen de exportación definitiva permite que la mercancía salga para su uso o consumo definitivo en el exterior y, según la SUNAT, no está afecto a tributo alguno; el exportador paga solo los servicios, como transporte y agencia.
• España. La mercancía sale con una declaración de exportación conforme a las normas aduaneras de la Unión Europea; confirme con su transitario quién la presenta.

Si vende en términos en que su comprador en EE. UU. contrata el flete, pacte por escrito quién hace el trámite de exportación en origen. En México, una venta EXW deja al comprador extranjero a cargo del pedimento, lo que rara vez funciona en la práctica. Nuestra guía de Incoterms para enviar a EE. UU. explica cómo EXW, FCA, FOB, DAP y DDP reparten estas tareas.

Origen de la mercancía y T-MEC

Los aranceles de EE. UU. dependen del país de origen, no del país desde el que se envía. Un producto fabricado en México con materiales mexicanos es de origen mexicano. Uno fabricado en México con partes o materiales importados suele ser mexicano cuando el trabajo en México lo convierte en un artículo nuevo y diferente: es la prueba de transformación sustancial que aplica la aduana de EE. UU. cuando no hay una regla de tratado. Operaciones simples como reempacar, reetiquetar, armar kits o un ensamble menor, en general, no cambian el origen.

Los tratados tienen sus propias reglas de origen para el trato preferencial. El T-MEC (USMCA) sigue en vigor: en la revisión conjunta del 1 de julio de 2026, el USTR informó que Estados Unidos no aceptó renovarlo en su forma actual, y desde entonces se revisa cada año. Para reclamar el trato preferencial, la mercancía debe calificar como originaria y la reclamación se respalda con una certificación de origen; la CBP no exige un formato, basta un documento con los nueve datos mínimos del tratado. Colombia, Chile y Perú tienen tratados de libre comercio con Estados Unidos (el Acuerdo de Promoción Comercial con Colombia, el TLC con Chile y el APC con Perú), que también exigen un certificado de origen y aceptan una certificación en formato libre.

El origen importa más que nunca en 2026, porque los aranceles adicionales cambian según el país. Un producto fabricado en China o en otro país que pasa por un almacén en México conserva su origen y paga los aranceles de ese país; declararlo como mexicano es una declaración falsa, sea cual sea la ruta. La ley de EE. UU. también prohíbe importar bienes hechos con trabajo forzoso, incluidos los insumos. Además, la factura comercial debe indicar el país de origen de cada producto, y cada artículo, o su envase cuando se permite, debe ir marcado con el nombre en inglés del país de origen ("Made in Mexico", "Made in Peru") en un lugar visible para el comprador en EE. UU.

Aranceles de EE. UU. para productos de México y América Latina a octubre de 2026

El arancel de un producto en EE. UU. se forma con hasta tres capas. Revise cada una para su código HTS antes de fijar un precio.

1. El arancel normal. Cada producto tiene una tasa en el Arancel Armonizado de Estados Unidos (HTSUS). Algunas son cero, otras son un porcentaje del valor en aduana o un monto por unidad. Las mercancías que califican al T-MEC o a los tratados con Colombia, Chile o Perú pueden reclamar el trato preferencial de su tratado.
2. El arancel de la Sección 301 por país de origen. Desde las 12:01 a. m., hora del este, del 24 de julio de 2026, los productos de México pagan un 10% adicional y los de Colombia, Chile y Perú un 12.5% adicional, en ambos casos sumado al arancel normal (aviso del USTR, 28 de julio de 2026). Los productos de España, como los del resto de la Unión Europea, pagan un 10% en total incluido el arancel normal: la Sección 301 cubre la diferencia cuando el arancel normal es menor del 10%. Los productos de los anexos del aviso están exentos, y la hoja informativa del USTR indica que los artículos y partes sujetos a aranceles de la Sección 232 no están cubiertos.
3. Aranceles sectoriales de la Sección 232. Acero, aluminio, cobre, autos y autopartes, camiones, madera y ciertos muebles de madera, productos farmacéuticos, semiconductores y otras categorías tienen sus propias medidas. Esto pesa sobre todo en México (autos, camiones, metales, muebles) y en Chile y Perú (cobre). Estas medidas se han revisado varias veces, así que confirme el trato vigente para cada envío.

Mercancías que califican al T-MEC. El aviso del USTR no menciona el T-MEC, pero las instrucciones de CBP para aplicarlo sí: los productos de México que ingresan libres de arancel al amparo del T-MEC no pagan este arancel, según las instrucciones de CBP (CSMS #69326983); los que no califican o no reclaman la preferencia sí lo pagan. Las demás exenciones están en los anexos I y II del aviso; verifique su código HTS antes de cotizar. Para Colombia, Chile y Perú, el aviso no menciona sus tratados: la prensa chilena informa, por ejemplo, que el salmón, que normalmente entra libre de arancel por el TLC, paga el 12.5%.

A octubre de 2026: la Corte Suprema resolvió el 20 de febrero de 2026 que los aranceles de 2025 impuestos bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) eran ilegales; esos aranceles, incluidos los llamados aranceles por fentanilo a México, terminaron y los reembolsos se tramitan ante la CBP. Un recargo temporal del 10% de la Sección 122 rigió del 24 de febrero al 24 de julio de 2026. Desde el 24 de julio de 2026 aplica la Sección 301: 10% para México, 12.5% para Colombia, Chile y Perú, y hasta un 10% total para la Unión Europea, salvo exenciones, más la Sección 232 para productos específicos. Las tasas y exenciones pueden cambiar con poco aviso: revise el HTS y los avisos más recientes antes de cada envío.

Además de los aranceles, la mayoría de las declaraciones formales pagan el cargo por procesamiento de mercancía, y la carga marítima paga el cargo de mantenimiento de puertos. Un valor bajo tampoco significa libre de aranceles: el tratamiento de minimis está suspendido para todos los países desde el 29 de agosto de 2025. Nuestra guía sobre el costo de importar productos a EE. UU. explica cada cargo y cómo calcular el costo total puesto en su almacén en EE. UU.

Pasos de importación en EE. UU. después de la salida

Del lado de EE. UU., todo envío comercial necesita un importador registrado: la parte responsable de la declaración, la clasificación, el valor declarado y los aranceles. Una empresa mexicana, colombiana, chilena o peruana puede ser su propio importador registrado, y la declaración la presenta normalmente un agente aduanal con licencia en EE. UU. (customs broker) en su nombre. También puede serlo su comprador en EE. UU.

• Antes de cargar (solo carga marítima): la declaración de seguridad del importador (ISF, o “10+2”) debe presentarse a más tardar 24 horas antes de que la carga suba al buque con destino a EE. UU. No aplica a envíos por camión o ferrocarril desde México.
• Identidad del importador: un importador extranjero sin número fiscal de EE. UU. se identifica ante la CBP con el formulario CBP 5106, que debe indicar la ubicación física real de la empresa, no la dirección de un agente aduanal, agente de carga, agente registrado ni apartado postal. Desde el 18 de septiembre de 2026, la CBP anula los números de importador cuyos datos del formulario 5106 son inexactos o incompletos.
• Fianza y declaración: los envíos comerciales de más de $2,500 por lo general requieren una declaración formal y una fianza aduanal. La declaración vence dentro de los 15 días naturales posteriores a la llegada y normalmente se presenta antes de que llegue la mercancía.
• Liberación y pago: la CBP y agencias como la FDA revisan la declaración, pueden inspeccionar la mercancía y luego la liberan. Los aranceles y cargos estimados se depositan con el resumen de la declaración.

Las reglas para importadores registrados extranjeros también se endurecen. La Orden Ejecutiva 14411 (3 de junio de 2026) ordenó restricciones para ellos, por ejemplo sobre las declaraciones informales y las fianzas continuas; a octubre de 2026 están ordenadas pero aún no vigentes, así que revise las reglas actuales antes de enviar. Si su empresa no tiene entidad en EE. UU., nuestra guía para importar y vender en Amazon EE. UU. sin empresa en EE. UU. explica la figura del importador registrado no residente, y la guía de cómo funciona el despacho aduanal en EE. UU. recorre cada paso. Abanro se encarga del proceso de despacho aduanal por usted como parte del mismo envío, y en los casos que califiquen puede actuar como importador registrado; vea despacho aduanal para saber qué incluye.

Alimentos, cosméticos y otros productos regulados

Algunos productos necesitan algo más que una declaración de aduana. Planee estos pasos antes del envío, porque una falta de registro suele terminar en una retención en la frontera, no en un retraso que se corrige en el camino.

• Alimentos y bebidas: las instalaciones que fabrican, empacan o almacenan alimentos para EE. UU. deben estar registradas ante la FDA, cada envío necesita Prior Notice (aviso previo) antes de llegar, debe identificarse un importador FSVP y las etiquetas deben seguir las reglas de EE. UU. El Prior Notice debe estar confirmado al menos 2 horas antes de la llegada por carretera, 4 horas por ferrocarril o avión y 8 horas por mar. La ventana de renovación del registro de instalaciones alimentarias de 2026 cierra el 31 de diciembre de 2026. Consulte cómo importar alimentos a EE. UU. para ver la secuencia completa.
• Productos frescos de México: la FDA mantiene alertas de importación que nombran a México, por ejemplo para papaya, melón cantalupo, chiles secos, cilantro fresco del estado de Puebla (por temporada) y geles antibacteriales a base de alcohol. Revise si su producto o su empresa aparecen en alguna, y verifique la admisibilidad del producto y del país de origen con el USDA APHIS. Si sus productos requieren control de temperatura o un manejo especial, indíquelo al solicitar su cotización para que confirmemos la disponibilidad y los requisitos.
• Cosméticos y cuidado personal: bajo la Ley de Modernización de la Regulación de Cosméticos (MoCRA), las instalaciones que fabrican o procesan cosméticos para EE. UU. deben registrarse ante la FDA y la persona responsable debe listar cada producto. Las fórmulas y etiquetas latinoamericanas o europeas suelen necesitar cambios para EE. UU. Nuestra guía para importar cosméticos a EE. UU. cubre el lado del envío.
• Otras categorías: las bebidas alcohólicas, como el tequila, el mezcal o el vino, requieren permisos y aprobación de etiqueta de la TTB; la electrónica, los productos infantiles, los textiles y los productos con baterías tienen sus propias reglas de agencia o de transportista. Nuestra guía de oportunidades en el mercado de EE. UU. para exportadores mexicanos y latinoamericanos resume las principales reglas por sector.

Lista de documentos para enviar mercancía de México y América Latina a EE. UU.

• Factura comercial en inglés: vendedor, comprador, importador registrado, descripción clara de cada producto (qué es y de qué está hecho), cantidad, precio unitario y moneda, valor total, país de origen y la regla Incoterms acordada.
• Lista de empaque caja por caja, con SKU, cantidades, pesos y medidas que coincidan con la factura.
• Declaración de exportación en origen: pedimento de exportación (México), DEX (Colombia), DUS (Chile), declaración de exportación definitiva (Perú) o declaración de exportación de la UE (España), más cualquier permiso que exija su producto.
• Documento de transporte: conocimiento de embarque (bill of lading) para barco, guía aérea para avión o el documento del transportista para camión o ferrocarril.
• Datos del ISF enviados a tiempo a quien lo presenta, solo para carga marítima.
• Certificación de origen del T-MEC o certificado de origen del tratado con Colombia, Chile o Perú, si va a reclamar trato preferencial.
• Datos del importador en EE. UU.: número de importador registrado (formulario CBP 5106 para un importador extranjero), fianza aduanal y un poder firmado directamente con el agente aduanal que presenta la declaración.
• Clasificación HTS confirmada para cada producto, con el origen que pueda demostrar.
• Requisitos de agencias cuando apliquen: números de registro de la FDA y Prior Notice para alimentos, registro y listado de MoCRA para cosméticos, certificados de prueba para productos de consumo regulados.
• Marcado de origen en inglés en cada producto o su empaque de venta.

Cómo ayuda Abanro con sus envíos desde México y América Latina

Abanro es un socio logístico puerta a puerta para vendedores internacionales: un solo socio desde su almacén en el extranjero hasta su destino en Estados Unidos. Recolectamos la mercancía en su almacén, organizamos el transporte internacional por tierra, mar o aire y nos encargamos del despacho aduanal en EE. UU. como parte del mismo envío. Sus trámites de exportación en origen, como el pedimento en México, deben estar listos antes de la salida, y le indicamos qué necesitamos de su lado.

En nuestras instalaciones en EE. UU., la mercancía pasa por recepción e inspección contra su lista de empaque (recepción de pallets desde $15 por pallet, descarga de contenedores desde $300 / $495 para 20 pies / 40 pies) y luego por preparación Amazon FBA (preparación estándar desde $1.20 por unidad), almacenaje o reenvío a Amazon, minoristas y clientes. Son precios base; consulte nuestra página de precios. El transporte internacional y el despacho aduanal se cotizan para cada envío.

Esta guía es información general, no asesoría legal ni aduanera. Las tasas arancelarias, las exenciones y los requisitos de las agencias cambian, así que confírmelos para su producto y su envío antes de enviar.

Fuentes y lecturas recomendadas

1. Guía del Padrón de Exportadores Sectorial 2025, Servicio de Administración Tributaria (SAT), México
2. Ley Aduanera (artículos 2, 36 y 36-A; última reforma DOF 19-11-2025), Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión, México
3. Ley del Impuesto al Valor Agregado (artículo 2o.-A, fracción IV: tasa del 0% para exportaciones), Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión, México
4. Declaración del embajador Greer sobre la revisión conjunta del T-MEC (USMCA), julio de 2026, Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR)
5. T-MEC (USMCA): certificación de origen y sus nueve datos mínimos, Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP)
6. Aviso de acciones en las investigaciones de la Sección 301 sobre diversas economías (91 FR 47318, 28 de julio de 2026), Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR), Federal Register
7. CSMS #69326983: instrucciones de CBP para aplicar los aranceles de la Sección 301 (23 de julio de 2026), Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP)
8. Hoja informativa: acción de la Sección 301 sobre 60 economías (julio de 2026), Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR)
9. Arancel Armonizado de Estados Unidos (HTSUS): buscador, Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. (USITC)
10. 19 CFR 134.11: marcado obligatorio del país de origen, Código de Regulaciones Federales de EE. UU. (eCFR)
11. Carga transfronteriza de América del Norte, diciembre de 2025 (principales puertos fronterizos con México por camión y ferrocarril), Oficina de Estadísticas de Transporte de EE. UU. (BTS)
12. Manzanillo cierra 2025 como líder portuario con casi 4 millones de TEU (datos de ASIPONA Manzanillo), Clúster Industrial
13. Oficio 906768 de 2022: autorización de embarque y declaración de exportación (Decreto 1165 de 2019), Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), Colombia
14. Factura de exportación electrónica y Documento Único de Salida (DUS), Servicio de Impuestos Internos (SII), Chile
15. Exportación definitiva, Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), Perú
16. Tratados de libre comercio con Chile, Colombia y Perú: reglas de certificación de origen (página de Perú; Chile y Colombia tienen páginas equivalentes), Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP)
17. Declaración de seguridad del importador (ISF) y requisitos adicionales para transportistas (regla final, 25 de noviembre de 2008), Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP), Federal Register
18. Exactitud de los datos del importador registrado presentados a la CBP (91 FR 53627, 19 de agosto de 2026), Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP), Federal Register
19. Salmón: el millonario sobrecosto que genera el arancel de EE. UU. para la segunda mayor exportación de Chile (27 de julio de 2026), Ex-Ante (Chile)
20. Aviso previo (Prior Notice) de alimentos importados: plazos por medio de transporte (regla final, 7 de noviembre de 2008), Administración de Alimentos y Medicamentos de EE. UU. (FDA), Federal Register

Fuentes verificadas el 20 de octubre de 2026